Hitra vlaka Pamukova 12. v letu

Pamukova hitrostna nesreča z vlakom 12. V: 41 leto minilo čez Pamukova visoke hitrosti vlaka nesreče, kjer 81 ljudi je bilo ubitih in 12 ljudje so bili poškodovani, vendar potrebne lekcije niso bili sprejeti.
12 pred leti, 22 julij Na 2004-u se ni naučila nobenih izkušenj iz nesreče visoke hitrosti Pamukova, ki je ubila 41 in ubila 81. 12 utira pot privatizaciji železnic, medtem ko vlaki še naprej ogrožajo javno varnost na železnicah, katerih signalni sistemi še niso zaključeni. Predsednik BTS opozarja: taşımacılık Prevoz poteka s starim varnostnim sistemom. To lahko povzroči nezgode na progi ali osebju. "
Predsednik Združenega prometnega združenja (BTS) U saidur Yaman je dejal, da se težave v železnicah niso spremenile. Hitra železniška proga Eskişehir-Istanbul Yaman, ta signalizacija in varnost v cestnem prometu je bila odprta brez zagotovitve države, je dodal. Yaman je opozoril, da enake težave na liniji Pamukova, odpiralni čas 3-4, vendar popolno odprtje železniške dejavnosti ni bilo mogoče v celoti izraziti. Yaman je izjavil, da se te težave pojavljajo na več mestih in da so ljudje žrtve. “Prevoz poteka s starim varnostnim sistemom. To lahko povzroči nesreče, ki jih povzroči vod ali osebje. "
Yaman je poudaril, da se je liberalizacija Zakona o železnicah, sprejeta v 2013, začela izvajati v juniju 21 in da so bile na železnicah odprte privatizacijske politike. V preteklosti so ljudje lahko prevozili svoje živali in stvari iz mesta. Zdaj so prinesli blok transport. Prevoz v velika podjetja je zdaj opravljen. Cilj je ohladiti ljudi iz uporabe železnic in pridobiti najemnino na teh območjih. "
PRILAGODITEV POVEČAVA PROBLEME
Predsednik zbornice strojnih inženirjev Ali Ekber arakar je podal pisno izjavo o nesreči Pamukove, ki je povzročila smrt osebe 41. Pamukova nesreča z železniškimi politikami, ki postanejo javno sporne, kažejo, da arakar, dogodek ni izvedena študija o zemeljskih študijah in inženirskih storitvah za izpolnitev navedenih zahtev. Cakar je poudaril, da se problemi v železniškem prometu, ki še naprej ogrožajo človeško življenje, s procesom privatizacije še naprej povečujejo. V 1923 so se cene železniškega prevoza znižale na 1950 v potniškem in 134 v tovornem prometu, v 1951 pa se je železniški promet zmanjšal na 2013 v potniškem in 28 v 1950. Obremenitev, ki je bila 42 odstotka v 78, zavrnjena na 2000 v 2.2; V istem obdobju se je cestni promet povečal z 2012 na 1.1 odstotkov v tovornem prometu in od 2000 na 4.3 odstotkov v potniškem prometu. V 2012 in 4.1 je število potnikov še naprej zaostajalo za letnico 71, pri čemer je 76.8 in 95.9 odstotek manj služil 98.3-u.
Kaj storiti?
Poleg cestnega prometa je arakar navedel, da bi varna, udobna, hitra, okolju prijazna, nezahtevna, ne potratna energija, sodoben in hiter železniški, zračni in pomorski promet dosegel zasluženo raven. in poudaril, da je treba pripraviti ločene glavne načrte za železnico, morje, zrak in ceste. Arakar je svoje predloge navedel kot sledi;
- Z uskladitvijo vseh načinov prevoza bi bilo treba težo nameniti železniškemu prometu v tovornem in potniškem prometu, železniški promet pa načrtno povečati.
- V celotnem prometu in na železnicah je treba ustaviti vse privatizacije infrastrukture, vozil, zemljišč, objektov, podjetij in nepremičnin.
- Zagotoviti je treba integracijo novih železniških sistemov z obstoječimi prometnimi omrežji, v mestih pa razširiti lahke železniške sisteme, zlasti metro.
- v glavnih prometnih načrtih bi morali imeti prednost železnice in pomorski sistemi z manjšo porabo energije na enoto; obstoječe sisteme je treba uporabiti z izboljšanjem njihove zmogljivosti in učinkovitosti; Njegov namen naj bi bil zmanjšati odvisnost od nafte v prometu; zakonodajo je treba ustrezno pregledati.
- Končati je treba disfunkcionalizacijo TCDD, imenovanje političnega osebja in zakol strokovnjakov na vseh ravneh. Kadrovski primanjkljaj TCDD je treba zapolniti v skladu s strokovnimi in tehničnimi merili, ne pa političnimi; "Plača za uspešnost", "upravljanje celotne kakovosti" itd. aplikacije je treba odstraniti.
- Vzdrževalno-servisne delavnice in vsi objekti, ki so bili izključeni iz obratovanja, bi morali ponovno delovati.
- Treba je opustiti politiko dolgov in izgub družbe TCDD.