Podpisali smo podpise za dve novi liniji metroja do Istanbula: istanbulska metropolitanska občina je naredila še en velikanski korak proti cilju "Metro povsod, metro povsod". Pogodbe metrojev Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli in Sarıgazi-Taşdelen-Yenidogan, ki bodo olajšale prevoz na anatolsko stran, so bile podpisane s slovesnostjo, ki se je je udeležil metropolitanski župan Kadir Topbaş. Predsednik Kadir Topbaş je dejal: "Naša linija bo začela delovati leta 2020. Zdaj pa bodo daleč točke, povsod bo blizu. "
Pogodba o metroju 10,9 km Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli in 6,95 km Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğan je bila podpisana s slovesnostjo, ki se je je udeležil župan Istanbula Kadir Topbaş. Slovesnost ob podpisu, ki je potekala v predsedniški stavbi Saraçhane, so bili prisotni Hayri Baraçlı generalni sekretar IMM, namestnik generalnega sekretarja Eyypp Karahan, župan Ahmet Poyraz Çekmeköy, župan Sultanbeyli Hüseyin Keskin, pogodbena podjetja Doğuş Construction, Özaltın gradbeno-gradbeni center za poslovna partnerstva.
Župan Kadir Topbaş je v svojem govoru na slovesnosti izjavil, da so začeli s ciljem metroja povsod, metro povsod in da so z veseljem podpisali pogodbo za dve novi liniji metroja, ki sta zelo pomembni za prevoz v Istanbulu. skupaj podpisujemo pogodbo za našo metro linijo. V našem Istanbulu pravim srečo. Verjamem, da bo 2020 začel delovati med letom, tako da bodo naši ljudje lažje dostopali z enega konca Istanbula na drugega. "
Župan Topbaş je dejal, da je obseg civilizacije v mestih odvisen od deleža ljudi, ki uporabljajo javni prevoz, in dejal: ne Več ko lahko ljudje v mestu uporabljajo javni prevoz, bolj civiliziran je. Biti morajo varni, udobni, kakovostni in hitri za uporabo. Prav tu smo vložili vso svojo občutljivost. In ko smo začeli delati v 2004, smo razpravljali o Istanbulu v različnih oddelkih 14 v našem istanbulskem metropolitanskem centru za načrtovanje. Ocenili smo ekologijo od infrastrukture do prevoza in izšli so glavni načrti prevoza. V tem sistemu, bodisi železniški sistemi, gumijasta kolesa, pomorski promet, vsa prometna omrežja, kako je nastala izvedljivost odločitev. Tako smo začeli sprejemati korake za zagotavljanje kakovostnega in udobnega dostopa v Istanbulu. "
Župan Kadir Topbaş je izjavil, da je današnja dnevna mobilnost v Istanbulu približno 30 milijonov. Ikçe Ko se bodo mesta razvijala, bo dnevna mobilnost toliko, kot je 3 več kot v mestnem prebivalstvu. Temelji na gospodarstvu in temelji na razvitem mestu. Dnevna mobilnost v 2004 v Istanbulu, ki znaša približno 11 milijonov, je dosegla skoraj 30 milijonov. V bližnji prihodnosti bo našel na milijone 45-50. Zato smo prometne sisteme Istanbula postavili na prednostno in tehtano točko. Z drugimi besedami, bolj natančni in urejeni so prometni sistemi, ki jih je mogoče opredeliti kot infrastruktura mesta, boljša je kakovost življenja v mestu, večja konkurenčna moč in več oken se odpre delovnim mestom. Velik del našega proračuna smo namenili našim naložbenim možnostim okoli 50. Do danes je 13 kot istanbulska metropolitanska občina investirala samo v prevoz v vrednosti milijarde 42 ali celo 43 milijard v Istanbulu. Od 2017 imamo za naložbeni program približno 5 milijard TL. Ko je Istanbul zgrajen z metro omrežji, ponuja priložnost, da veliko bolje izkoristimo mesto in naredimo svoje poslovanje veliko bolj uspešno ter sprostimo življenje v mestu, ne da bi v mestu zapravili čas. "
