Minister Arslan: Za prometne projekte smo v 15 letih porabili 474 milijard lir

Minister za promet, pomorske zadeve in komunikacije Ahmet Arslan je dejal: »Novo letališče Istanbul bo sprva zaposlovalo 100 tisoč ljudi, 20-krat več kot Tüpraş. Ko pridemo do leta 2023, ko bodo aktivirane druge faze, bo delalo 225 tisoč ljudi, 45-krat več kot Tüpraş. Posredno bo zaposloval približno 1,5 milijona ljudi. je rekel.

Arslan, Recep Tayyip Erdogan, predsednik letala, je včeraj na istanbulskem novem letališču ob prenosu, da je to zgodovinski trenutek, letališče poročalo, da imata Turčija in to drugačen pomen za svet.

Največji turški mlin, industrijski Arslan, ki je udaril enega od velikanov Tupras, "trenutno dela 35-36 tisoč ljudi na novem letališču Istanbul. Ko bo končan, bo na začetku zaposlil 100 tisoč ljudi, 20-krat Tüpraş. Ko pridemo do leta 2023, ko bodo aktivirane druge faze, bo delalo 225 tisoč ljudi, natanko 45-krat Tüpraş. Če preštejete segmente, na katere posredno vpliva in je deležen storitev, bo zaposlil približno 1,5 milijona ljudi. To je najboljši pokazatelj, zakaj svet moti 3. letališče. " je spregovoril.

Projekt blagovne znamke za Turčijo

Svet letalstva Arslan, ki je zahodno od gravitacijskega središča Evrope zapisal na vzhodu, Kitajska in Indija, je zaradi razvoja dejal, da je točka, kjer je težišče svetovnega letalstva Turčija. Arslan je poudaril, da ta situacija kaže, kako je bilo letališče sprejeto z natančno odločitvijo, in nadaljeval tako:

»Začeli smo z navodilom našega predsednika pred desetimi leti, naj poiščemo lokacijo in zgradimo letališče, ki bo služilo svetu. Še dobro, da smo začeli tisti dan, pozno bi bilo, če bi začeli danes. Na začetku bo služil 10 milijonov potnikov, v naslednjih fazah 90 milijonov potnikov in po potrebi 150 milijonov potnikov. Turčija se bo zgodila leta 200, bruto domači proizvod, ki znaša skoraj 2023 odstotkov, bo to letališče le ustvaril. To letališče je v tem smislu zelo smiselno. Tudi svetovne letalske družbe bodo od tam lahko prihajale in odhajale v oddaljene predele sveta. Ti bodo zagotovili dohodek in prispevali k gospodarstvu države z uporabo našega zračnega prostora, pristajanjem letal, potnikov, ki prihajajo in kupujejo. Dodana vrednost ne bo le glede zaposlovanja, temveč tudi ekonomsko. Čudovit projekt je prestižni projekt, projekt turške blagovne znamke, prav tako bo državni projekt prispeval k gospodarstvu in zaposlovanju. "

Arslan je ocenil tudi odločitev o širitvi na različna letališča v Evropi po novem istanbulskem letališču in dejal:

»V svetovnem letalstvu je kroženje in ljudje letijo iz enega kraja v drugega. Nekdo ponuja to storitev. Ko bo novo letališče začelo obratovati s to velikostjo, te storitve nihče ne bo mogel zagotoviti. Smo težišče svetovnega letalstva in ljudje nas bodo izbrali, ko bomo ponujali storitve ljudem v našem ugodnem položaju. Ker se bodo ljudje odločili za nas, se bodo morali skrčiti, kaj šele povečati, zato jim je neprijetno. V mnogih delih sveta obstajajo letališča, ki trajajo 10-12 let in se še vedno ne končajo. Istanbulsko novo letališče se je začelo pred 4 leti, potnike pa bo prevažalo čez 4,5 leta. To moti marsikje, marsikdo lahko nekatere ljudi napolni. "

Ime Ministrstva za promet in infrastrukturo je veliko bolj vključujoče in jasno.

Arslan o vprašanju ukrepov, ki jih je treba sprejeti v zvezi z Ministrstvom za promet, pomorske zadeve in komunikacije ter nekaterimi drugimi ministrstvi v novem sistemu, ki bo oblikovan po volitvah, je dejal, da bo povezovanje podobnih ministrstev pozitivno odražalo usklajevanje. Arslan je dejal:

»Sprememba imena ministrstva za promet, pomorstvo in zveze ne bo negativno vplivala na projekte. Naše ministrstvo tako opravlja naloge v zvezi s prevozom kot z njimi izvaja projekte. Naš generalni direktorat za avtoceste izdeluje in obratuje infrastrukturo. Podobno imamo enote, ki gradijo pristaniško, železniško in letališko infrastrukturo in jo prenašajo na podjetja. Ministrstvo že izdeluje infrastrukturo za vse načine prevoza. Mislim, da je ime ministrstva za promet in infrastrukturo, ki bo prišlo z novim sistemom, veliko bolj vključujoče in jasno. " je spregovoril.

