Uspelo nam bo, če bomo začeli s starimi železnicami.

5-7 september 2013 Pri nas je 11 v sodelovanju z Ministrstvom za promet, pomorstvo in zveze ter Generalnim direktoratom za operacije TCDD. Prevoz je opravljen sem. Kot rezultat raziskave, povabilo višjih managerjev, profesorjev, članov fakultete in strokovnjakov 176 na področju prevoza, pa tudi sodelovanje številnih nevladnih organov 11. Navedeno je, da je prevoz uspešen.

1. Na zasedanju Sveta za promet; bila je organizirana delovna skupina za govore, mnenja in ideje. Delovno skupino so sestavljali: „Javne ustanove in organizacije, univerze, strokovne zbornice, nevladne organizacije in železniški strokovnjaki. Ta delegacija je pripravila poročilo, sestavljeno iz strani 242 in njegovih prilog. To poročilo je ustvarilo vir informacij za osvetlitev oblasti in prihodnjih generacij za promet in razvoj železnic. Rad bi izrazil spoštovanje vsem uradnikom in organizacijam, ki so prispevali.
2. Ko se preuči in prebere poročilo, pripravljeno v Svetu za promet; Da bi železnice dvignili na raven Unije in jih rešili pred škodo, so strokovnjaki v poročilu navedli zelo dobro temo. Na strani poročila 21-22 strokovnjaki pravijo: „Da bi premagali težave pri ponudbi in povpraševanju železniškega prometa iz številnih segmentov obstoječega železniškega omrežja, bo polmer merilnikov 1000 v linijskih odsekih najmanjši 1500 metrov ozkega polmera in največja jakost toka. še naprej si je treba prizadevati za zmanjšanje pobočij pod 16 na tisoč. " denilmekte. Poročilo 20. „200-500 ima polmer kroge 6100 in ustrezno dolžino tirnice 1576 km, 501-1000 ima krog enot 2986 in ustrezno dolžino 1040 km, 1001-1500 ima polmer in polmer Ustrezna dolžina železnice je 466 km. " To se imenuje.

200 - 1500 metrov znotraj polmera; (6100 + 2986 + 466) = Obstaja veliko število kosov 9552, ki jih je treba izboljšati. Znova znotraj železniške proge 200 - 1500 meter (1576 + 1040 + 187) = 2803 km ima želeno dolžino reklamacije.

1. Med odločitvami, sprejetimi v prevozu, je najpomembnejše vprašanje 282 - 20. so teme, zapisane na strani. Še enkrat bi rad izrazil spoštovanje strokovnjakom, ki so napisali to številko in poročali o problematiki rakastih ran na železnicah. Da bi naša železnica dohitela starost in se znebila škode, je treba odpraviti težave na stari železnici in pospešiti tranzitni prevoz tovora. V tej dobi 21 ali 200 ne moreta postavljati železnic na ozke kroge. Ker ne morete hitro.

Stanje naših sedanjih železnic: V zadnjih letih so zgrajene in začete obratovati hitre železnice med Ankaro - Eskişehir, Ankara - Konya, gradnja železnic pa se nadaljuje v drugih krajih. Toda 4 železnica za pešce še naprej prevaža tovor in potnike na starih železniških progah, ker sta dve nogi onemogočeni. Hromi del obeh krakov železnice je naslednji: Ko gledamo knjižico statistike letošnje železnice 1998, je v polmeru 200 - 500 metrov krog 6124. Hkrati, ko pogledamo knjižico o statistiki let 2012, vidimo, da je v radiju 200 - 500 meter ozka skupina 6100. Če štejemo leto 1998 med 2012 in 14 kot leto projekta, raziskav in priprave 6, je bila v zadnjem letu 8 narejena ozka skupina 24. Ko delimo ozek krog 24 na 8, vidimo, da povprečno 3 ozko krono izdelamo vsako leto. Če želimo iz ozke skupine enot 11, načrtovanih za prevoz, narediti enote 6100:
6100: 3 = 2033 se konča letno, če vsako leto naredimo krono 30
6100: 30 = 203 se konča letno, če vsako leto naredimo krono 50
6100: 50 = 122 bo končal vse ozke skupine na leto.

1. V poročilu, ki so ga pripravili strokovnjaki za promet, so strokovnjaki šli še naprej in predlagali predelavo ozkih krogov znotraj polmera 200 - 1500.

200 - Za ozko letev 1500 meter je na voljo tudi skupina 9552. Če ponovno izračunamo zgornjo oceno: Če vsako leto naredimo krono 3:
9552: 3 = 3184 konča letno.
9552: 30 = 318 konča letno.
9552: 60 = 159 bo končal vse ozke skupine na leto.

