Obnova železniške postaje Haydarpaşa

Obnova železniške postaje Haydarpaşa: Na železniški postaji Haydarpaşa bi se začel postopek restavriranja, o katerem nihče ne ve veliko, časnik Habertürk pa je raziskal ta zgodovinski kraj in prejel informacije o obnovi od znotraj.
Ece Ulusum: "Zaman čakaš mojega strica ...
"Prejšnji mesec, po naši pustolovščini v cisterni Yerebatan, so številni bralci zapisali:" Uresničili ste mi sanje ", da želimo nadaljevati serijo na skrivnostnem in pripovedovalnem mestu. Po noči z Meduzo je prišla spodbuda, srečala sva se na nekaj krajih, ki sva jih razmišljala. Nekateri so se sestali mesece pozneje, drugi leta kasneje. Torej, kaj bi zdaj počeli? Mehmet Emin, "Kako bi rad tam preživel noč, preden je železniška postaja Haydarpaşa v fazi obnove?" je vprašal in vse rešil s telefonskim klicem. Vodji postaje Veysi Bey je bilo naše mnenje zelo všeč. Z vključitvijo Merta Tokerja v ekipo "1 noč tam" smo se nekega večera odpravili na železniško postajo Haydarpaşa. Na srečo je vreme mrzlo, vsi smo se oblekli v plasteh. Še posebej je Mehmet Emin pretiraval z delom, oblekel je 2 termo perila in dve volneni nogavici eno za drugo. V nekem trenutku je celo rekel "Mislim, da bom gangrena", vsi smo se sesuli!
Hodili smo noter, varnostni šef nas je ustavil, hotel je videti naše dokumente. Seveda "Imamo dovoljenje, ostali bomo na postaji," je dejal. Šef je dokument obrnil in ga fotografiral; "Dobro, ampak napisali ste:" Želim ostati na železniški postaji Haydarpaşa, niste zapisali, da boste ostali znotraj "? Hvala bogu, stopil je gospod Veysi in že smo lahko vstopili.
"AMAN BOG, LUNA JE RAZKRIVENA!"
Kot nekdo, ki se nikoli ni usedel na vlak z železniške postaje Haydarpaşa, sem Semi rekel: "Pomislite, to je zadnje mesto, ki ste ga videli, ko ste zapustili Istanbul, slovo od njegovih sten." Medtem je Mert fotografiral vsak trenutek, ne da bi odpustil. Na vhodu sem videl napis z napisom "Independenta". Najprej sem prebrala dogodek, nato pa sem se začela smejati. "Zakaj se smejiš?" Tudi očetovo zgodbo sem začel pripovedovati našim, ki so vprašali. Leto 1979, zima. V Karagümrüku je bila znana kavarna, kavarna Vefa Ünlüler. Zvečer, ko so igrali karte, se je razbil udarec in nebo je postalo rdeče. İsmail Altıntoprak, predstojnik soseske, je rekel: »Luna je eksplodirala !! Luna je eksplodirala !! " je začel kričati. Vsi ljudje v kavarni Hurra so se zlili na ulico, glava je z roko napisal "Naprej" in rekel: "Teči do zidov, tam lava ne more mimo." 45-50 mož v kavarni je zbralo ljudi z ulice in steklo vse do Edirnekapıja. Eden od njih je celo tekel z iztočnico, ker je imel dvojno okico, in nihče ni pomagal tistim, ki so padli na tla. Nekateri so skočili dol s stadiona Vefa, nekatere je zadel avtomobil ... Ko so se približevali stenam, je rdečina na nebu nenadoma izginila. Ko je moj oče videl televizijo na bencinski črpalki, je razumel incident, izkazalo se je, da sta tik pred Haydarpaşo trčila dva cisterna. Veliko so se smejali, ker so najprej verjeli, da je luna eksplodirala in je lava pritekla v Karagümrük, nato pa so dogajanje spremljali brez dihanja. Takrat je ta številka izhajala v časopisih ali kaj podobnega.
Obnovitvena dela, ki so se začela v 2016, naj bi bila končana v roku 500 dni.
