Po nesreči je v javnosti vladalo nezaupanje. Po nesreči hitrega vlaka v provinci Ciciang na vzhodu Kitajske se javnost sprašuje o varnosti teh vlakov. Ministrstvo za železnice, kamor so se puščice obrnile zaradi nesreče hitrega vlaka na Kitajskem prejšnjo soboto, v kateri je življenje izgubilo 36 ljudi. sözcüSü Vang Yongping je na tiskovni konferenci dejal, da je Kitajska napredovala v železniški tehnologiji za visoke hitrosti in ji zaupa.
Navaja, da bodo tujci deležni tudi odškodninskih pravic umrlih v nesreči sözcüNa novinarski konferenci je vstal in se priklonil, da bi se opravičil. Zanikal je, da je do trka vlaka prišlo zaradi pomanjkanja varnosti v sistemu sözcüIzjavil je, da je mreža hitrih vlakov v državi posodobljena.
Ministrstvo za železnice je napovedalo odpustitev treh uradnikov iz uprave šanghajskih železnic, medtem ko nadaljuje preiskavo nesreče. Po nesreči še vedno ni znano, ali se je vlak D3 ustavil pred trkom. Oblasti navajajo, da po ustavitvi prvega vlaka drugi vlak ni prejel opozorila.
Hitri vlaki tipa "D" prve generacije v državi, imenovani "Dong Çı", vozijo v povprečju 200 kilometrov na uro. Vlaki tipa "G" in nove generacije "Gao Tie" pa lahko dosežejo hitrost 250-300 kilometrov na uro.
Po najresnejši železniški nesreči na Kitajskem po letu 2008 so zaskrbljenost glede varnosti sistema izrazili v spletnih blogih in lokalnih družbenih omrežjih.
Komentar v časopisu Global Times je izjavil, da je bila nesreča "krvava lekcija" za kitajsko železniško industrijo, hkrati pa poudaril, da je nesreča povzročila dvom o varnosti hitro rastočih omrežij hitrih vlakov. Profesor Wang Mingshu s prometne univerze v Pekingu je za časnik Global Times povedal, da bi lahko bila napačna operacija inženirjev vzrok za nesrečo.
Wang je dejal, da imajo hitri vlaki sistem za avtomatsko opozarjanje, ki pravi, da ko je vlak še en vlak pred kilometrom 4, sistem sproži alarm in vlak se upočasni.
Wang je dejal, da ko ta razdalja pade na dva kilometra, se bo opozorilo zavore vrnilo inženirju, ker se mora zavora aktivirati ročno, ker ni avtomatskega zavornega sistema, v tem primeru je treba zaupati odločitvi inženirjev.
Wang je dejal, da nesreča odraža tehnološke in upravne napake vlakov za visoke hitrosti, vendar zaupanje javnosti ne sme biti uničeno zaradi nesreče.
Začetne preiskave o nesreči, izpad električne energije, ustavitev vlaka, elektronski varnostni sistem, ki sproži alarm, če je bil rezultat prekinjen.
Kitajska, ki ima največjo mrežo hitrih vlakov na svetu, si še vedno prizadeva razširiti omrežje na oddaljene regije. Predvideno je, da se bo omrežje hitrih vlakov v državi do konca tega leta povečalo na 13 tisoč kilometrov, do leta 2020 pa na 16 tisoč kilometrov.
Po nesreči so uradniki ministrstva za promet lokalne oblasti pozvali k celoviti reviziji in vzdrževanju, zlasti omrežij vlakov za visoke hitrosti. Ob poudarku, da je varnost na prvem mestu, so oblasti poudarile pravico ljudi do varnega potovanja.
Ob ugotovitvi, da je potrebna obsežna inšpekcija po vsej Kitajski, so oblasti zahtevale, da uradniki na vseh ravneh prevzamejo odgovornost za te nesreče. Malo pred železniško nesrečo je 41 ljudi umrlo zaradi nesreče spalnega avtobusa, ki se je zgodila v osrednjem delu države v provinci Hnan.
Najprej komentirajte