Poskušali vam bomo dati informacije o zgodovini držav na podlagi celin in držav. Najprej ...
ZGODOVINA ŽELEZNICE AMERIKA
Zgodovina ameriških železnic
Tudi leta 1809 je bila v Filadelfiji konjeniška proga. Zanimale so ga Združene države Amerike, ko je bila odprta parna lokomotiva med Stocktonom in Darlingtonom v Angliji. Tako kot na evropski celini so tudi Britanci zaradi svojih dolgoletnih izkušenj prevladovali na trgu. V Ameriko so izvozili 114 britanskih lokomotiv.
Prve lokomotive, ki so obratovale v Ameriki, so bile lokomotive z imenom "Stourbridge Lion", ki so bile zgrajene v Angliji leta 1828 in so prvič vozile 8. avgusta 1829 na ameriških tleh. Vendar sta bila še dva stroja dobavljena od istih proizvajalcev Foster, Rastrick in Company. Pred dvema mesecema je bil "Pride of Newcastle" prenesen iz delavnice Roberta Stephensona za podjetje Delaware & Hudson Canal Company.
Thumb The Best Friend of Charleston tamamlan, zgrajen v New Yorku leta 1830, in Tom Thumb, ki ga je zgradil Peter Coopers v Canton Iron Works v Baltimoru, so prve parne lokomotive. .
24. maja 1830 so železnice Baltimore in Ohio odprle obratovanje med Baltimorejem in Ellicott's Mill, kjer naj bi uporabili Toma Thumba. Zmagal je v tekmi s konji, ki je bila istega leta v skladu s pričakovanji. Leto kasneje, 15. januarja 1831, je železnica Južne Karoline začela obratovati s strojem "Najboljši prijatelj Charlestona". Kot večina drugih strojev, ki so bili prvič izdelani v Angliji, je bil ta stroj uničen z eksplozijo kotla junija 1831 in je v zgodovini zasedel mesto slepega vozla.
Širitev železniškega omrežja v Ameriki je pustila domovino železniške gradnje. 10. maja 1869 je Promont Point odprl prvo medcelinsko povezavo, ki je povezovala vzhodno in zahodno obalo. Razdalja med New Yorkom in San Franciscom je bila 5319 km.
Leta 1831 je v Philadelphiji Matthias William Baldwin ustanovil podjetje Baldwin Locomotive Works, ki je bilo do leta 1945 priznano kot največji proizvajalec parnih lokomotiv na svetu. Baldwin je od Eddystona, kasnejšega proizvodnega obrata, poslal tudi lokomotive različnih velikosti železniškim podjetjem v Angliji, Franciji, Indiji in Egiptu. Druga velika podjetja, ki proizvajajo parne lokomotive v Združenih državah Amerike, so postala združenje družbe Baldwin-Lima-Hamilton Corporation zaradi njihove združitve leta 1950 z LIMA Locomotive Works in proizvajalci, ki delajo pod garancijo American Locomotive Company (ALCO). Vendar poskus združitve, ki je sodeloval pri hitro razvijajoči se proizvodnji dizelskih lokomotiv od leta 1930, ni uspel. S koncem parnih lokomotiv bodo leta 1956 Baldwin, LIMA in ALCO postali zgodovina.
Leta 1868 je George Westinghouse izumil zračno tlačno zavoro, leta 1869 pa je ustanovil podjetje WABCO-Westinghouse Air Brake Company. Leta 1872 je patentiral v svojem imenu. Sčasoma je ta zračna zavora postala najpogostejši zavorni sistem, ki se uporablja v železniških vozilih.
Leta 1873 je Eli Janney patentiral samopriključitev vozil, ki so ga poimenovali po njem. Janney-Coupling je bil priljubljen tako v Ameriki kot tudi v Severni Ameriki, Mehiki, Avstraliji, Južni Afriki in na Kitajskem.
Po očitnem izboljšanju elektromotorjev je leta 1888 Frank Julian Sprague električno vodeni avtomobil Streetcar ve
kot vgrajen špediter. Kasneje je v Richmondu ustvaril prvi uspešen velik električni tramvajski sistem za kapsayan Železniške proge Union Richmond, ki pokriva približno 40 vozil, ki se gibljejo.
