Prehodi z mostu Osmangazi so ostali na 5

Prehodi z mostu Osmangazi so ostali na 5: Občanom se je prehod z mostu Osmangazi zdel drag. Število ljudi, ki uporabljajo most, ki ga država zagotavlja za 40 tisoč prehodov na dan, je ostalo na 5-6 tisoč. Glede na trajekte IDO; Država za 35 odstotkov dražje prehode izgublja milijone dolarjev na dan.
Previsoki stroški cestnin na mostu Osmangazi so bili ugotovljeni v dveh tednih. V 11 dneh od 26. do 16. julija je minilo le 100 tisoč vozil. Vozniki, ki se jim je cestnina zdela draga, so bili obsojeni na lete İDO, ki jih opravlja TAV. Država, ki zagotavlja prehod 40 tisoč vozil na dan, je v dveh tednih prejela 60 milijonov lir (približno 20 milijonov dolarjev).
Odprli smo se z velikimi upi
Most, ki povezuje obe strani zaliva, so odprli s slovesnostjo 30. junija. Cestninjenje z mostu, ki je bilo prvih 9 dni zaradi počitnic brezplačno, se je začelo 11. julija. Od minevanja cestnine so minili približno 3 tedni. Prehodni podatki za prva dva tedna so pokazali, da je število ljudi, ki prečkajo most Osmangazi, ki je med velikanskimi naložbami, daleč pod pričakovanji.
16 JE TUDI SAMO 100 TISOČ VOZIL
Število avtomobilov in težkih vozil, ki se skozi most Osmangazi vozijo v 11-dnevnem obdobju od 26. do 16. julija, je 97. Število vozovnic, ki ustreza avtomobilom, je bilo 535 tisoč 100. Izkazalo se je, da je to število daleč pod ciljem v primerjavi s 932 tisoč vozili, ki jih je država storila na dan.
DVE TEDNE STROŠKOV 20 MILIJUN DOLARJEV
Most Osmangazi, ki predstavlja največji del avtoceste Gebze-Orhangazi-Izmir, s katerim se bo čas prevoza med Istanbulom in Izmirjem skrajšal z 9 na približno 3 ure, je bil izveden z modelom Build-Operate-Transfer. Država je zagotovila prehod skozi most Osmangazi in avtoceste na tej poti. V tem okviru je bilo storjenih 40 tisoč dnevnih vozovnic. Manj prehoda pomeni več denarja iz državne blagajne. Glede na izračun števila vozil, ki so vozila v 11 dneh med 26. in 16. julijem; država je morala zaradi nepopolnih prehodov plačevati milijone lir na dan. Količina denarja, sproščena iz vladne blagajne zaradi 16-dnevne vozovnice; 59 milijonov 541 funtov (približno 20 milijonov dolarjev).
1 TEDENI 700 TISOČ VOZIL V TEDNU
Prehodi so se začeli 1. julija in zaradi Ramazanskega bajrama niso plačali nobene takse. V tem obdobju je most doživljal najbolj obremenjene dni. V enem tednu je minilo skoraj 1 tisoč vozil. Ta številka je nazorno pokazala potrebo po mostu. Ko pa so se začele cestninske karte, most ni pustil nobene sledi intenzivnosti, ki jo je ujel med počitnicami. Razume se, da je gostota vozila manj kot 700 odstotkov v primerjavi s prazniki. Most, na katerem je med prazniki povprečno 10 tisoč vozil na dan, bi lahko v naslednjem obdobju dnevno dosegel le 100 dni.
Če se stanje ne izboljša, bo 22 dolga leta pokrival več škode
Trdili so, da je na voljo vprašanje aparata Steamboat da, da bi ohranili visoke cestnine, čeprav prehod Zaliva zmanjša na 6 minut. 35 odstotkov cestnin med Eskihisar-Topchular 1,2 dražje od varnega države XNUMX milijonov dolarjev na dan bo še naprej.
Ne izgleda staro
Trajektni operaterji, ki jih Osmangazi najbolj skrbijo, so najbolj zadovoljni z visokimi cestninami. Zasedenost IDO je tako kot pred odprtjem. TAV Enterprise Group, ki ima 30 let operativne pravice IDO, ima še 25 let. Če se cestnine na mostu Osmangazi ne bodo znižale na konkurenčno raven, bo država še 22 let krila škodo zaradi garancije za prepustnico.
Ali so bile provizije za Osmangazi določene v skladu z IDO?
Istanbul Deniz Isletmesi (IDO) je bil premeščen v Tepe İnşaat Sanayi A.Ş. . Družba İDO, katere operativne pravice so bile prenesene za 2011 let, je na dnevni red prišla z zvišanjem cestnin v naslednjih letih. Trdi se, da ob upoštevanju cestnin družbe İDO pri določanju cen mostu Osmangazi.