Postaja Haydarpaşa, ena izmed monumentalnih zgradb Istanbula, je v največjem popravilu svoje 109-letne zgodovine. Kljub temu, da so trikrat pogoreli, so na strehi stavbe uporabili 50 ton jekla, ki je preživelo. Milliyet si je ogledal dela v zgodovinski zgradbi. Oči so bile uprte v glavno postajo Haydarpaşa Station, potem ko je minister za promet, pomorstvo in zveze Ahmet Aslan napovedal, da bo primestna proga Haydarpaşa-Gebze dana v uporabo do konca leta 2018. Požar, ki je 28. novembra 2011 izbruhnil na strehi stavbe, ki je bila simbol stavbe tistih, ki so v Istanbul prišli iz Anatolije za stoletje, je povzročil veliko uničenje. Medtem ko je bila začasna streha zgrajena po požaru, je zadnji vlak s postaje vstal leta 2013. Železniška postaja Haydarpaşa trenutno čaka največje popravilo v svoji zgodovini zaradi vrnitve primestnih vlakov, najpomembnejšega dela mestnega prevoza v Istanbulu. Milliyet si je delo ogledal v 109-letni stavbi.
Ni vnetljive obdelave
Delta Construction se je z odobritvijo Visokega sveta spomenikov lotil javnega razpisa za popravilo stavbe in se osredotočil predvsem na streho, ki je postala neuporabna. Pod vodstvom glavnega arhitekta Uğur Ünaldı je 50 zamenjal pokrivne materiale, ki so bili nameščeni na poškodovanih škarjih strehe delavcev. Ugotovili smo, da je 23 postal požar neuporaben, 12 pa je bil popravljen in zamenjan. Uğur Ünaldı je dejal, da je bila največja pozornost namenjena polaganju izolacijskih materialov in rekel: »Ne izvajamo nobenega vnetljivega ali vnetljivega postopka. Imamo gasilske postaje v intervalih 11 metrov. Delavcem ne dovolimo kaditi na strehi. Vsakič ne kadijo, namesto da se umaknejo z merilnika 20. Gradimo močno strukturo z 65 tonami jekla na strehi. Zelo smo občutljivi za projekt, ki bo dodal življenje v železniško postajo Haydarpaşa. «
Na najbolj ustrezen način
Ünaldı je izjavil, da so odstranili zasoljevanje na sprednji strani postaje proti morju in rekli, dık Dela smo začeli v juniju 2015 in ga želimo dokončati junija 2018. Drugi del obnove je odstranitev soli, ki je bila v preteklosti uporabljena na kamnih zgodovinske stavbe. Popravljeni bodo vsi poškodovani zgodovinski kamni in frnikole. Za popravilo zunanjosti uporabljamo horasanski kamen, čisto apno, naravni kamen in opeko. Streha skupno 3 tisoč 500 kvadratnih metrov. 3, vključno z območji v dveh stolpih, je zaslužil tisoč kvadratnih metrov površine. Na koncu projekta se lahko oceni na drug način. Strokovnjaki, ki se ukvarjajo z vsemi reliefi, vezeninami in carving umetnostjo, naredijo najprimernejšo prenovo in popravilo. Ugotovljeno je bilo, da je zgodovinska stavba, ki velja že za leta 109, prikazana tudi v georadarju. Podlaga, nosilni stebri, obnova nosilcev kletne etaže so v postopku obnove, policisti bodo delali, vstopnice se bodo odrezale v skladu s prvotnimi enotami in družbenimi območji.
Tradicionalna vetrnica
Obnova v železniški postaji Haydarpaşa poteka v dveh ločenih stolpih z višino 65 metrov. Minareti na stolpih so pokriti z originalno kroglo. Za oblogo se uporabljajo tri tone svinca. Poleg šestih ton krogel bodo na vrh stolpov postavljene tudi vrtne vrtnice, kot so bile nekoč. Vetrne vrtnice iz nerjavečega jekla bodo na stolpih postale simbol nostalgije. Nesih Yalçın in Evren Korkmaz nadzirata obnovo v imenu Visokega sveta spomenikov, kjer delajo trije arhitekti, delavci in delavci 45. Na stotine filmov Yeşilçama bodo imeli nostalgični pogled na železniško postajo Haydarpaşa, ki je prvo mesto, kjer so Anadolci prvič naredili korake v Istanbulu.
Primer nemške arhitekture
Železniška postaja Haydarpaşa je ena izmed simbolnih stavb v Istanbulu. 22 pred železniško postajo Septembra je bila 1872 prva postaja železniške proge, ki se je odprla za Pendik. Potem, ko so železnice dosegle Anatolijo, 2. Abdulhamid, postaja je želela biti obnovljena po potrebi. Dva nemška arhitekta Otto Ritter in Helmuth Cuno sta zasnovala postajo in Ph. Holzmann je prevzel gradbeno podjetje.
Arhitektura postajne stavbe, vsaka zgrajena na 21 metrov dolgih tisoč stolov iz lesa, je za Prusijo nova. Rönesans Izvedeno je bilo v stilu. Notranje dvorišče stavbe, ki je bilo zgrajeno z načrtom „U“ z dvema krakoma različnih dolžin, je bilo postavljeno obrnjeno proti severu in morju spredaj proti jugu. V bistvu so na zunanjosti uporabljali rožnati granit, ki so ga prinesli Hereke, in kamne, odporne na ostre vremenske razmere, ki jih je prinesel Lefke.
Lesena streha je bila zasnovana kot strma streha kot v nemški arhitekturi. Ura na strehi je bila okrašena s krilom orla, simbolom nemških železnic. Ta motiv je bil sprejet kot simbol turških železnic. Notranjost postaje je nemški umetnik Linneman. 30 maj Gradnja postajne stavbe se je začela v 1906, 19 je bila odprta avgusta 1908. Prvi dan je bil požar. Stavba je bila popravljena in ponovno odprta na 4 November 1909.
"Arsenals I
Železniška postaja Haydarpaşa, ki je bila med osamosvojitveno in prvo svetovno vojno uporabljena kot arzenal, je bila sabotirana 1. septembra 6, arzenal je bil eksplodiran in popolnoma uničen. Železniška postaja Haydarpaşa, ki je bila ob deseti obletnici razglasitve republike ponovno zgrajena v skladu s prvotnim stanjem, je bila leta 1917 deležna obsežne obnove. Nekateri deli postaje so bili poškodovani v nesreči tankerja z gorivom 'Independenta' leta 1976. V požaru, ki je izbruhnil leta 1979, sta zgorela srednji in severni del strehe železniške postaje Haydarpaşa. Skladno s sklepi Območnega odbora za varstvo kulturne dediščine se je začela obnova objekta v prvotno stanje. – Državljanstvo
Najprej komentirajte