1. Ali je dovolj, da imajo železničarji, ki trenutno delajo, ozke proge, ki jih je treba doseči med prevozom, doseči in končati nad polmerom 1500 metra? Vse moje želje in želje so, da vidim, da so končane. Vladni železniški gradbeni cilj: Če bosta 2023 in 2035 tekom leta opravljali ta dela, bo vlada zaradi velikega uspeha šla na strani zgodovine.

Od 2012 na naših železnicah obstajajo običajne železnice 11.120 km. Nahaja se na železniški progi 8770. Glavna linija je sekundarna vrstica. Poleg tega je bila zgrajena in dana v uporabo naša hitra železniška proga 888 km. Ministrstvo za promet in železniški organi so navedli, da so na zadnjih železniških progah 10 nad 7600 km opravili infrastrukturne inovacije in izpostavljenost na obstoječih železnicah. Čeprav je na stari železnici toliko grup, ne morem najti smisla, da bi na isti železniški progi postavljal in inoviral, ne da bi popravil obstoječo kropo. Ker bodo te skupine 200 v kratkem času popravljene Če pa se na železnici opravi resnično popolna izpostavljenost, je njegova življenjska doba najmanj 20 let. 200 21 je železnica z ozkim krogom polmera metrov, ki na isti poti postavlja in uvaja novost. stoletja vrgel denar na ulico, želim izraziti svoje mnenje. Po železnici je nemogoče doseči uspeh po sanaciji in odpravi teh ozkih progah. Danes je povprečna hitrost na naših železnicah in tovornih vlakih približno 35 in 40 km. Na avtocestah tovornjaki in tovornjaki s 90 pospešijo 100 km na uro. Trenutna dolžina 8770 km je dolžina železnice, ki jo je treba reformirati in sanirati na glavnih železnicah 2803 km.To pomeni, da je zgrajenih približno 32% obstoječe železniške proge.
415 km od Irmaka do Zonguldaka. poz in inovacije stare železnice se nadaljujejo. Gradbeni postopek se nadaljuje na železniški progi 121 km med Karabükom in Zonguldakom. Razpisna cena znaša približno 230 milijonov evrov. Približno 190 EUR tega denarja je bilo zagotovljenih kot donacije EU (Evropske unije). Po koncu Karabüka - Zonguldaka naj bi se Irmak - Karabük začel med. Kot državljan je v interesu države in železnice, da določijo in začnejo proizvodnjo, če se v regiji pripravijo kakšne ozke skupine, preden začnejo sodelovati med oblastmi Irmak - Karabük. Kot državljan bi rad izjavil, da sem odločno proti vlaganju v to dobo, razen če ni dolžan zožiti skupine.

Turčija št 6461 zakon o liberalizaciji železniškega prometa je bil sprejet na 24.04.2013 parlament je prav tako sprejela. Generalni direktorat TCDD in TCDD Taşımacılık A.Ş. kot dva. Ena najpomembnejših postavk med nalogami, dodeljenimi generalnemu direktoratu turških državnih železnic, je dajatev za gradnjo železnic. Kot rezultat opravljenih raziskav in preiskav je navedeno, da je naša vlada iz proračuna 2014 namenila milijardo 5 milijonov funtov za naložbe Železnic in bo vlagala. To je dodeljeni denar 802. V skladu s poročilom, pripravljenim na prometnem področju, bo izboljšanje ozkih skupin na stari železniški progi prednostna naloga največja naložba železnic in največji vir koristnega dela in uspeha.

Kot državljan, zakaj je bilo potrebno takšno pismo. Pod predsedstvom Turhana Çakarja, predsednika potrošniške zveze, smo na tej tematiki začeli hitro delovati, saj sta javni prevoz in železniška gradnja v poceni, varni, varni, udobni, hitri panogi za ljudi in potrošnike naše države. Velikokrat smo imeli sestanke in seje, na katere smo povabili demokratične množične organizacije in prometne strokovnjake. V času, ko bi v tem pogledu dosegli popoln uspeh, je naše delo stopilo v premor v trenutku, ko nisem vedel, zakaj.

A če bi imeli v tej zvezi majhno korist za našo državo, bi to z veseljem storili. Pri nas je transportni džip 11 organiziran na visoki ravni in v veliki meri. Če so bile odločitve, sprejete v teh prometnih svetih, upoštevane, ko so bile knjižice, poročila in ideje, ki so jih predlagali strokovnjaki, prebrane in uporabljene, bodo naši sistemi železnic in javnega prevoza danes imeli na dnu 5 ali 10. ki je bila zapuščena na prah na policah. Na novo izdelani 10. Odločitve in poročila, pripravljena na prevoznem svetu, sem ta članek napisala, da se izognem slabi usodi kot drugi 11. Zahteva se predloži organom.

<

p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU Upokojeni krmilnik