V Ankari so v zvezi z železniško nesrečo, v kateri je življenje izgubilo 3 ljudi, pridržali 9 osumljence, od tega 3 inženirje, ki jih je sodišče prijelo. Eden od osumljencev, dispečer Sinan Y., je v svoji izjavi dejal: "Menim, da je vodstvo, ki prevzem in odpremo vlakov poveže z delom kretnika, odgovorno za neizvajanje potrebnih varnostnih ukrepov s spremembo sistema, ki je prej deloval brez tveganja in je uporabljal manj človeškega dejavnika." Škarje Osman Y. je v izjavi na tožilstvu dejal: "Nisem videl delovanja električnih škarj, nisem se izobraževal. Nadrejenim sem rekel, da ne vem ”.
Dispečer Sinan Y., škarjasti Osman Y. in kontrolor Emin EE, ki so bili pridržani z obrazložitvijo, da so bili v nesreči malomarni, so bili po svojih dejanjih na policijski postaji premeščeni na sodišče v Ankari. Osumljence, ki so dajali izjave državnemu tožilcu Ejderju Oğuzu Özdemirju, ki je tukaj vodil preiskavo, so na sodišče napotili z zahtevo za prijetje zaradi "povzročitve smrti iz malomarnosti". Sodišče je odredilo aretacijo treh osumljencev.
SUSPENZIJE, BILE SODNE
V Ankari je bilo končano zaslišanje policista Emina EE, uradnika za premestitev Sinana Y. in publicista Osmana Y., ki so bili priprti in poslani na sodišče v okviru preiskave, ki je bila izvedena v zvezi z vlakom, v katerem je bil ubit 9. 3 je sumil, da je "taksirle smrt" zaradi sodišča aretirana. Osumljenci niso sprejeli obtožbe tožilcev v tožilstvu in dejali, da so izpolnili navodila iz navedene uredbe. Uradnik za gibanje Sinan Y. je krivil administracijo.
Sinan Y. 10 delovni dan, 14 delovni čas med dnevnim delom, 18.00'da delovni dan, delovni čas do 08.00'dan je rekel rek, N Moja odgovornost, ko sem na dolžnosti na postaji YHT v Ankari v času dolžnosti in praznih vlakov Ko pride čas sprejema in odhoda, je treba od uradnika za nadzor prometa vzeti cestno dovoljenje in z vlakom vzeti vlak in vlaka vlaka ter navesti pot, po kateri naj vlak vzame. Na navodilo, ki ga je izdal vlakovni častnik, potrjuje tudi, na kakšen način me je obvestil, na kateri način je uredil škarje. Govorim o številu tempomata, ki ga je dal kontrolor. Preden se vlak premakne, me pride vlakni mehanik ali pa grem k njemu. Dal vam bom dokument, ki prikazuje, koliko hitrosti vlaki lahko dosežejo v zadnjih pol ure. Medtem mu ne povem, da bo linija, ki naj bi bila poslana v vlak, ker so naročila, ki jih je izdala Ankara, vse YHT-je, razen če je nadzornik prometa, če ni drugače naročeno, črta H1 '' je dejal.