Leta 1893 je bila Janneyjeva sklopka s pnevmatsko zavoro obvezna pri opremi prog v ZDA v skladu z veljavnim zakonom "Safety Appliance Act". Tako se je znatno zmanjšala stopnja nesreč v vozilih. Zunaj Amerike so zračne tlačne zavore in samodejna spenjača omogočile varno obratovanje vlaka.
Zgodovina kanadske železnice
Razvoj v Kanadi je napredoval naglo. Leta 1836, pa Champlain in St. Prva železniška železnica v Lawrenceu je bila odprta, a šele po Zakonu o garancijskih zakonih 1849 iz leta 1885 je gradnja proge začela resno. Kljub južni sosedi Amerki, ki je vodila gradnjo proge z načelom zmage zahoda, Kanado doživljajo kot problem nacionalne enotnosti. Leta XNUMX je Kanadska pacifiška železnica odprla svojo prvo medcelinsko progo.
ZGODOVINA ŽELEZNICE EVROPE
Vrednosti evropske železniške širitve v kilometrih od 1885.
Zgodovina železnic v Belgiji
Belgija je bila druga evropska država, ki je odprla železniško progo na parni pogon po Britaniji. Belgija je sledila industrializaciji premoga in kovin bolj kot Anglija. Dejavnik pomoči je bila velika gostota prebivalstva v zahodnoevropskih državah. Tako je bila 5. maja 1835 na evropski celini odprta prva proga med parnim Bruseljom in Mechelnom. Belgija je tudi prva država, ki je uradno zaprosila za gradnjo železnic. Do zdaj ima najbolj prometno železniško omrežje na svetu, čeprav nekatere proge niso v uporabi.
Železniška zgodovina Francije
Leta 1827 je bila odprta konjska črta med Saint-Étienneom in Andrézieuxom v Zentralmassivu, dolga 21 km v Franciji. Zgrajen je bil po vzoru Britancev v običajni širini zaslona in se je že začel obravnavati kot izhodna pot iz premogovnika. Dve parni lokomotivi, ki ju je leta 1830 prvič zgradil Marc Seguin, sta naročili, da sorazmerno podkrepi konje. Leta 1832 je bila proga razširjena do Lyona in je bila že dvotirna.
Prva francoska železniška proga s paro je bila proga Pariz-Saint-Germain-en-Laye, ki se je odprla leta 1837. Prvi potniki na tej liniji so potovali 26. avgusta. Francoske železniške proge so na splošno nastale kot posledica združitve vlade in zasebnega kapitala. Vzrok je bila takrat finančna pomanjkljivost. Tudi vladna podpora je bila različna. Denarna pomoč ali darovanje zemljišč in zemljišč (do leta 1884 v skupnem znesku več kot 1 milijarde frankov), finančna pomoč z zajamčenimi obrestmi (z zakonom, sprejetim 11. junija 1859), za alžirske proge v višini približno 1883 milijonov frankov do leta 700. prenehanje finančne pomoči , lažje izvajanje uradnega nadzora. Skupna dolžina francoskega železniškega omrežja je bila v začetku leta 1885 več kot 30.000 km.
Železniška zgodovina Nemčije
Zgodovina nemške železnice se je začela od 1816. septembra 1817, kar dokazuje neuspeh kraljevega parnega avtomobila iz litega železa v Berlinu v letih 20 in 1831. Takrat se je zgodil incident v knjigi Friedricha Harkorta "Vlak iz Mindna v Köln", ki jo je razlagal takole:
»V Deilthalu je iz Peussena izstopil vlak, ki je imel čast nositi ime princa Wilhelma. Železnica princa Wilhelma (prva železniška delniška družba na nemških tleh) je bila približno dolga Preussena (približno 7.5 km) in je potekala od Hinsbecka (danes Essen-Kupferdreh) na robu Rurja do Nierenhofa (danes Velbert-Langenberg) . Prvih 13 let je upravljal samo konj.
