Namestnik CHP v metroju v Ankari

Namestnik CHP v podzemni železnici v Ankari: Namestnik Ankare Emir je vstopil v podzemno železnico in prisluhnil preizkušnjam prebivalcev Ankare.

Namestnik CHP Ankare Murat Emir, ki je bil v podzemni železnici, da bi odkril motnje, nastale zaradi gradnje podzemne železnice Keçiören, na ankaranskem metroju, ki je najprometnejša metro linija Ankare, je izjavil, da je Melih Gökçek pokazal svojo sposobnost, da moti pravilno delujoče aplikacije na ankaraškem metroju. Zaradi gradnje podzemne železnice so se potovalni časi z metrojem Ankara podvojili. Poleti Batıkent-Kızılay, ki so bili prej približno 27-30 minut, so se zdaj povečali na 1 ur. Na tem sedežu ne bi smel sedeti Melih Gokcek, ki ne zmore podzemne železnice pod svojo odgovornostjo, ki ruši prometno politiko v Ankari in je zmožen kriviti druge. "

Emir CHP je danes zjutraj prišel v podzemno železnico s postaje Akköprü, da bi si ogledal novo aplikacijo v metroju Ankara in sohbet in poslušali težave, ki so jih imeli pri prevozu. Murat Emir se je po vrnitvi na postajo Akköprü in izjavi za tisk izjavil, da so se podzemne železnice, ki so jih razvite države zgradile pred skoraj stoletjem z izgradnjo svoje infrastrukture, spremenile v "zgodbo trpljenja in kače" v glavnem mestu Ankare z Melihom. Uprava Gökçek. Gradnja podzemne železnice Keçiören, katere temelj je bil postavljen leta 2003, a še vedno ni končan, se je začela 16. aprila 2016, gradnjo pa naj bi končali 16. junija 2016, dva meseca pozneje; Ker je Emir dejal, da je zaradi tega moteno tudi delovanje podzemne železnice Batıkent-Kızılay, ki že 19 let obratuje redno, je dejal:

»Postaja Akköprü, kjer se trenutno nahajamo, je ena od 28 postaj podzemne železnice Batıkent-Kızılay od 1997. decembra 12 in je od 16. aprila 2016 postala zadnja postaja za potnike, ki prihajajo iz Batıkenta. Postaja kulturnega centra Ataturk na tej progi je tudi zadnja postaja za tiste, ki prihajajo iz Rdečega polmeseca. Zakaj? Melih Gökçek je leta gradnjo podzemne železnice preoblikoval v "kačjo zgodbo". Kot veste, je bila podzemna železnica, ki so jo začeli graditi pred 13 leti v Ankari, podzemna železnica Keçiören, znana kot "M4". Metro Batıkent-Kızılay, ki obratuje že leta, je postalo problematično tudi zaradi podzemne železnice Keçiören, ki ni bila dokončana že 13 let. Prihaja iz smeri Sincan in Batıkent, Ulus, Sıhhiye in Kızılay; Naši državljani, ki bodo od tam odšli na pot A routeTİ ali Dikimevi, morajo zdaj tu sestopiti. Proga je bila prekinjena zaradi povezave podzemne železnice Keçiören, ki bo vzpostavljena na tej točki.

Naši občani se prevažajo do kulturnega centra Atatürk, ki je druga postaja, peš ali z avtobusi, ki jih ima občina kot obvozno vozilo. Medtem ko sistem deluje pravilno, gnečih izhodov ni, ker so postanki različni, na stotine državljanov hkrati odide in se morajo sprehoditi do obročnih vozil, ki imajo tudi promet z vozili. Najpomembnejša težava je, da je možno priti do postankov, ki jih želimo doseči tako na tesni poti kot več kot dvakrat.

Pot med Batıkentom in Kızılayjem zdaj traja do 1 ur. V takšnem primeru je varnost, ki jo je povzročila množica, morala zavzeti zasebno varovanje; bageli in prodajalci vode so začeli odpirati stojnice. Čeprav se govori, da bodo te študije trajale dva meseca, nas skrbi, da se bodo, ko se bomo spomnili nedokončanih del v preteklih obljubljenih časih, izsiljevanje državljana podaljšalo.

Gökçek propada v Ankari

Uprava Melih Gökçek v Ankari nam je pokazala, da Ankari ni mogoče vladati. Melih Gökçek to jasno priznava. Melih Gökçek, ki je prišel ven in na lastne kanale vrgel hvalisanje in klevetanje, se poskuša rešiti te težave v podzemni železnici, tako da jo vrže na ministrstvo za promet. Gökçek med vožnjo na metrojskih progah vrže žogo ministrstvu za promet, ki že leta ni bila dokončana zaradi prometnih politik, ki spodbujajo uporabo zasebnih vozil v Ankari, in pogosto napoveduje, da je ta nov predpis v skladu z odločitvijo ministrstva za promet Bakanlığı. "

Kaj je razlog, da ta študija, izvedena v Ankari, mestu javnih uslužbencev in študentskega mesta, ni bila izvedena v poletnih mesecih, ko se je število prebivalcev mesta zmanjševalo? Ali so državljani po čakanju na 13 let nekaj mesecev čakali nekaj mesecev, da bi se izognili tej težavi?

Ko se bliža vsako volilno obdobje, kakšen je načrt političnega razumevanja, ki kaže v Ankari, preden se konča? Na vprašanja čakajo številna vprašanja, vendar je nesporno dejstvo: nekdo, ki ne zmore voditi podzemnih železnic, ki se ukvarja s prometno politiko v Ankari in je zmožen kriviti druge institucije, zdaj sedi na sedežu mestne občine Ankara. "

Integracija metrojev je bila tudi laž

Emir iz SPTE je dejal, da se težave v aplikacijah za podzemno železnico in splošni promet v Ankari iz dneva v dan povečujejo; Linija OSN Törekent-Batıkent, znana kot odprtje metroja Sincan in Ankara, da bi zagotovila vključitev 8 mesecev, je zadnjič napovedala umik zadnjič za umik iz zgodnjega leta 2, potem ko je zapisnik še vedno nadaljevan, Emir 13 datum 12 februar 2014 Za prenos signala do Rdečega polmeseca ni izvedeno signalizacijo linije OSB Törekent-Batıkent, potovanje se podaljša in pride do aglomeracije.

Zaradi pomanjkljive integracije obeh vrstic je 00.20 zadnjič unovčil rdeči polmesec v 23.00 in zadnjič, ko je 23.30 s strani Batıkent-a narisal 22.30; 8 te ure izvaja že leta, čeprav naj bi se v mesecih vrnil v prvotno stanje.

V Ankari, ki jo z lažmi režira Melih Gökçek, je tako, kot da je naša usoda postaje podzemne železnice in podvozi, ki poplavijo ob vsakem močnem dežju. Promet z vozili v prestolnici je ohromljen; Promet mostu Fatih na strani Keçiören in Cesti Eskişehir, zlasti v času odhoda in odhoda, je bil zapleten. "