Glede ukrepov, ki jih je treba sprejeti proti "kibernetskim napadom", ki bi jih lahko izvedli na dan volitev, in neresničnih novic, ki bi zasenčile volilno varnost, je Arslan dejal, da so bili sprejeti vsi potrebni varnostni ukrepi za zagotovitev varne volitve.

Ob ugotovitvi, da je kibernetska varnost postala še pomembnejša, zlasti na volitvah, je Arslan dejal:

»Nenehno zagotavljamo kibernetsko varnost, ne samo v volilnem obdobju. Vendar pa pripisujemo velik pomen večji pozornosti v volilnem obdobju. Glede tega vprašanja z vsemi javnimi zavodi in organizacijami delamo 7 dni po 24 ur. Poleg tega si močno prizadevamo zagotoviti, da organizacije, ki služijo javnosti, sprejmejo ukrepe v zvezi s kibernetsko varnostjo in da jih vse skupaj v enem centru spremljajo 24 ur. Veliko ljudi smo usposobili z mislijo, da bo napadov morda več. V zvezi s tem imamo skoraj 800 skupin za odzivanje na kibernetske incidente. "

Arslan je dejal, da bo PTT sodeloval s civilno upravo pri prenosu glasov, uporabljenih na volitvah, in poudaril, da je PTT zelo izkušen na področju tovora.

S transportnimi projekti smo prihranili 11 milijard dolarjev na leto

Na vprašanje o stroških gradnje projektov, kot so mostovi in ​​avtoceste, ne pa z modelom BOT (Build-Operate-Transfer), temveč z državnimi sredstvi, je Arslan dejal, da so bila dela opravljena s hitrostjo zasebnega sektorja.

Zasebni sektor posluje hitreje, ugotavlja, da je Arslan dobiček, javnost je veliko težje najti posojila in poiskati sredstva, zasebni sektor pa z lastnimi sredstvi za zavarovanje lahko najde posojila po veliko nižjih stroških, je dejal.

Minister Arslan je nadaljeval takole: »Ko smo to naredili sami kot država, bi rekli, da bomo to naredili čez 20-25 let, ker nismo imeli pripravljenega denarja ali pa bi se morali spet zadolžiti, in 81 mio. moral plačati ta dolg. Ne bi mogli služiti preostali državi, medtem ko bi jo plačevali. Ko pa to počne zasebni sektor, uporabnik plača most, avtocesto, predor in letališče. Gre za kritiko 'Vi daste garancijo, mi jo plačamo zaradi garancije', tam je neka utemeljitev. Izvedljivost že predvideva, da garancijski znesek v prvih nekaj letih ne bo dosežen in bomo naredili razliko, po nekaj letih pa je garancijski znesek dosežen, tako da vse plača uporabnik. Tudi če uporabnik ne plača vsega, namesto da bi plačal 81 milijonov za vse, 81 milijonov plača nekaj.

Opozoril je, da so za most Yavuz Sultan Selim dali jamstvo za 135 tisoč vozil. Arslan je dejal: "Če tega ne bi storili z BOT, bi ves denar plačali kot državljani. Čez nekaj let ga bo uporabnik znova dal, saj bo s tem dosegel celotno garancijsko številko. " rekel.

Za transportne projekte smo v 15 letih porabili 474 milijard lir

Arslan je dejal, da so letališča z BOT prepuščena njim, in da so jih najeli in poročali, da zaslužijo 10 milijarde dolarjev.

Izrazil je, da jim bodo avtoceste in Evrazijski predor po koncu obratovanja tudi ostali in bodo z najemom zaslužili dohodek. Arslan je dejal, da bodo s temi prihodki služili preostali državi.

