Metrobusov cestni asfalt je obnovljen: Istanbulska metropolitanska občina (IMM) spreminja metrobusov asfalt, da bi povečala potovalno udobje in zagotovila udobnejšo vožnjo. Obnovitvena dela, ki bodo potekala v štirih fazah, se bodo v nedeljo zvečer, 26. julija, začela ob 23.59.
Asfalt proge metrobus, ki je bila obratovana leta 2007, se obnavlja, da bi zmanjšali gostoto prometa na glavnih istanbulskih žilah in zagotovili hiter in udoben prevoz potnikov. Prizadevajo si, da bi bila linija metrobusov, ki ima dnevno potniško zmogljivost več kot 750 tisoč, bolj udobna.
Dela se bodo začela ob 26 ponoči, ki povezujejo nedeljo, 23.59. julija. Dela bodo končana v 90 fazah v 4 dneh. Med asfaltiranjem ne bo motenj v javnem prevozu. V prvi fazi je Zincirlikuyu-Cevizlivinograda, Avcılar-Tüyap v drugi fazi, Söğütlüçeşme-Bosphorus Bridge v tretji fazi in v zadnji fazi \ t CevizliMed vinogradi in lovci bodo končana asfaltna obnovitvena dela.
Študije bodo izvedene med 23.00-05.00
Asfaltiranje bo potekalo med 23.00 zvečer in 05.00 zjutraj. Na mestu, kjer bodo za napredovanje stvari uporabljeni dodatki napredne tehnologije, bo zagotovljen prevoz s postopnim zožitvijo enega pasu v obe smeri na E-5.
Dela na progi Metrobus bodo izvajali oddelek za vzdrževanje in popravilo cest v mestni občini Istanbul (YOD) in 300-članska strokovna skupina ISFALT.
Kaj storiti?
52 dolžina proge, postaja 44. Metrobusov cestni asfalt in beton pod asfaltom 5-6 bodo postrgali centimetre. 6 centimeter vezivo, 6 centimetrski modificiran (ojačan) asfalt, in zadnja faza 5 centimeter Stone Mastic Asphalt (proti obrabi). Beton C50 s posebnim dodatkom se bo uporabljal hitro nastavitev na 50 metrov pred in za 50 metrov postaj. Odstranjene bodo kolesnice, tvorbe razpok, razpoke v betonskih spojih, popačenje v mostovih, kot so težave z dimniško mrežo. Osvetljena in pontonska proga na mestih, kjer bo zagotovljena prometna varnost.
Obnova asfaltnih površin, merila udobja in pomembnejše od meril za udobno uporabo itd., Še pomembneje; cesta nastane zaradi FRICTION-COEFFICIENT. Ljudje v naši državi so zaradi nevednosti napačno razumeli številne stvari, v izjavah za medije pa namesto resnice določajo niz neumnosti za nesporazume iz izkušenj, kar je verjetno zato, ker se sliši prijetnejše. Najpomembnejši varnostni faktor v paru kolesnih pnevmatik; to je koeficient trenja med obema. Če ta koeficient preseže standardne omejitve, je zamenjava neizogibna. Primer napake: ko državljan pravi gibi zelo dober način kot skate bilin, vemo, da je v sredini izgubil vse svoje nominalne lastnosti in da je nastala učinkovita površina, ki tvori akvaplaning vozilo. Ta površina se najprej zmelje z asfaltnim rezkanjem in gosenice se oblikujejo, da se začasno približajo efektivnemu frikcijskemu kvocijanu / reibungsquotien nominalni. Ob prvi priložnosti se opravi potrebna prenova. Da bi povečali udobje, so izdelani posebni asfaltni tlaki z dodatki, ki zmanjšujejo raven hrupa (npr. Stare gumijaste zrnce). Dolžnost uradnikov za javno informiranje je: prispevati informacije in zavedanje s prenosom informacij na način, ki ga vsi razumejo. Ne delux! Drugače bomo prišli nevedni in umrli nevedni !!!!!