V okviru X domačega in nacionalnega koncepta proizvodnje X, Letališče M1A Yenikapı-Atatürk, linijo M1B Yenikapı-Kirazlı in 1 M2B. fazi Halkalı Polno avtomatski sistem signalizacije brez voznika v podaljšku bo oblikoval in izdelal Metro Istanbul z domačimi in nacionalnimi objekti.
Mestna občina Istanbul, Direktorat za železniške sisteme, Direkcija za evropske železniške sisteme; N M1 Avtobusna postaja Yenikapı-Atatürk-Kirazlı-Halkalı Na razpisu za „Dobavo in zagon metro sistemov, signalizacije in sistemov ločilnih vrat platforme“ je zmagalo podjetje Metro İstanbul & İsbak Business Partnership. Načrtovanje, namestitev, preskušanje in zagon sistema signalizacije proge je izvedlo podjetje Metro Istanbul; Sistem vrat za ločevanje ploščadi bo doma dobavljal İsbak. Poleg tega bo v okviru projekta potekalo sodelovanje z vodilnimi institucijami in organizacijami naše domače industrije.
12 Z junijem, 36 km. Postaje XTCUMX + 32 (kasneje se lahko dodajo enote 2) in skladišče 2 ter vzdrževanje vozil na dvojni dolžini bodo izvedene v skladu z mednarodnimi standardi in certifikacijskim sistemom za signalizacijo CBTC in vrati za ločevanje platform. V tem kontekstu; vrstica Halkalı razširitev domačega signalizacijskega sistema in obnova obstoječe linijske signalizacijske infrastrukture z lokalnim signalizacijskim sistemom, da se zadovoljijo sodobne potrebe, oskrbovanje lokomotivnih sistemov ločevalnih vrat, elektromehanske instalacije, preskušanje in zagonska dela ter zagotavljanje storitev pod 24 mesečno garancijo po dobavi, rezervni deli in potrošni material gradiva, teoretično in praktično usposabljanje.
Z uvedbo signalizacijskega sistema na ravni GoA4 se lahko izvedejo pogostejše in hitrejše vožnje. Z naraščajočo hitrostjo in pogostostjo letov se bo zmogljivost proge povečala za 100, s podaljškom, ki bo izveden v dolžinah perona. Da bi povečali varnost na področju platforme, bodo Peronovi ločilni sistemi v postajah 34 izdelani za postajo 125 in bodo izdelani na lokalni in nacionalni ravni.
Kaj je GoA4?
V skladu s standardom IEC 622990 so signalizacijski sistemi, ki so navedeni v železniškem prometu, opredeljeni kot GoA (stopnja avtomatizacije) na drugačni ravni. Na ravni Goa4 so vse kontrole vožnje pod nadzorom voznika, medtem ko so v GoA1 vozniki odgovorni samo za preverjanje vkrcanja in izkrcanja potnikov in izkrcanja ter vožnje v primeru napake. Sistemi nivoja GoA2 se imenujejo sistemi mak-free, v primeru, da je spremljevalec v vozilu, njihova edina odgovornost je, da zaprejo vrata in posegajo v primeru okvare. Sistemi ravni GoA3 v vozilu nimajo spremljevalca, sistem pa se imenuje UTO (Nenadzorovano obratovanje vlaka).
Pri signalnem sistemu GoA4 ni potrebe po vozniku, vse funkcije vozila, kot so vzleti, vožnja in ustavljanje, odpiranje in zapiranje vrat, so opremljene s programsko opremo za signalizacijo. 90 sek. Paleta GoA4, ki omogoča varno obratovanje vlaka z razponom od 75 sek. Možno je delovanje z dometom, vsi preskusi, izvedeni s krmiljenjem voznika v tem območju, so možni in varna vožnja ni vidna. V sistemu UTO je varnost potnikov na platformah zagotovljena z uporabo sistemskih vratnih platform (PAKS) in nesreče, ki jih povzroča človeški dejavnik, zmanjšane na minimum. S samodejnim optimiranjem sistema za zagon in ustavitev se izvaja udobna in energetsko učinkovita vožnja.
Najprej komentirajte