Zgodovina železniškega sistema v anatolski geografiji se je začela z modelom, ki je temeljil na izgradnji Otomanskega cesarstva, in so ga lastniki kapitala upravljali s številnimi koncesijami. Železniške naložbe, ki vključujejo primere ponosnih virov naše zgodovine, kot je železnica Hejaz, zgrajena med .23-1856, so prav tako med prednostnimi nalogami republikanske dobe.
V letih, ki so sledila 1923, je bilo težišče ekonomskih politik koraki za širitev nacionalne integritete in prometnega omrežja. Glavna značilnost tega obdobja je stališče, da bo demiryolu, ki med seboj povezuje glavne stanovanjske in proizvodne centre, povzročil oživitev na domačem trgu, kar bo pozitivno vplivalo na nacionalno gospodarstvo da. V načrtih industrializacije tega obdobja so na vrhu strani zapisane osnovne industrije, kot sta železo in jeklo, premog in stroji. To je; Predstavlja strateško prednost naložb v železnice z uvedbo najbolj ekonomičnega prevoza surovin in opreme, ki je potrebna za industrijo, kar je osnovna dinamika razvoja.
Če povzamemo; industrijske naložbe sprožile železnice.
Ideal o pletenju države z železnimi mrežami aslında je tudi zemljevid ideala za nacionalizacijo mlinov v tem sektorju.
Navdušenje nad industrializacijo, ki se je začelo v mladi republiki, je spodbujalo tudi podjetniški duh. Turško 10-kilometrsko železniško omrežje, eden izmed junakov, ki je gradil 1.250-kilometrski odsek Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ", je dobil priimek.
Seveda, ko se omenja Nuri Demirağ, v naši nedavni zgodovini, koncepti, kot so cesaretov pogum, girişim podjetništvo, sev ljubezen domovine ve in karşısında se pripravimo ,, yok ni treba storiti ,, to ni naša naloga! Potrebno je skupaj razmisliti o nasprotujočih si glasovih, ki poskušajo izslediti odločenost neke države, da doseže sodobno civilizacijo.
V tistem času ni bilo zaželeno, da bi razumeli Demiraš s svojo vero v turške ljudi. Tako kot Vecihi Hürkuş… Železnice ostajajo v zaporu zanemarjanja… Veriga „zanemarjanja“, ki traja več let, pušča velik sediment tako v sektorju kot v našem gospodarstvu. Hkrati; Prav tako preprečuje sanje o industrializaciji, nacionalnem oblikovanju in proizvodnji ter širjenju železniških prometnih sistemov, kot je podzemna železnica v mestih.
Nacionalne blagovne znamke uspevajo
Turčija v zadnjem železnici v začetku leta 15 najbolj vidnem dejanja prihaja poteze v sistemu. Železnice Republike 100. med glavnimi dejavniki pri oblikovanju letnih ciljev.
Medtem ko se velikost naložb povečuje, so nakupi Marmaraya v Istanbulu, metroja v Ankari in železniškega prometa v naših provincah odprli pomembno priložnost: domače in nacionalne modele in proizvodnjo.
Že na svetu so konkurenčni tekmeci, velikani v areni naših veličastnih blagovnih znamk
začela cveteti.
Tukaj so primeri: İpekböceği, Istanbul, Panorama, tramvaja Talas in blagovne znamke Green City LRT, TCV Trambus; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli služijo v naših provincah.
Poglejmo številke: Do 2023 je treba obnoviti celotno potrebo po mestnem prevozu, vključno s podzemno železnico, LRT, tramvajem in tramvajem. Približni stroški 7.000 milijarde evrov. Skupni stroški vozil, ki jih je treba kupiti, vključno s TCDD v mestu, in medkrajevnimi vozili so 9 milijarde in 20 milijarde z infrastrukturo. Če so vozila, ki se kupujejo z virom, dodeljenim za te in podobne nakupe, zagotovljena s pogojem, da je „vsaj odstotek 50 izdelan v sodelovanju z domačo industrijo“; sektor se razvija, povečujejo se naložbe, povečuje stopnja zaposlenosti, ustvarja dodana vrednost, primanjkljaj na tekočem računu se izvaja na koncu…
Kot posledica te note düşelim: Turčija, tako kot v vseh področjih železniškega sistema bo primer sredi projekta. Potencial naše države, ki je zlomila lupino; kot tudi proizvodnjo
močna v smeri.
Od oblikovanja do proizvodnje ni razloga, da se nacionalne blagovne znamke ne bodo pojavile! Industrijalci, ki so združili moči v grozdu Anatolskih železniških transportnih sistemov, verjamejo v svetlo prihodnost naše države. Pripravlja se na proizvodnjo železniških transportnih sistemov in da bo naše nacionalne blagovne znamke postala globalna blagovna znamka.
Pričakujejo, da bodo imeli nacionalno in nacionalno industrijo brez izgube časa.
Železne mreže so lokomotive razvoja.
Vir: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM vodja za odnose z javnostmi in odnosi z javnostmi-I www.ostimgazetesi.co
Najprej komentirajte