Ameriške lokomotive preprečujejo lokalno proizvodnjo

Burhan Durdu, ki je v državnih železnicah delal celo leto 25 in je po upokojitvi svoje življenje posvetil tej instituciji, pravi, da bi morala Turčija izdelati svojo lokomotivo. Durdu, ki opozarja na pomen železnic, verjame, da bo, če bo vlagala v TCDD, pomembno prispevala k razvoju.

Njegovo ime je Burhan Durdu. star 81 let. Ko pa rečeš železnica, je kot 18-letni fant. Njegove oči se svetijo. Ljubitelj železnic. Turškim državnim železnicam se je pridružil leta 1965 kot tehnični uslužbenec. 15 let je delal v delavnici za vzdrževanje lokomotiv. Nato je služil kot nadzor vleke. Leta 1990 se je upokojil. Vendar nikoli ni zapustil železnic. Sledil je odločitvam, sprejetim iz trenutka v trenutek. Kritiziral je storjene napake. Ne z besedami. Pisno. Pisal je pisma direktorjem zavoda, ministrom za promet in predsedniku vlade, v katerih je posredoval svoja stališča, kritike in predloge. Eden izmed njih je Süleyman Demirel. Na njegovo pismo je obširno odgovoril.

RAYLARDA BÃYYÃœDÃœM

Srečal sem se z Burhanom Durdujem in nekdanjim namestnikom Tevfik Dikerja. Jaz, "odraščal sem med otroki železniškega otroka. Moj oče je bil železničar. Ljubezen do železnice imam že od malih nog. Ko sem začela delati, se je moja ljubezen še bolj povečala. Nato je nadaljeval:

â € œŽelezničarji so kot družina. V preteklosti bi bili otroci železniških uslužbencev železničarji. To bi državi povzročilo veliko zanimanje. Vsak je delo videl kot svoje delo. Osvoboditev države v prometu je z železnico in javnim prevozom. Inflacija v državi močno pade, čeprav jo gradi težka prometna železnica. Naša država je zemljepisni most med Azijo in Evropo. Najkrajši prevoz je možen čez Turčijo. Vendar od tega ne moremo imeti koristi. Ne moremo izkoristiti njegovega gospodarskega donosa. 70 ima milijardo dolarjev prevoznega deleža po Aziji. Na tej ravni sploh ne moremo dobiti 1

Burhan Durdu je pojasnil stanje železnic, napake v preteklosti in stvari, ki jih je treba storiti na naslednji način:

REPUBLIČNO OBDOBJE

â € œ Po ustanovitvi republike smo v zadnjem letu 17 vsako leto naredili povprečno železniško progo 200 km. Gospodarska situacija naše države je bila v tistih letih zelo slaba. Izpadla nam je nova vojna. A kljub vsem negativnim razmeram smo uspeli. Atatürkovo delo. Po Atatürku je prišlo do upada. To je 2. Učinek druge svetovne vojne je tudi velik.

Ä ° MDI DO NEPROPISANE

â & # x20AC; & # x201C; AKKAP je dobilo pomen tudi za železnice. Toda nenačrtovano in nenačrtovano delo se je nadaljevalo. Škoda. 6 junij Na 2003 so postavili temelje za pospešeni vlak med Ankaro in Istanbulom. Ko se je projekt začel, smo razumeli, da je bil projekt onemogočen. Potem je bilo brisanje znova obravnavano od začetka. Naložbe so šle v odpad. Podobne napake smo imeli pri drugih vrsticah. Viri so zapravili. Tudi označene črte niso bile pravilne. Z porabljenim denarjem bi lahko naredili veliko boljše delo.

LOKALNI LOKOMOTIV

»zmogljivost Turčije«, da izdela lokomotivo. Imamo tehnične in inženirske izkušnje. To smo že storili v preteklosti. Kar zadeva ameriške lokomotive, so domače lokomotive negativno vplivale na njihovo proizvodnjo.

Danes so dizelske lokomotive tipa DE 24000 izdelane v višini 85 odstotkov, cene delov 85 pa so narejene lokalno. Ostalo; ročična gred, regulator in črpalka za vbrizgavanje itd. v odstotkih uvoženih delov 15. Za projekte in patente se ne plačuje denar, temveč simboličen znesek. Lokomotive tipa DE 24000 so bile popolna domača lastnina turških cest in TCDD cest.