"MAČKA JE MAČKA ...
»Ko smo poslušali te, so se tudi naši začeli smejati, vso noč smo ponavljali» Luna je eksplodirala «. Toda resnica je bila, da je bil incident precej žalosten, požar, ki je izbruhnil, ko je cisterna Independenta zadela tovorno ladjo Evriyali pod grško zastavo, je trajal 27 dni. Eksplozija, ki se je zgodila v prvih trenutkih tega incidenta, je poškodovala tudi postajo Haydarpaşa. Medtem ko smo se potepali po železniški postaji Haydarpaşa, je nočni čuvaj Selahattin Sevinç rekel: "Ne iti predaleč, nimamo toliko varnostnikov in kamer." Sprva nas ne bi motilo, a ko je noč napredovala, so bili vagoni globoko temni. Človek vedno sliši glas, ko ga sliši. V nekem trenutku so se zaradi vetra odprla vrata in ko smo naleteli na zapuščeno otroško kolo, smo bili zelo zaskrbljeni in smo se sprostili, odšli smo v Mythos, znameniti kraj Haydapaşa, si privoščili skodelico čaja in se pogovarjali s natakarji iz starih časov. Kogarkoli vprašamo, ima zagotovo spomin na postajo. Toda najbolj impresivno je bilo to: prejšnji teden je stari stric prišel kupiti kovček in vozovnico za vlak in ure in ure čakal, da se blagajnica odpre. Končno je eden od natakarjev opazil in rekel: "Stric, nič ne čakaš, železniška postaja Haydarpaşa je že dolgo zaprta." Stric je bil komaj prepričan. Tišina ... Tisto noč smo se sprehodili po vsej železniški postaji. Varnostniki nas niso spustili do gorečih tal, mi pa smo obiskali druga nadstropja. Notranjost stavbe, polna plakatov osemdesetih, starih preprog in slik, ki so visele na steni, je bila v določenem trenutku videti zamrznjena. Vreme je postalo zelo mrzlo, naveličali smo se potovanja in šotor smo po dolgem trudu postavili v najbolj nevetren kotiček postaje. Nič od tega, česar smo se bali, se ni zgodilo, toda igrajoče mačke so napadle naš šotor! Ko je hkrati pil kavo s termo in ograjeval fižol, so se vrata postaje nenadoma odprla. Naenkrat sem utihnila, Sema je bila globoko zakopana v plašč in Emin je rekel: "To je mačka, to je mačka." Ura je 80 zjutraj, dva mladeniča. Nekdo ima v roki fotoaparat in nas je pozdravil. Izkazalo se je, da je veliko ljudi tavalo ponoči, da bi se slikalo. Niso samo fotografi; grafitarji, brezdomci, tisti, ki želijo kuhati in seveda tisti, ki se želijo skriti ... Videli smo tudi, kako se je zjutraj zbudila železniška postaja Haydarpaşa; zvoki galebov, piščalke parnika in senca klicne postaje, ki pada v morje (Payidar: tisti, ki bo živel večno).
Mehmet Emin Demirezen: NAŠE SO BILI POROKA IN DOBRODOŠLI…
Ta mesec, ko sem razmišljal, kje bomo bivali v okviru projekta "Noč 1 tam", sem nenadoma pomislil na železniško postajo Haydarpaşa. Ekipa je bila zelo navdušena. Upanja smo imeli malo, toda TCDD 1. Poklical sem direktorja regionalne službe za potnike Veysi Alçınsu. Več ali manj je vedel, kaj počnemo: "Delo je zelo dobro, navdušen sem bil, toda najprej moraš dobiti dovoljenje pri tiskovnem svetovanju v Ankari." Ponovno sem objel telefon. Tokrat sem poklical g. Ahmeta Dumana iz tiskovnega svetovanja in ponovil našo prošnjo. Rekel je, da jih bo imel rad. Skratka, čeprav smo mislili, da bo naše delo težko, so nam koristni glasovi na koncu telefona olajšali vse, da smo lahko prenočili na postaji Haydarpaşa.
