Izkazalo se je, da je katastrofa YHT v Ankari, v kateri je umrlo 9 ljudi, prišla po verigi malomarnosti. Družba, ki je prejela razpis, je odprla linijo za lete tako, da je pred zaključkom projekta vložila „vlogo za začasni vstop“. Čeprav je v okviru razpisa, "signalni sistem" na tej progi, kjer dnevno vozi 12 vlakov, ni bil vzpostavljen. Kljub opozorilom se je ob nadaljevanju odprav zgodila neizogibna katastrofa.
Vlak za visoke hitrosti (YHT), v katerem je v Ankari umrlo 9 ljudi, več kot 90 pa jih je bilo ranjenih, so kljub vsem opozorilom strokovnjakov znova zagnali brez signalizacije. Pojavil se je presenetljiv podatek o pomanjkanju signalizacije, ki je povzročila katastrofo. V okviru projekta Başkentray; Podjetje K je na razpisu prejelo projektno zavezo, vključno z infrastrukturo in nadgradnjo. V obseg tega dela je tudi signalni projekt. Podjetje K je oddalo signalni del skupini T. V okviru projekta signala so bili tirnice pod pritiskom uprave dobavljene od italijanskega podjetja E. Kljub opozorilu podjetja T: "Ti železniški tokokrogi ne delujejo v našem signalnem sistemu", ga je delegacija v Italiji na vztrajanje uprave sprejela in pristojbino plačala. Železniška vezja so proizvajali in sestavljali v Turčiji, a kot je povedala družba T, sistem ni deloval. Ta postopek je trajal približno 9 mesecev. Zdaj se železniški tokokrogi poskušajo nabaviti pri podjetju S Company. Če bi opozorilo podjetja T poslušali od začetka, do te katastrofe ne bi prišlo.
DOSTAVLJENO, KEDI 33 ODSTOP
Računsko sodišče pa je objavilo poročilo ministrstva za promet po nesreči. Poudarjeno je bilo, da so bile številne železnice v uporabi pred dokončanjem signalnega sistema, tako kot tista na železnici, kjer se je nesreča zgodila v Ankari. Po poročilu sta bila dva razpisana projekta dostavljena pred zaključkom produkcij, ki vplivajo na varnost življenja, kot sta signalizacija in elektrifikacija. Navedeno je bilo, da je ena od teh železniških prog železniški projekt Kars-Tbilisi, ki je bil razpisan za 2 milijonov lir. Tu so ugotovitve v poročilu: »Navedeno je bilo, da je bila železniška proga Kars-Tbilisi dokončana in odprta za trgovino. Čeprav je res, da je bila železnica odprta za trgovino, izjava, da je bil projekt zaključen, ne odraža resnice. Pomembnega dela produkcij v projektu ni bilo mogoče dokončati, ker je bila pogodbena cena polna. Predvsem proizvodnja tunelov in nadgradenj je ostala nedokončana, elektrifikacije, signalizacije in telekomunikacij ni bilo mogoče izvesti, čeprav so bili vključeni v pogodbo. Za dokončanje zgoraj omenjenih produkcij bo objavljen drugi razpis za dobavo. "
Računsko sodišče je ugotovilo, da je bilo pri drugem železniškem projektu, ki je stal 658 milijonov lir, delo prejeto brez postavitve elektrifikacijskega in signalno-signalnega sistema, podjetje izvajalca pa je bilo plačano, kot da so vsa dela opravljena. V poročilu je zapisano: „Vidimo, da je bilo dokončanih 17 odstotkov predorov, 41 odstotkov nadgradnje in 41 odstotkov mostov in viaduktov, ki predstavljajo večino projekta, in nobene proizvodnje, povezane z elektrifikacijo, signalizacijo in telekomunikacijami, ni bilo. Dokončanih je bilo le 33 odstotkov projekta. "
LINIJA, ODPRTA S ZAČASNIM SPREJEMOM. PROJEKT SE NADALJUJE PO DRUŽBI
Delo je prevzelo partnerstvo GK, katerega uradno ime je „Sincan-Ankara-Kayaş Line“. Projekt je še vedno prikazan v razdelku „projekti v teku“ na spletni strani podjetja K. Polnjenje, izkopi trase, ureditev postaj, polaganje prog, nad in podvozi, prepusti, elektrifikacija ter signalizacija in telekomunikacije so v okviru razpisa. Preden se je projekt končal, pa se je podjetje poslužilo metode „začasnega sprejema“ in je med nadaljevanjem dela začelo s svojimi leti.
CIMER, UKREPI SO SPREJETI
Edini sistem, ki preprečuje, da bi vlaki prihajali medsebojno na isti progi, je signalni sistem, ki še nikoli ni bil dokončan na tej progi, kjer dnevno vozi 12 vlakov. Ko se je občan, ki se je zavedal te situacije, zavedal pomanjkanja signalizacije na forumih, je vprašanje nemudoma usmeril na CIMER. Citira odgovor, ki ga je CIMER prejel 14. novembra, in sicer: »Na vašo prijavo s številko xxxxxxxxxx, ki ste jo 22.10.2018 poslali predsedniškemu komunikacijskemu centru Republike Turčije (CIMER), je odgovoril oddelek za modernizacijo železnic. dne 14.11.2018: Z izvajanjem vseh varnostnih in varnostnih ukrepov pri upravljanju Başkentray se operacije izvajajo kot TMI (Upravljanje prometa po telefonu iz centrale) s kontroliranimi stikali.
BREZ SIGNALA PRI 5 534 KM
United delavcev v prometu unije (BTS) predsednik Hasan Bektas strojnik Po podatkih skupni trenutek 12 534 tisoč kilometrov prog v Turčiji le 5 534 tisoč kilometrov signalizacija. Ostalo upravlja TMI.
ARESTIRANI 3 DELAVCI TCDD
Pošiljatelja SY, stikalca OY in kontrolorja EEE, ki naj bi bili odgovorni za nesrečo, so včeraj po zaslišanjih na policijski postaji, ki so trajali več dni, odpeljali v sodno hišo z zadnjimi lisicami. V svoji izjavi tožilstvu je dispečer SY dejal: »Nisem bil obveščen o spremembi linije. Nisem jaz kriv v nesreči z vlakom. YHT, ki naj bi šel iz vrstice 1, je vstopil v vrstico 2. S spremembo sistema, ki je bil nekoč brez tveganja in je uporabljal manj človeškega faktorja, menim, da je vodstvo, ki sprejem in odpremo vlakov popolnoma poveže z delom in predanostjo krmarja, odgovorno za to, da ne prevzame potrebne varnostne ukrepe. " Pošiljatelj je dejal, da je krivec uprava, ki je spremenila sistem napotitev. Aretirani so bili trije uradniki TCDD, ki so svoje izjave dali tožilcu. - Vir ODLOČBA
Najprej komentirajte