Obstajajo naložbe v železnici, ni domačih proizvodov

Obstajajo investicije v železnice, ne domači proizvod: prejšnji teden potekala peta Eurasia Rail sejem, kjer je interes in naložbe v Turčiji v zadnjih letih zaradi železnic Prikaži odprla svoja vrata za rast v letošnjem letu 10 odstotkov. Toliko, da je po železniških sejmih v Berlinu in Las Vegasu hitro postal tretji. Ti dve pomembni dosežki v smislu Turčiji, ozadje, čutimo žal, v navzočnosti strank, da zahtevajo, naša sevinme ne bi smeli spregledati. Zakaj?

Ker je sejem z domačimi in tujimi podjetji 300 naj v imenu pristopa Turčije še vedno v prvi vrsti naše javne institucije, občine in druge ustrezne organe, da ima znamka mazhar bili zainteresirani za oboje, oboje. Lahko vprašate, neden. Zakaj je toliko zanimanja za ta sejem? Razlog je preprost. Ker Turčija zadnji 10 let, kar precejšnje naložbe v železnice, namenja sredstva. Zmogljive države in podjetja tega sektorja tekmujejo med seboj, da bi pridobile delež pogače in prišli v našo državo ter določile ponudbo.

Na primer, prosimo, razmislite o vplivu ministra za promet, pomorstvo in zveze Lütfi Elvan, ki je izjavil, da bo razpis za vlake 80 za visokohitrostni vlak potekal z udeležbo na sejmu in da bodo turške državne železnice (TCDD) liberalizirane.

Da pa ponudimo več kot naš trg udeležencem tega sejma, moramo ceniti naša podjetja, ki so bila uspešna v železniških sistemih, kolikor si zaslužijo. To ne počnemo. Še naprej kupujemo pripravljene nakupe od tujcev. Kot takšni motimo moralo in motivacijo domačih podjetij. Zato so tudi naša lokalna podjetja, ki so s svojimi uspehi naredila ime, ustvarila dela in jih dali v uporabo, zavrnili, da bi svoje izdelke pripeljali na sejem in jih razstavili. Vem, da so se naveličali ukvarjati z javnimi zavodi in občinami.

Poudarimo skupaj besede ministra Elvana: ık Začeli smo s postopkom gradnje državnega vlaka za visoke hitrosti. Zlasti se nadaljuje razpisni postopek za industrijo in oblikovanje. Poleg tega vemo, da Generalna direkcija državnih železnic vzporedno z naložbami v infrastrukturo, ki smo jih zelo resno naredili, potrebuje vlake za visoke hitrosti. Tukaj je treba pripraviti v xnumx'lük nativizem in Turčiji odstotka. Zagotovo bomo iskali pogoj, da imamo lokalne partnerje. "

Ali dejstvo, da še nismo uspeli izdelati konkretnega izdelka, ne kaže, da zamujamo ali pa ne moremo razviti dobrega modela? Druga točka je, da ni pristojnosti za oceno in oceno negativnega odnosa občin do domačih izdelkov.

Razpisne specifikacije so odvisne od krajevne cene, vendar so razviti zanimivi projekti za odstranjevanje dražjih postaj podzemne železnice, lahke podzemne železnice ali tramvajev z izločitvijo lokalnih podjetij, čeprav so s konkretnimi projekti dokazali svoj uspeh in zmagali na razpisu.

Vem, da sta dve metropolitanski občini onemogočili lokalni podjetji, ki sta zmagali na razpisu, in južnokorejski ali drugih državah sprožili v akcijo. Ne razumem, zakaj so to storili. V zvezi s tem je metropolitanski občini Bursa ploskala samo ena. Ni čudno, da ministrstvo za promet in uradniki TCDD zasebnega sektorja, ki vlaga v železnico, ne gledajo dobro, niti ga ne podpirajo. Želijo priti v prostor z javnimi zavodi in njihovimi podružnicami, katerih del so, vendar že 10 let ne morejo dobiti dovolj razdalje. Nekje se delajo napake, ne zamujajmo več ...