Predsednik podružnice za turški prevoz Sakarya Ömür Kalkan je dejal: "Danes na železniški postaji Adapazarı, kjer je bilo pred leti prodanih 3500 vozovnic, skorajda ne prodajo 100 vozovnic," je povedal Ömür Kalkan v izjavi o Adarayu in Ada Express.
V opisu Ömür Kalkan;
20 Avgusta 2017 so bili leti ADARAY ustavljeni, ker metropolitanska občina Sakarya ni končala postopka certificiranja. Po tem postopku se je na postaji Mithatpaşa začela premikati Ada Express, ki poteka med Pendikom in Arifiye. Služba kot darilo javnosti se je spremenila v težavo.
Vsak vlak, ki pride na postajo Mithatpaşa, ki ni na voljo kot infrastruktura, se vrne nazaj v Arifiye, ki je oddaljen 7 km, in poskuša Mithatpaşaya znova postreči po preverjanju tehnik čiščenja in vagonov. Stroški vlakov, ki ne morejo vstopiti na železniško postajo Adapazarı v središču mesta, ki je od 3,5 km oddaljen iz razlogov, ki niso združljivi s sodobnim mestnim razumevanjem, naraščajo iz dneva v dan.
Pred mnogimi leti so bile na železniški postaji Adapazarı prodane vozovnice 3500, danes pa vstopnice 100 skorajda ne prodajajo. Ali ne vidijo, da je razlog, zakaj se ljudje raje vozijo, da se premika iz centra? Ali ni dovolj pokazati pomen železniških postaj v mestnih središčih, če avtobusne družbe v mestnih središčih opravljajo avtobusne prevoze?
Železnice so za posodobitev in urejanje železniške postaje Adapazari že pripravile skoraj X milijonov pravic in zdaj čakajo. Postaje Derince, zaliv in Hereke ter odprtje postaje Haydarapaşa v 5 z odprtjem stare gostote prometa na zadnjem postajališču poti Adapazarı Gar poskušajo dvigniti ta dodatek. Ali je pravilneje vlagati v Adapazarı Gar, ki ga imajo ljudje najraje, ali v postajo Mithatpaşa, ki ni zaželena?
Očitno ni dovolj, da bi si prihranili dan z iskanjem lokalne rešitve s prevozom potnikov iz Centra v Mithatpaşo z avtobusom občine.
Naš sosed Občina Kocaeli 2 na lahki tirnici v središču mesta. Med pogovorom o poteh razpravljamo o funkcionalnosti Adapazarı Gar v središču mesta. Adarapazarı Gar in Mithatpaşaya, dokler ni bila železnica razstavljena, ni zadnja gorica. To bi bila za Sakarjo zgodovinska napaka.
Zakaj se storitev, kakršna je ADARAY, ki je začela obratovati na železniški železnici TCDD in je postopoma razvila potniški potencial, ne nadaljuje ?. ADCDAY, ki naj bi se razširil na Adapazarı-Arifiye-Sapanca in celo Kocaeli, lahko vodi TCDD Transportation Inc. Tudi stare postaje Uzunkum, Yüzevler in Arifiye Gölbaşı bodo dosegle potreben potniški potencial, zlasti v poletnih mesecih.
Dokler TCDD, sakarski politiki in ljudje Sakarije, ki so pripravljeni sprejeti svojo usodo za takšno službo, ne ostanejo tiho.
Tako Island Express kot tudi odprava ADARAY na postajo Adapazarı bo mestu prinesla sodoben videz in vitalnost.
Mogoče bo ta ravna ravnina odprla obzorje za našo Sakaryo, ki ne zmore železniškega prometa. " rekel.
Najprej komentirajte