Baş Ko smo prišli v pisarno, je bil v Istanbulu železniški sistem približno 45 km, Top je rekel Topbaş. X Aktivno je približno 150 km. V pripravi je 197 km. Imamo linijo 82, kar je skupno število razpisanih kilometrov 6. Potem se začne s črto plus 72 km. S temi ne presegamo 400 km, ampak poleg tega smo celo rekli 776, ko pa se v Istanbulu postavi železniški sistem, ki presega 1000 km, ljudje lahko pridejo do javnega prevoza in do metroja s hojo v največ pol ure. bo mogoče. To niso sanje, dejstvo je. Milijoni ljudi pod zemljo bodo imeli dostop do vseh delov Istanbula. Nič več oddaljenih točk ne bo blizu obeh strani. Z lahkoto se odpravi na svoje delovno mesto. To je možnost civilizacije in to smo poskušali uveljaviti. "
Çekmeköy, Sancaktepe in Sultanbeyli bodo šli skozi dve progi, ki bosta olajšali dostop do mestnega središča okrožnega središča Kadir Topbas, skupni stroški obeh vodov 2 milijard 342 milijonov TL, je dejal. Kot je dejal, da se dogovarjajo glede na gostoto in povpraševanje, je Topbaş dejal: "Trenutno je linija, ki smo jo objavili na razpisu in bova podpisala pogodbo, sestavljena iz dveh vrstic. Začeli smo iz središča mesta. Kjer je največja intenzivnost skoraj povpraševanja, gremo od tam navzven. Tu sta dve vrstici, kar je zelo pomembno. Prehaja skozi regije Çekmeköy, Sancaktepe in Sultanbeyli. Videli smo, koliko povpraševanja prihaja od ljudi in kako težko je priti do mesta. Čeprav smo kupili nove avtobuse na območjih, kjer smo imeli težave z gumijastimi kolesi, smo se odločili za odločitev, da je podzemna železa natančnejši mehanizem v mestnem prometu. Seveda so stroški zelo visoki. Nobena občina na svetu ne bi postavila metroja v tem obsegu. To žrtev smo dali, da bi čim prej rešili prometni sistem mesta. Ustrezno smo organizirali svoja dela. Naši dve progi sta skupaj 17,85 km. Stroški dveh vrstic, ki jih bomo podpisali danes, skupaj dveh vrstic, vendar tiste, ki smo jo dodelili kot en razpis, nas bo stala 2 milijard 342 milijonov TL. Iskreno trdim, da se naša proračunska stanja nadaljujejo na zelo realen način. Imamo realizem do 98 odstotkov. državi ali finančni instituciji ne dolgujemo funta. Podjetja, ki poslujejo pri nas, so plačana v zelo kratkem času. Želim reči, da smo uspešni pri upravljanju z denarjem, človeškem upravljanju in upravljanju časa. Vedno povem svojim prijateljem, da moramo čim prej pripraviti razpise za območja, ki potrebujejo podzemno železnico v našem mestu, v prihodnosti pa ne bo občine, ki bi imela težave s plačevanjem in vstopom v finančno krizo. S tem upoštevamo korake prometnih osi Istanbula. "
Orum verjamem, da bo v prihodnosti te dni v čast. Župan Topbaş bo v prihodnosti s tako metrojem spoštoval toliko dela, "je dejal župan Topbaş z besedami:" V preteklosti le, ko je bilo križišče 2-3 pomemben dogodek v mestu. G. Sözen 4 je začel narediti križišča in jih je lahko dokončal oba in oba, ko je bil predsednik predsednik. Zdaj smo naredili križišča in podvoze okoli 370. To zdaj vidimo kot navaden posel. Ceste tunelov so zdaj tako običajne, da ne govorimo veliko. Zdaj govorimo o podzemljah. Govorimo celo o brezpilotnih podzemnih železnicah. Govorimo