Združeno združenje delavcev v prometu (BTS) Gebze Halkalı Opozoril je na linijo Marmaray. Po navedbah sindikata obstajajo zelo pomembne pomanjkljivosti, ki preprečujejo odprtje proge, in če se te začnejo uporabljati predčasno, lahko povzročijo večje nesreče. Sekretar podružnice BTS št. Veysel Akbayer je dejal: »Na primer vlak 1 izgine z zaslona in nadzorni center ga ne vidi. "Izguba tega vlaka pomeni, da povzroči nesrečo."
BTS 1 Ne Branch sekretar Veysel Akbayir VOA turška, je dejal v izjavi, linija je dejal, da prvi 1 začeti svoje vozniške izpite v marcu 2019, uradniki 10 v tako kratkem času od marca 2019 dejal, da nameravajo odpreti to linijo. Akbayir, opozarjajo na rezultat, ki gredo na odlog pri odpiranju tveganja, vendar ravno zaradi trenutnih težav, je dejal, da je veljavna.
"Izkušnje strojnikov so nezadostne"
Gebze-Halkalı Veysel Akbayer je dejal, da se bodo zaradi odprtja črte med njimi pojavili nekateri problemi in menijo, da se lahko zgodijo nesreče in da morajo pojasniti, da preprečijo slabe stvari.
Akbayer, AkHalkalı-Gebze linija je bila prej odprta za storitve kot Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme in tunel za cevi in še vedno deluje brez težav. Druga stran črte se odpre po izboljšanju. Vozni testi so se začeli v marcu 1 in podali pojasnila, da bo ta vrstica odprta v 10 meseca. Vendar pa smo vztrajali, da je bila ta linija odprta zgodaj, ker je bilo vse nezadostno. Razlog za to je pomanjkanje varnosti tukaj. Prvi razlog je neizkušenost mehanika. Jaz sem letni strojnik 35 in delam na tem. vendar HalkalıZaradi poti signala med cesto in škarje za popolno spremembo -Gebz ne vemo točno, njegovo mesto. Čeprav je vlak gre, bomo morali samodejno posredovanje v izrednih razmerah, in na žalost ne bomo morali uporabiti priročnik in ugotovila, da ti posege, in to bo povzročilo nesrečo, "je dejal.
Na novo je treba najeti inženirja pridobijo izkušnje na vseh cestnih poti z strojnik omenjeni Akbayır, je dejal, da je naloga začela takoj strojnik pouk, ki ga Teo. Akbayir, "čeprav imam moj inženir to novo leto 35 še nimam izkušenj," je dejal.
Akbayer je izjavil, da si delijo težave, ki so jih identificirali z oblastmi, kot sledi:
Operasyon Eden od najpomembnejših problemov je Center za nadzor operacij (OCC). Na zaslonih nadzornega centra so izgube vlaka. Vsak vlak ima številko. Na primer, vlak 10002 izgine in nadzorni center ga ne vidi. Izguba tega vlaka pomeni nesrečo. Da bi to preprečili, je treba pri preskušanju na novi progi določiti in popraviti vlake
Navedba, da so na liniji Akbayer škarjasti motorji, je dejala, da škarjasti motorji še niso povezani. Poudaril je, da signali Akbayerja ne delujejo v celoti, da bi preprečili, da bi bile nesreče, škarje in signali v celoti operativni in da bi jih bilo treba izvesti, je dejal.
UM 3 je potreben za pripravo vrstice »
Halkalı- Gebze linija Marmaray zdaj poudarja potrebo po mesečnem času 3 Akbayer, je dejal:
Di V zadnjih 15 letih so se na železnici zgodile velike nesreče s smrtnim izidom. Organe oblasti opozarjamo, naj teh žalostnih dogodkov ne bodo ponovno doživeli. Želimo, da se delo začne, ko je vse ugotovljeno in pomanjkljivosti dokončane in dostavljene na železnice
Sindikat trdi, da manjka vrstica 7:
1-76 km (razen za izkopavanje Kazlıçeşme) Marmaray projekt za pridobitev certifikacijski preskus na potovanju 1 marec 2019 datum je začel, in še bolj jasno, brez potrditve datum začetka datuma linije je bil napovedan kot 10 marec 2019.
2-2013 leto odpre 13,6 delovno strojnik v daljice, vendar dovolj, da imajo znanje in izkušnje z novo postavil 63 km proge pobočju, platforme, signalne poti izpostavljeni izkušnje, ker nimajo dovolj informacij o škarje so potrebne lokacije. Marmaray projekt, ki bo služila skupno 76 90 km odsek IS-Kur sprejeti odročen strojnik usposobljenosti in izkušenj, je povabilo, da se imenuje brez ustrezno izpolnjene nesreče. Glede na to, da je poklic mehanika poklic, ki ga je treba opraviti skupaj s strokovnim tehničnim znanjem in izkušnjami, je predvideno, da bo prišlo do resnih težav.
V nadzornem centru 3-OCC mora kontrolor vlaka 6 služiti v vsaki tabeli 7, ki jih zahteva projekt. Čeprav naj bi bil upravljavec prometa vlakov 42 v celoti zaposlen, to število še ni bilo dokončano in osebje, imenovano kot nadzornik železniškega prometa, je bilo dodeljeno drugim enotam.
Ker je na voljo Marmaray vlaki in tako na 4-isti liniji, aktiviranje voljo v družbi ERTMS (Evropski sistem za vodenje železniškega prometa) vidljivost signala na neki točki za Vlak lahko vozi s sistemom je zelo kratka je premalo za zavorno razdaljo ki ga določajo predpisi.
Komunikacijski sistem za nadzor vlakov CBTC (Communications Based Train Control), ki je operacijski sistem vlakov 5-Marmaray, še ni popolnoma delujoč.
6-OCC poveljniški center prikazuje pogoste in pogoste izgube vlaka. Tako vlaki, ki vozijo po progi, niso prikazani od časa do časa na zaslonu upravljavca prometa.
7-HalkalıV Gebzah ni nobenih škarjastih motorjev in nekatere postaje v avtomatskih motornih škarjah, škarje so razporejene škarje tako kot zahodni izhod iz postaje Anhara YHT.
Najprej komentirajte