AN ANI

â & # x20AC; & # x201C; Atelje za lokomotive v Ankari V zadnjih letih sem bil priča zelo pomembni temi. Iz Irana smo pripeljali lokomotive 6. Popravili smo ga in poslali v Iran. Potekalo je tudi popravilo lokomotiv 530. Takrat sta na našo delavnico na slovesnost prišla minister za promet Mustafa Aysan in gospod Haşim Saltık. Šel sem skozi pogovor med pitjem čaja pri vodji delavnice. Takrat so imele velike težave lokomotive 24000. G. Mustafa Aysan, minister za promet, je predsedujočemu Okvira za žrebanje, gospodu Hasimu Saltik Beyu, postavil vprašanje, zakaj aHasim Bey? €? G. Hussein je ministru za promet odgovoril na naslednji način: - Ob nakupu lokomotiv so bile prejete ponudbe vseh tujih držav. Delamo na tem, komisija bo vzela lokomotivo države, v kateri je bila ustanovljena. Prišli smo do zaključne stopnje študije. Odločati se bomo morali, katero lokomotivo peljati. Imeli smo prijatelja inženirja. Do dneva sploh ni govoril. Nenehno je poslušal govore svojih prijateljev, si zapisoval in pregledoval predloge datotek in specifikacije. Prejšnji dan sem te vprašal. »Podrobno sem preučil specifikacije ponudb ameriških in francoskih lokomotiv. Specifikacija francoske ponudbe je zelo dobra. Lokomotiva daje možnost postopne domače proizvodnje glede na proizvodne številke. Imamo tehniko izdelave vseh teh lokomotiv. Toda ameriška firma niti ne dovoli, da bi bile lokomotive zgrajene na podstavku, je dejal Yerli. Govor tega prijatelja je bil za člane komisije zelo učinkovit. Kot rezultat razprave smo se odločili za nakup francoskih lokomotiv tipa 24000. Nato smo odpravili večje okvare z nekaterimi spremembami na teh lokomotivah in pri nas so bile proizvedene lokomotive 418.

AMERICAN SHOCK SCREEN

â € œ Potem ko je v Turčijo prišla proizvodnja lokomotiv tipa 24000, je ameriška država začela grde politične igre. Proizvodni del lokomotive tipa 24000 tovarne Eskiþehir ima na svojih vratih ključavnico. Verjamem, da so ameriške lokomotive tipa 22000 in lokomotive tipa 33000 lokomotive odpeljale iz Amerike v času gospodarske krize in iz krize rešile ameriške tovarne. Danes poročajo, da so tako lokomotive tipa 22000 kot 33000 v omrežju TCDD našli enote 175.

Ä ° UČENJE RAN

»Annum« je bil tudi v revoluciji. Ooh je šel, namesto tega je prišel Khomeini. Ameriško-iranski odnosi so bili takrat zelo dobri. Vso trgovino z Ameriko je opravljal v težki industriji. Ko je Khomeini prišel na čelo države v Iranu, so ZDA uvedle embargo na vse blago, ki ga je prodal Iranu. V tistem času, ko smo šli v Iran kot osebje TCDD, so bile v bližini železnic 1979 v bližini General Electric in General Motor lokomotive. Vse lokomotive so bile ameriške. Ker so ZDA Iranu uvedle embargo, je delovala samo lokomotiva 600 tega 600 in lokomotiva blizu preostalega 70 je čakala na rezervne dele v hladilnicah. Za vse mora biti predavanje. Enako se lahko zgodi ameriškim lokomotivam, ki trenutno delajo na naših železnicah.

NALOŽBE V ŽELEZNICE

Turčija lahko zgradi svojo lokomotivo. Možno je tudi financiranje. Po mojem mnenju je treba financirati: Vsak tip tovornega in potniškega prometa, prodaja goriva in prodaja avtomobilov z železnic. Za izboljšanje je treba zmanjšati majhne deleže. Če se ta sredstva uporabljajo samo za železnice, je problem financiranja rešen.

Način za reševanje železnic pred škodo je težak prevoz. 250-300 mora biti blizu celotnega tovornega prometa po kilometrih. To je hkrati ekonomsko in zdravo. Tudi če so železnice na videz poškodovane, je zelo umazano, če se izračunajo skupni interesi države. V preteklosti so o projektih razpravljali na vse načine in preprečevali, da bi delali narobe. Pri prestrukturiranju države bi ga bilo treba reciklirati v sistem avtokontrole. Projekti, izvedeni z odločitvijo ene same osebe, državi bolj škodijo kot koristi.

Ä ° CESTNI PROJEKT PEK

Projekt Pot na Kitajsko je zelo natančen projekt. Združuje Evropo z Daljnim vzhodom. Veliko prispeva tako za Turčijo kot za svetovno gospodarstvo. Najpomembnejši projekt na svetu. Trenutno se evropski azijski avtocestni promet izvaja preko Sibirije. Če pa bo čez Turčijo zgrajena z železnico, bosta oba 3 tisoč 500 kilometrov skrajšana in Turčija bo zmagala. Turški izvozni izdelki dosegajo Azijo in Evropo z najnižjimi stroški. Kmalu bo Azija transformirala železnico med Evropo in Evropo.

SEVEN CUMHURBAÅ KRVI STARI LIN

Od začetka hitre železniške železnice med Ankaro in Carigradom, Aya X v 1976; Sedem predsednikov, 12 premier, 23 je sprejel ministra za javna dela in promet. Poleg tega je bila vlada 1976 ustanovljena od leta 26. S Kitajsko je prenehal sodelovati, da bi dokončal progo: „Hiter zaključek vlaka v državi v zadnjih letih in mnenje, da je dokončal v kratkem času. rã¼l je. Istanbul lahko sodeluje tudi pri gradnji železniških železnic za visoke hitrosti. Sem upokojeni železničar v starosti 81. Če bom umrl, ne da bi videl gradnjo tega hitrega vlaka na nogi, bodo moje oči odprte. €

Vir: www.aydinlik.com.t je