Znano je bilo, da je bila za nas razburljiva noč; Preživiti eno sinoči pred obnovo je bila ideja, ki bi jo uživali vsi. Naše je bilo slovo in dobrodošlica ... Čeprav je bila železniška postaja Haydarpaşa do zdaj že veliko obnovljena. Najprej ga je med prvo svetovno vojno požgalo strelivo v vagonih z orožjem; hitro spet začela delovati. Med leti 1-1937 so opravili gradbeno popravilo, tako da so v ognju s tehniko gnitja odstranili poškodovane kamne in postavili nove kamne iz istega materiala. Leta 38 se je svinec, uporabljen v vitražu stavbe, stopil, okna in okvirji pa so bili poškodovani zaradi eksplozije in visoke temperature, ki je nastala kot posledica trka romunske cisterne Independenta z grško tovorno ladjo ob železniški postaji Haydarpaşa. Vitraž, delo mojstra po imenu O'Linneman, je bil popravljen v skladu z izvirnikom. Obnova dveh stolpov s 1979 zunanjimi fasadami je bila končana leta 4. Po požaru leta 2, ki se ga vsi spominjamo, je četrto nadstropje postalo neuporabno. Obnovitvena dela na vseh vlakih v Turčiji so se začela 1983. februarja 2010, železniška postaja Haydarpasa pa je bila v tem postopku zaprta.
Pojdimo na danes ... Letos se železniška postaja Haydarpaşa pripravlja na novo obnovo. Po informacijah, ki smo jih dobili od tiskovnega svetovalca Ahmeta Dumana, bodo preostali deli gorečega odseka strehe obnovljeni v skladu z izvirnikom. V notranjosti stavbe bodo servisne enote podjetja ohranjene in v celoti prenovljene v skladu z današnjimi pogoji. Poleg tega bodo očistili fasado in popravili kamnite, železne in lesene dele, glede na vse pa je bilo bolj smiselno, da smo prenočili na železniški postaji Haydarpaşa. Občutil sem, da je na tem mestu med gledanjem njegovih slik v kinu in na televiziji vedno gneča. Na koncu tiste noči, ko sem jo prvič zagledal, se mi je prazno stanje postaje zdelo žalostno in srčno. Kljub temu je bila železniška postaja Haydarpaşa zame čudovito mesto, ki ga ne bi nikoli pozabila.
Gülenay Börekçi: NEPLAČEN, NOGO; LEPO DO KRVI
Železniška postaja Haydarpaşa gleda iz naše hiše. Peš je le 10 minut ... Kot vidite, je to čudovito mesto vedno pred menoj ... Poleg tega je ena najboljših stvari, s katero se lahko vsak dan vkrcam na trajekt, mimo železniške postaje Haydarpaşa v spremstvu vojske galebov. Počutim se srečno. Iz tega razloga, ko je bilo razumljeno, da gremo na železniško postajo Haydarpaşa kot drugo postajo odseka "1 noč tam" v HT Pazar, me je razneslo. Zame ni bilo novo, vedel sem; Ko sem bil majhen, me je oče prijel za roko in me spravil na vlak, ko sem odrasel, sem intervjuval nekaj literarnih osebnosti v mali čajnici na obali ... Ko sem bil čudak iz Instagrama, sem šel in fotografiral najbolj fotogenično stavbo na svetu ... Vedel sem, mislil sem, da vem. Toda še nikoli nisem tam preživel noči, še nikoli nisem sedel v gostilni z imenom Mythos in dvakrat streljal, niti pomislil nisem, da bi šel gor ... Nisem založil sonca in se po sončnem zahodu potepal po plaži.
Glavna železniška dela 4 se bodo začela na železniški postaji Haydarpaşa.
Tako sem zvečer ob močnem sneženju zapustil hišo in spoznal Eceja, Sema, Emina in Merta, ki so se ravnokar pridružili ekipi. Počutil sem se kot okrogla žoga, saj sem vedel, da bo noč hladna, in tisto, kar sem našel, je tisto, kar sem oblekel vame. Nositi plašč na plašču po plašču in puloverju bi bilo lahko estetsko grozno, a glede na sneg in veter se mi je zdela dobra izbira.
