Špansko podjetje CAF je ponudilo najnižjo ponudbo s 3 milijona evrov treh mednarodnih podjetij, ki so sodelovala na razpisu. Kot je znano, se vlaki CAF še vedno uporabljajo v naših progah za visoke hitrosti. Sledil je nemški Siemens AG-Siemens AŞ z 273.2-odstotno maržo nad 21 milijona evrov.
Razpis je generalni direktorat TCDD v družbi 30 v januarju 2017 izvedel s sodelovanjem mednarodnih podjetij, dejavnih na tem področju, s posojilom, pridobljenim od Islamske razvojne banke (IDB). Pogajalski razpis Mednarodna skupina podjetij 3 je sodelovala na razpisu 273.257.433 Euro, ponudba pa je ponudila najnižja ponudba španskega podjetja CAF. Sledili so ji 349.345.401,91 Avro in nemški Siemens AG-Siemens AŞ. Zadnje podjetje je francoski Alstom, njegova ponudba pa je približno 362 milijonov evrov.
Glede na ponudbo podjetja CAF hitri vlak ustreza 23,2 milijona evrov, medtem ko Siemensov hitri vlak vozi okoli 2,9 milijona evrov.
Pričakuje se, da bo razpisna komisija TCDD najprej končala postopek tehnične ocene in nato ocenila finančni predlog. Razpisni postopek se bo zaključil z odobritvijo izvršnega odbora TCDD in izvršnega odbora IDB.
Ponudbe, predložene na razpis,
Podjetje 5 je bilo povabljeno k oddaji ponudb.
V teh podjetjih; Zahtevano je bilo dovoljenje za izdelavo vlaka, ki lahko hitrosti 300 km na uro, da ima zadostno znanje, da je prej prejel delo od TCDD. Razpis je bil objavljen s pogajalskim postopkom. Vabljena podjetja;
- Siemens (Nemčija)
- Alstom (Francija)
- CAF (Španija)
- Rotem (S. Koreja)
- Bombardier (Kanada)
Poleg tega je podelitev mnenja upravnemu odboru IDB 312 milijonov evrov za odobritev osnutka sporazuma o posojilu predložen podsekretariatu državne blagajne za prejete informacije.
Družba Siemens je zmagala pri nakupu 6 kompletov hitrih vlakov, ki so bili kupljeni že prej. Siemens Ponudba 244 milijonov 907 tisoč 795 evrov je vključevala 7-letna vzdrževalna in popravilna dela.
Vse je dobro, lepo, prijetno TA, tukaj greš k neki standardizaciji, ki je neizogibno potrebna! Če je zaželen več kot en proizvajalčev sistem, predpostavimo, da to ne predstavlja težav, saj bo na začetku vključeno xx letno vzdrževanje-popravilo (BO). Kaj pa post? Recimo, da so časi BOH končani in TCDD želi začeti s temi storitvami, na primer, ker so dražji. Predstavljajte si: ločene zaloge rezervnih delov, ločeno strokovno osebje BO, morda tudi številne različne enote / enote BOH itd., Bodo neizogibno vključevale različne enote. Kljub različnim trditvam in mnenjem, BO filozofijam, bo to v bistvu tako. Zato, logika in ekonomski pogledi in teorije, da pridejo v igro tukaj, nekaj 5, 10, 20 let pred potrebno strategijo, da mislijo neizogibno ustvariti mora imeti! Dolžnost bi morala biti ustvarjanje in zapuščanje sistemov, ki ustvarjajo malo in nič težav za naše otroke in vnuke. Navsezadnje ne smemo pozabiti, da smo denar, ki smo ga vložili v sredino, denar vseh nas, davkoplačevalcev, tj. Želimo ali ne, vse zainteresirane strani. Te stvari so preveč resni poskusi, da bi jih prenesli s hvalisanjem, večkrat in triki. Trenutno najcenejša ponudba ni najboljša in ponudba, ki nas bo popeljala naprej… Po drugi strani pa moramo domnevati, da resna institucija, kot je TCDD, razmišlja in načrtuje tako podrobno.
Najprej naj vam povem, da je nesporazum, da število potnikov v kavarnah in število potnikov alstomov ni enako.