Drugi korak za podzemno železnico Narlıdere je prav tako popoln: Mestna občina İzmir je zaključila razpis za zemeljsko vrtanje in aplikacijske projekte za drugi del metroja F.Altay-Narlıdere, ki je oddaljen kilometer F.Altay-Narlıdere.
Mestna občina Izmir, ki je podaljšala izmirsko podzemno železnico od Evke 3 do Fahrettin Altay, zdaj dela na podaljšku linije na Narlıdere Engineering School.
8.5 kilometrov nove poti metro odseka kilometrov 4.5 metropolitanske občine, ki pripravlja prijavne projekte, je bil dostavljen preostali kilometrski odsek zemeljskega vrtanja in projekti za prijavo za dokončanje razpisa. Poročila o izvedljivosti in presoji vplivov na okolje bodo pripravljena za celotno kilometrsko pot 4.
V okviru načrtovanih del, ki naj bi bili zaključeni v mesecu 9, bo podjetje izvajalec zaprosilo za transportno anketo, izvedljivost in poročila o presoji vplivov na okolje za del gasilske enote 4.5 Fahrettin Altay-Narlıdere, katerega projekti so pripravljeni v prvih treh mesecih. Po pridobitvi potrebnih dovoljenj Generalnega direktorata za naložbe v infrastrukturo Ministrstva za promet, pomorstvo in komunikacije se bo začel razpis za izgradnjo 4.5 kilometrske postaje 5 med F.Altay in gasilci, ki bo pripravljena za izvedbeni projekt.
Kaj je v projektu?
Linija Fahrettin Altay-Narlıdere, ki je podaljšek linije metroja Üçyol-Üçkuyular, bo skupna dolžina 8.5 kilometrov. Prvi kilometrski odsek poti 10, ki naj bi bil načrtovan s postajo 4.5, vključuje Balçova, ğağdaş, bolnišnico Medicinske fakultete Univerze Dokuz Eylül, Fakulteto za likovno umetnost in postajo Xarlıx, ki je označena kot Narlıdere. Kot druga faza bodo podzemne postaje 5 zgrajene v odseku do utrdbnega polka Narlıdere. Celotna pot je načrtovana kot tunel.
Ta novica je seveda zelo dobra, zelo prijetna. Za to in podobne pobude je treba čestitati İZMİR BB. Nesporno je, da je to občudovanja vredno. Naši občutki hvaležnosti so neskončni ...
Toda tukaj želim opozoriti, da velja za vsa mesta in vse takšne projekte (da ne bi storili krivice İZMİR)! Upoštevajte, da je celotna razširitev črte na Narlıdere oddaljena od 8,51m do postaje 10 (neizogibno). Približna razdalja med postajami je 8.500m / 10 = 850m (če upoštevamo enako razdaljo in ne smemo pozabiti, da je dejansko lahko tako kratka kot 400m).
V bistvu je tu ekonomski razlog za to delo v železniških sistemih. Najmanjši 3 je komplet S-vlaka (LRV) ali vlaka podzemne železnice z vagonom / odsekom in vozilo podzemne železnice, ki je običajno opremljen z nizom 2-3, tj. Kup železa s tehtanjem med tonama 90 in 500, 100 - 600 ( 800) z močjo kW = 0,6 z 1,2 m / s ^ 2 bo pospešil, V = 37-40 bo pospešil iz km / h, vendar preden doseže določeno hitrost (ki pospeši, se zmanjša poraba energije, tj. Sistem postane ekonomičen), tokrat (-) Z = b = 0,7-1,3 se ustavite z zaviranjem. To delo boste ponavljali ves dan, tudi če je vozilo polno ali prazno. To je tudi najdražji način investiranja (tunel) ... Dobiček in izguba nikoli ne moremo omeniti. Tukaj je največje sranje, ki se pogosto izvaja. To moramo vsi sprejeti; KOLEKTIVNI PROMET JE STRATEŠKO NAČELO AMMENA IN NI PROFITABILNOSTI ISKANO TUKAJ! Toda sprašujem se, če bi bil Tram bolj primeren, vedno obstaja misel!
Zato ni treba upogibati ali upogibati v želeni smeri! Če govorimo o realni donosnosti; potem moramo prepovedati vsa vozila z osebo 1-2, spraviti vse v eko vozila s polnjenjem in rezervirati vse sisteme javnega prevoza! Najbolj okolju prijazni sistemi so železna kolesa E-Powered! Seveda je tudi najnižja učinkovitost e-energije, izgube elektrarn ne smemo pozabiti. Zaključek in vprašanje: katera vam je bolj všeč? črna kuga ali kolera?