Ne podaljšujem; Moji prijatelji so pripovedovali o tem, kaj smo preživeli na železniški postaji Haydarpaşa, včasih, medtem ko smo se z mrzlim mrazom raziskovali naokoli in včasih poskušali drug drugemu pripovedovati zgodbe med klepetanjem v našem improviziranem šotoru. Kar se tiče nepozabnih trenutkov noči zame ... Bilo je lepo biti prijatelj z mačkami postaje. Na obisku Mythosa, kjer sem izvedel, da obstaja veliko ikon, ki si jih lahko omislite od Nâzıma Hikmeta do Salvadorja Dalija med njegovimi preteklimi gosti, si privoščite skodelico čaja in pojejte okusne sladice, ki jih ponujajo ... Lepo je bilo izvedeti, da isti barman tam dela že 30 let. Ko sem šel v zgornja nadstropja železniške postaje, katere hodniki so bili prekriti z rdečo preprogo, sem se počutil, kot da sem dobesedno v filmu "Sijaj" Stanleyja Kubricka. Ker je bilo v notranjosti popolno vzdušje hotela Overlook, to je bilo zelo lepo in nekoliko mrzlo ...
Železniška postaja Haydarpaşa me je začutila med sprehajanjem in sprehajanjem po zgornjih nadstropjih: »Ni uničeno, stoji; poleg tega je bil osupljivo čudovit ”občutek. Kaj pa se je zgodilo v 108 letih ... Zgorelo je takoj, ko je bila gradnja končana. Kasneje je bil uporabljen kot arzenal med prvo svetovno vojno in osamosvojitveno vojno in je znova trpel tesnobe. Po koncu prve svetovne vojne je bil popolnoma uničen, ko so eksplodirale bombe, nameščene v enem od vagonov, in je bil obnovljen v skladu s prvotnimi desetimi leti po ustanovitvi republike. Leta 1 je bil popolnoma obnovljen. Mislite, da je konec? Nesreča s cisterno leta 10, požar leta 1976 ... Mogoče bi moral omeniti drame, ki jim je bil priča. Na primer Grke, Armence, Jude, Turke, ki so jih v Aškale vlekli, tako da so nosili veliko breme davka na premoženje, kar nas je v depresivnih dneh druge svetovne vojne povzročalo sramoto ... Glede na to, kar sem izvedel iz "Grains of Salkım Lady" İbrahim Fuad Beys, ki si je moral za nakup karte za trajekt sposoditi denar pri prodajalcu vrečk ...
Otomanski sultan 2. Železniška postaja Haydarpaşa, ki je bila zgrajena po ukazu Abdulhamida, se mi še vedno zdi edinstvena, potem ko sem preživela vse te značke. Poleg njegove strehe, ki čaka, da bo danes obnovljena, ker je bila opustošena v zadnjem požaru; stolpi, vitraži, veličastne gravure na stropu, drobne levjske figurice, ki čakajo na čelu merpen, velikanske ure, ki vedno povedo resnico, vlaki, za katere se zdi, da bodo čakali na dan, ko bodo spet ukrepali, prekriti z grafiti, skrivnostna grobnica Haydar Baba Noč, ki sem jo preživel na železniški postaji Haydarpaşa, z njenimi osamljenimi dušami, ki so vedele, da bodo ne glede na noč našli varno zatočišče, je že bil med mojimi nepozabnimi spomini.
Sema Ereren: Nismo mogli videti lepote
Ilk Ostali bomo tukaj nocoj in takoj smo dodali: imiz Imamo dovoljenje! Sonra Nikoli nisem imela priložnosti, da bi po polnoči videla postajo Haydarpaşa. Preden smo vstopili, smo si dolgo ogledali stavbo, ki je še dodala veličino nočne osvetlitve.
Po najini zadnji pustolovščini v cisternah v Erebatanu je tokrat pot padla na zgodovinsko železniško postajo Haydarpaşa, ki je bila prizorišče novih začetkov in poslovil. Žal nikoli nisem mogel priti na vlak z postaje Haydarpaşa. Mislim, da sem bil zelo navdušen, ko sem videl, kako smo ostali na zgodovinski postaji. Pustovanje postaje se ni zresnilo proti jutru, pa tudi nismo bili tako strahopetni, saj smo bili do jutra v dobrem razpoloženju.