o veliko bolj naprednih tehnologijah. Prebivalci Istanbula, ki verjamejo, da to lahko storimo, so nam za obdobje 3 dali to dovoljenje. Če nekaj rečemo, to storimo, ne rečemo ničesar, česar ne zmoremo, to vedo. Naš odnos je jasen, naš odnos je jasen. Ponosni smo in počaščeni, da lahko služimo Istanbulu. Istanbul je zelo dobra referenca. Poslovanje v Istanbulu je pomembna referenca za poslovanje v drugih mestih po svetu. Ker poznajo našo občutljivost za predsedstvo Zveze svetovnih občin. Poznajo kakovost Istanbula. Če se tu opravi delo, je raje drugje. Tako smo ponosni na dejstvo, da naša podjetja zaposlujejo tudi v tujini. "
Nazadnje je župan Topbaş omenil tudi razlog za zamudo metroja Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy in dejal, da brezžični metro sistem Birkaç deluje v več mestih po svetu. Eden takšnih je Istanbul. Testiranje tega sistema traja predolgo. Nekatera mesta, kot so leto 1, mesec 8. Zgradite sistem, ki se ne ustavi. Vse je popolnoma avtomatizirano. Ker je bilo veliko poskusov, nastanejo nekatere zamude. To je razlog za zamudo proge Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy. Če bi tam postavili normalen sistem, bi ga odprli pred nekaj meseci. Ampak rekli smo, da bo to zelo napredna tehnologija. To so najnovejši modeli. Izdelava brez primerov na svetu. Zahvaljujem se prijateljem za zmago v tem mestu. Vedno kupujemo vagone. 800 vagon 5 bo šel na tisoč vagonov. Toda najpomembnejši del vagonov je programska oprema. Nismo mislili o tem nenehno, kako bi ta dobavitelj tehnologije v Turčiji. Zdaj pa ASELSAN 3 o izdelavi te programske opreme, tj. Del možganov. Prišli smo na oder. V Turčiji, prvič smo naredili te programske opreme, "je dejal.
Metro linija Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli bo sestavljala 9 postaj…
10,9 km metro proga Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli, ki se začne od konca repnega tunela tekoče linije metrojev Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy, Meclis Mahallesi, Sarıgazi (integracijska postaja), Mestna bolnišnica, Abdurrahmangazi, Samaselıra S prehodom skozi postaje Karani, Hasanpaşa in Sultanbeyli se bo končal na koncu repnega tunela ob strani ceste Sultanbeyli TEM.
Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Metro Line
• Sarigazi - Taksim 49,5 minut
• Sarigazi - Kadıköy 31 minut
• Sarigazi - Kozyatagi 18 minut
• Sarigazi - letališče Sabiha Gokcen 28 minut
• Sarıgazi - Sultanbeyli 13 minut
• Sarıgazi - Tuzla 48 minut
• Sarıgazi - Üsküdar 33 minut
• Sarıgazi - Yenikapı 42 minut
• Sultanbeyli - 3. Letališče 89 minut
• Sultanbeyli - Taksim 62,5 minute
• Sultanbeyli - Yenikapi 55 minute
• Sultanbeyli - Üsküdar 46 minut
Bolnišnica - Sarigazi - Cekmekoy Tasdelen - Metro linija Yenidogan bo obsegala 6 postaj…
Metro linija 6,95 km Bolnišnica - Sarigazi - Cekmekoy Tasdelen - Yenidog se bo začela pred repnimi predori pred Bolniško postajo, mimo bolnišnice, Sarigazi (integracijska postaja), Aydinlar, Gungoren, Tasdelen postaje in končala na koncu repnega tunela Neonatal Station.
Bolnišnica - Sarigazi - Cekmekoy Tasdelen - Z metro linijo Yenibus
• Novorojenček - Ümraniye 28 minut
• Novorojenček - Üsküdar 40 minut
• Novorojenček - Yenikapı 49 minut
• Novorojenček - Kadıköy 38 minut
• Novorojenček - letališče Sabiha Gökçen 35 minut
Najprej komentirajte