Sinan Y. je kontrolorju prometa povedal, da je vlaku ukazal, naj se iz H1a vrne po vrstnem redu dovoljenja, ki mu ga je dal nadzornik prometa Tr Razdalja med škarjami na cestah je približno 15 metrov. Najbližje stikalo S, ki zagotavlja prehod iz H2 v H1, je 11. Razdalja do brivnika na poti je približno 300 metrov. Razdalja med škarjama in drugim koncem na H1 je približno 10 metrov. Pripravnik mora vsakokrat opraviti to razdaljo in škarje morajo to urediti. Ni mogoče videti, katera linija vlaka bo šla v mojo stražo in napredovala. Poleg tega vlak vlaka treniram s smerjo smeri, dobim potrditev z vlakom od časa do časa, ko opravim intervju, na katerem. Ne spomnim se, da bi ga vprašal, v kakšni vrsti je bil v tem incidentu
Sinan Y., je dejal:
V incidentu, ki se je zgodil, je vlak mehanika 11. Moram iti v H1 s spremembo škarij po premikanju, vendar ne vem, zakaj me niso kontaktirali, čeprav moram videti, da so vstopili v H2, ne da bi spremenili škarje. Uslužbenec pripravnika mi tudi ni sporočil, da je vlak prešel na H1 (H2). Spomnim se, da sem dobil potrditev z govorom GSMR s častnikom Osmanom Y. To je na voljo tudi v zapisih pogovorov. Škarje na cestah so urejene z vrtalnikom ali z ročajem, ki olajšuje delo. Škarje S so razporejene s pritiskom na gumb znotraj plošče. Ko vlak postavlja, policist vidi in sliši, da je prišlo do spremembe v macuri. Na plošči ni nobenega znaka, ki kaže, katera škarja gre
Sinan Y., dair incident, menedžer vlaka (stikalo) mi je spremenil škarje, vendar H1'ya zagotavlja jamstvo, da škarje H1'ye ne bodo urejale H2'ye, videl, da je strojnik 81201 YHT, ki je prišel na napačno pot k meni in krmilniku, da je katera koli Mislim, da je posledica pomanjkanja informacij. Poleg tega menim, da je pred 9 decembra 2018 najvišje vodstvo, ki povezuje uspeh in delovanje vlakov s samopožrtvovanjem vlaka, odgovornost za zamenjavo sistema, ki deluje brez tveganja in z manjšo uporabo človeškega dejavnika. V mojem incidentu ni nobene napake. Ne sprejemam obtožbe, "je dejal.
OCENJEVANJE NOŠNJE
Skrbnik Osman Y., ki je bil priprt in poslan na sodišče, je tožilcu povedal, da je na dan dogodka, na 05.00-ovih vrstah, po navodilih častnika Sinana Y., vodilna lokomotiva uredila škarje za H8 iz 1. Osman Y., z Nato zvečer 12'nun na poti v vlak 06.10 Istanbul z navodilom dispečarja pošlje in pošlje H1'e. Čas 06.50 Vlak Eskişehir je prispel prazen. Po navodilih uradnika za gibanje sem škarje vzel po načelu 13. Ko je bil vlak na cestnih škarijah 12, je konica igle sedla; vendar se ni zaklenil. Policistu sem povedal o situaciji. Vlak na cesti postavimo s počasnimi premiki
"Nisem videl delovanja električnih škarij, nisem bil deležen usposabljanja. Rekel sem, da ne poznam GÖR
Osman Y., vlak za visoke hitrosti (YHT) na liniji Ankara-Konya, je dejal naslednje:
Hatırlıy Spomnim se, da sem preživel noč na vlaku 11 Konya na cesti 06.30, na koncu noči, nato pa sem jo prenesel na H1 s pritiskom na zeleno tipko na plošči z električnim krmiljenjem „S“ striženja na tabli po navodilu dispečerja H1. Vendar pa zaradi intenzivnosti gibanja nadzornik Sinan Y. Ne spomnim se, da sem potrdil. Nisem videl delovanja električno podprtih škarij s plošče, nisem se udeležil usposabljanja. 9 2018 8 December 2018 9 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX »Ne delaš S škarij, pogledaš na druge škarje,« je rekel. Vseeno sem ga vprašal. Povedal mi je. Vendar ni rekel ničesar o tem, kaj bi se zgodilo, ko bi bil sam v nočni straži. Ker ni vedel, da je tisto noč dežurna samo ena oseba. Naučil sem se XNUMX decembra, prvi dan mojega bivanja. Moj urnik dela in premestitev določi pomočnik direktorja postaje YHT Ankara. Ko sem bil na službi, me ni nikoli prišel in me preveril.tiskovni predstavnik)
Najprej komentirajte