Ob sklicevanju na kritiko opozicije o cestninah Arslan je dejal:

"Piše:" Lahka gospodarska vozila gredo na prva dva mosta v Istanbulu do 11 lir in 25 kusov, toda most, ki ga je zgradil Recep Tayyip Erdogan, presega 114 lir. " Logično in normalno je primerjati prva dva mosta z mostom Yavuz Sultan Selim. Številka prehoda mostu Yavuz Sultan Selim je 17 lir in 40 kuruš. Primerja jabolko in hruško, njegov um je buden. Ko gre proti mostu v zalivu Osmangazi, je buden. Preden je most postal most Osmangazi, so trajekti za avtomobile porabili 40 dolarjev. Zdaj, ko je most zgrajen, zaračunajo približno 45-60 lir. Niso se prijavili zaradi očetov, znižali so ceno, ker je bil most odprt. Če vam ni všeč, se potepate po zalivu. Zakaj uporablja most? Ve, da če bo potoval po zalivu, bo to dražje, ve, da bo porabil več goriva, stroški časa, emisija ogljikovega dioksida, možnost nesreče. "

Arslan je dejal, da so v 15 letih za transportne projekte porabili 474 milijard lir, vsako leto pa so prihranili 11 milijard dolarjev pred prihranki, kot so čas, kurilno olje in emisije ogljikovega dioksida. Arslan je dejal: »Tega ne morejo razumeti, ne morejo ga zaznati. Medtem ko ga uporablja, ima raje most, ne hodi po zalivu, ko pa govorimo, še posebej meša jabolko s hruško. našel oceno.

Je ta človek prišel iz vesolja?

Arslan je opozoril na pripombe predsedniškega kandidata CHP Muharrema İncea glede uporabe tehnologije in industrije 4.0:

»Je ta tip prišel iz vesolja ali prišel iz tujine? knjige na mizi v Turčiji 15 let, brezplačne knjige. Pravi: "Knjigo in knjigo bom dal brezplačno". Zdravstveno službo za študente do 18. in 25. leta pustite brezplačno. Pravi: 'Prišel bom, naredil bom zastonj. Univerze bom naredil brezplačno, «pravi. Ne ve, da so bile pristojbine odstranjene v obdobju stranke AK. Ker ne prihaja iz tujine, včasih pomislim, če je prišel iz vesolja? Če je prišel iz vesolja, je to kvant, normalno je reči industrija 4.0. "

Arslan je izjavil, da bodo TURKSAT 6A naredili povsem domačega in nacionalnega in ga bodo poslali v vesolje leta 2020, v vesolju pa je zdaj veliko eksperimentalnih satelitov, kot sta GÖKTÜRK1 in GÖKTÜRK 2.

Arslan je izjavil, da so stroji infrastrukturna komunikacija v industriji med 4.0 in pametnejšimi stroji, pri čemer je o tej problematiki veliko iz Turčije, je nekajkrat dejal. Trenutna država Armstrong pojasnjuje, da omogoča komunikacijo med napravami 4,5 milijona strojev, pri 500-kratni hitrosti interneta, da je Turčija, širokopasovni naročniki, nič, vlada stranke AK poročala, da je v tem obdobju dosegla 69 milijonov.

Število naročnikov z optičnimi vlakni 2 milijonov 300 tisoč od vzbujanja Arslan, 325 tisoč kilometrov dolžine kabla je poudaril.

Pretočno predvajanje v živo zahvaljujoč 4,5G

Arslan, turški 4,5g'y, je izrazil stališče, da država izvaja redke svetovne dogodke. "Trenutno je Muharrem v živo predvajal prenos po mobilnem telefonu. To naredi zahvaljujoč 4,5G. Kaj šele vsi, če ve, kakšno tehnologijo uporablja in kdo, ne bi smel reči nobene od njih. Bolj ko se pogovarjajo, bolj kot govorijo, bolj kot v očeh državljanov. " je spregovoril.

Domnevna prekinitev interneta v rallyu Izmir

Glede očitkov družbe İnce, da je bil na shodu v Izmirju prekinjen dostop do interneta, je Arslan dejal, da bi lahko prekinili dostop do interneta v okviru odločitev sodnih organov za preživetje države, varnost in boj proti terorizmu. Arslan je ugotovil naslednje:

»Gospod İnce bi to moral dobro vedeti. Če niste držali govora Incea državljanom, vključno z agencijo Anadolu, je bil İnce zdaj v boljšem položaju. Ko vi in ​​mediji premišljujete, med govorjenjem toni, prav tako se razkrije, kaj pravite. Mediji bodo opravili svoje delo, državljan opravlja svojo dolžnost in vse se razkrije. Zlasti ne gre za prekinitev povezave z internetom ... Ko se državljan nauči, kaj rečejo: "Oprostite, polni smo praznih besed." rekel. Zato jih bo občan naučil svoje lekcije in ko se bodo tega naučili, jo očrnjujejo, očrnjujejo. Zanj bi bilo koristno, če bi prekinili internet, vendar ga ne oživimo. "