23 september Gradnja železniške proge Izmir – Aydın na 1856 je bila s spreminjanjem podnebja mejnik v družbenem, kulturnem in gospodarskem oblikovanju anatolske geografije.
Od 1856 do 1923 je republika podedovala kilometrska železnica 4.136 iz časa Otomanske republike. Veliki vodja Mustafa Kemal Atatürk je začel železniško akcijo in zgradil železniško progo 80, 3.000 pa v vzhodni regiji, kjer so bili geografski pogoji hudi. Do 1950 je bilo doseženo skupno železniško omrežje 3.764. V tem obdobju so železnice štele za projekt posodobitve, ki vključuje razvoj in razvoj. Med 1950 in 2002 je bilo za naše železnice obdobje pozabljenega in zapuščenega.
Preteklosti ne moremo spremeniti, vendar je bilo v naših rokah, da izbrišemo sledove preteklosti in gradimo svojo prihodnost. Odpravili smo se s to zavestjo. Pod vodstvom našega predsednika Recepa Tayyipa Erdogana so železnice premierja Binalija Yildirima, ki so prišle do točke, ko naj bi vrata zaprli za obdobje s prometnimi politikami, v 2003 spremenili v državno politiko in jih ponovno postavili.
V tej smeri so bili postavljeni cilji 2023 in sledilo je epsko dogajanje. Dodatek za TCDD se je povečal, projekti, ki so opustili propadanje na prašnih policah, so pristali na policah. Turčija je že večkrat izvajal projekte za premestitev v prihodnosti. Turčija, srečal s YHT 2009 v službi odprtju proge Ankara-Eskisehir, in svet 8, 6 medtem ko v Evropi. YHT tehnologija, ki uporablja državo, se je dvignila na položaj. Vlak, ki smo ga preteklo leto 60 zamudili, smo z vlakom za visoke hitrosti.
kazalnik svetlo obraza Turčije
Najprej med poskusom povezovanja prestolnice z različnimi provincami z vlakom za visoke hitrosti (İstanbul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-İzmir) na drugi strani smo povezali Azijo z Evropo z MARMARAY. Letne sanje 150 so se uresničile, celine pa so bile zdaj pod našimi svilenimi preprogami. Marmaray do Londona iz Pekinga, da se zagotovi nemoten železniški promet, je pokazatelj spreminjanja in razvoj Turčije, svetlo podobo celega sveta.
Zaradi obdobja izgorelih ljudskih pesmi so pesmi postrojile, zamujale, a nikoli niso prišle na dnevni red naši državljani, da bi vlak spet lahko prevažali. Obnovili smo ceste, ki že stoletja niso na voljo, in jih signalizirali ter elektrificirali. Z logističnimi centri, ki smo jih ustanovili, nudimo našim industrijalcem možnost kombiniranega prevoza po cesti, železnici, morju.
Moč konkurenčnosti naših gospodarstvenikov dodamo s povezovanjem organiziranih industrijskih con, ki jih imenujemo Črni pristan, z železnimi mrežami. Povečujemo učinkovitost železniškega sistema z MARMARAY v Istanbulu, Egeray v Izmirju, Başkentray v Ankari in Gaziray v Gaziantepu.
Turčija, Azerbajdžan in Gruzijo v sodelovanju z "železno Silk Road" Mi smo na tem, da šteje kot projekt Baku-Tbilisi-Kars za dokončanje Iron-pot. Regionalnih in mednarodnih projektov v obeh državah ni več sklicevanja na Turčijo.
Kot na vseh področjih prevoza nam tudi velika sprememba železnic pokaže, da: Mobilizacija železnic, ki se je začela v prvih letih republike, vendar se je začela odpovedati 1950-u, je bila znova na progi z vlakom za visoke hitrosti. Tako kot v preteklosti se tudi tragična sprememba Anatolijeve nesreče spreminja in sveti kot sonce.
Klic lokomotive bo zagotovo prvi, ki bo tem svetniškemu narodu objavil evangelij svetlih dni prihodnosti.
Vir: Ahmet ARSLAN - minister za promet, pomorstvo in zveze - I www.ostimgazetesi.co
Najprej komentirajte