Kakorkoli že ... Moram priznati, da me je najbolj navdušila arhitektura postaje, nismo se mogli dovolj nagledati lepote znotraj in zunaj stavbe, ne da bi bili celo noč pozorni na hladno vreme (svojo stražo sem imel spet v plasteh oblačil).
Zdaj vam želim povedati podrobnosti.
Večina nas ve; Železniška postaja Haydarpaşa, Neo-Rönesans Primer klasične nemške arhitekture v slogu. Nemško podjetje je izvedlo gradnjo stavbe s točno 1500 italijanskimi kamnoseki. Nemška arhitekta Otto Ritter in Helmuth Cuno sta se lotila načrta in projekta postajne postaje. Mimogrede, arhitekt Cuno, ki je v Istanbulu živel 8 let, je odlično vodil mesto, saj je pred tem opravil vzdrževanje nemške bolnišnice, nemškega veleposlaništva in obnovo zgodovinskega nemškega vodnjaka v Sultanahmetu.
Trenutna površina uporabe železniške postaje Haydarpaşa je 3836 kvadratnih metrov.
Stavba je zgrajena na lesenih kupih 2525, vsaka izolirana od vode, na površini 21 kvadratnih metrov. Obstajajo tisti, ki trdijo, da je območje pravzaprav dno suhega potoka. Zaradi bližine morja se verjame, da se nahaja znotraj potresnega območja, veliko pozornosti so namenili trdnosti. Plošče so izdelane iz jekla in med jekla so postavljene opeke, imenovane "volta plošče". Vau!
Gradnja se je začela v 1906, končala se je v 1908, otvoritev postaje pa je bila izvedena avgusta 19 1908, vendar je bil popolni zaključek stavbe novembra. Majhna pomožna stavba, ki ni bila več sposobna zadovoljiti potreb po začetku uporabe stavbne postaje, je bila porušena in nadomeščena z novo. Kot veste, se rumenkast kamen uporablja v zunanji oblogi, pritličje pa iz rusticastega kamna. Zunanjost je okrašena tudi z geometrijskimi in cvetnimi okraski.
Na načrtu stavbe je kratka noga v obliki črke U. Sredi tega U načrta so prostorne in visoke stropne sobe na obeh straneh širokih hodnikov. Strope prostorov so že prej krasili s svinčniki, danes pa je to svinčnikovo delo na stropu samo ene sobe. Roka 2 načrta U je na kopni strani, prostor na sredini pa tvori notranje dvorišče.
Pri gradnji postaje je bilo uporabljenih na tisoče enot 100 in lesenih pilotov 21 metrov. Sistemi železniških transportnih trakov so izdelani tudi z uporabo jeklenih trupov. Pri gradnji so uporabili 1140 ton železa, 19 tisoč metrov trdega lesa, 6 200 kvadratnih metrov strešne kritine, 530 kubičnih metrov lesa, 13 tisoč kubičnih metrov betona in 2500 kubičnih metrov lefkeškega kamna.
Na osnovi stavbe so uporabili roza granita iz Herekeja, na zunanjosti pa so uporabili odprte samonikle kamne iz Lefke-Osmaneli. Srednje trdi kamni so bili posebej izbrani, ker so enostavni za obdelavo in odporni na vse vremenske razmere. Streha stavbe je narejena iz strmega strešnega stila in lesa, ki se običajno uporablja v nemški arhitekturi, pri njenem pokrivanju pa se uporablja strešna kritina.
Na strehi južne fasade je velika ura, ki velja za enega od simbolov postaje. V nasprotju s krasnim izgledom fasade prevladuje enostavnost v delu, ki je obrnjen proti ploščadom. Mimogrede, pravim vam, vsi smo si ogledali stene, enega najstarejših dodatkov v stavbi. Presenečeni smo bili nad tem, kako so veliki stekleni delčki prišli tako daleč, da se niso zlomili.