Nemški datum rojstva na železnici se uradno praznuje 7. decembra 1835, datum odprtja železniške proge Ludwigs med Nürnbergom in Fürthom. vendar
Ker je bila dobava premoga zelo draga, so do odprtja železnice Sächsisch-Bayrisch leta 1851 - do takrat je bila na voljo pri Zwickau - to šest kilometrsko progo običajno vozili konji. Prva nemška železnica v celoti na paro je bila proga Leipzig-Althen, ki se je odprla 24. aprila 1837 in je pripadala železnici Leipzig-Dresdner. V naslednjih 15 letih so bili temelji današnje železniške proge sistematično zasnovani, upoštevajoč zasnovo Friedricha Lista.
Nastala je
Zgodovina avstro-ogrske železnice
Med letoma 1825 in 1832 je bila na evropski celini ustanovljena prva konjeniška železnica. Od Budweisa iz Böhmena do Linza je bila dolga več kot 128 km in je bila tudi najdaljša konjeniška železnica na svetu. Prvi parni vlak je deloval leta 1837 v Habsburgerreichu, od Dunaja-Floridsdorf do Nemčije-Wagrama. Avstrija je bila del prve oddaljene madžarske proge Wien - Brünn, dokončana pa je bila lahko 3. julija 7, skoraj 1839 mesece po odprtju prve nemške daljinske proge. Podonavsko kraljestvo je sprožilo predhodna dela za usmerjanje gradnje gorskih območij. Tako so 17. junija 1854, v kateri je bila še v sredini sosednja država Švica, odprli progo Semmering in prvo gorsko črto na svetu.
Zgodovina nizozemskih železnic
Za Nizozemsko, ki je imela zelo razvita omrežja vodnih poti, je železnica imela manj pomena kot njena južna soseda Belgija, ki jo je oblikovala industrija premoga in kovin. Linija Amsterdam - Haarlem, ki je bila odprta 20. septembra 1839, je malo prispevala k vzporednim kanalom, ki so bili zgrajeni kot široka slepa črta. Hitrost gradnje proge se je začela, ko so belgijska pristanišča z železniško povezavo umaknila trgovino iz Nemčije in prisilila nizozemska pristanišča, da začnejo od zadaj.
Železniška zgodovina Italije
Prva mehansko upravljana železnica v Italiji je bila naročena leta 1839. Proge, ki so pripadale zasebnikom in provincam, so po združitvi s kraljevino Italijo leta 1861 postale železniške povezave, ki jih upravljajo različni ljudje in države in so bile upoštevane v številnih regijah. Leta 1905 je Ferrovie dello Stato združil zakon. To podjetje se je leta 2000 razdelilo na dele, ki so jih upravljale številne hčerinske družbe.
Zgodovina švicarske železnice
Švica, ki jo danes imenujejo številka 1 železnice, je do leta 1847 zaostajala za hitrim razvojem v sosednjih državah. Razlog je bil v tem, da so Švico takrat označili za revno hišo zahodne Evrope, gradiva je bilo premalo, po drugi strani pa je pojav hudih nesoglasij preprečil potreben razvoj dogodkov. Čeprav je bila v Baslu že leta 1844 železniška postaja, je bila to zadnja postaja francoske železnice, ki je odhajala iz Strasbourga.
Prvič leta 1847 so odprli skupno progo s špansko železnico Brötli iz Züricha do Badna. Leta 1882 je Švica zapustila Avstrijo za seboj z odprtjem Gotthardske železnice. Predor Gotthard, dolg 15.003 metrov, je bil za razmere tega dne občudovanja vreden.
Zgodovina skandinavske železnice
Železnica v Skandinaviji, obdelava čez kar nekaj časa. Temeljni razlog so bili poskusi izvedbe različnih študij industrializacije (industrializacija kmetijstva) v tej regiji. V Skandinaviji je leta 1847 od Kopenhagna do Roskilde potekala prva železniška proga. Železniška gradnja na Švedskem se je začela takoj pod državno upravo leta 1850. Prvi vlak švedskih državnih železnic je bil med Stockholmom in Göteborgom.
Vloga Skandinavije v zgodovini železnice je očitna zlasti na Norveškem. Neodvisna od leta 1905 je država lahko vzpostavila sedanjo mrežo, ko je leta 1962 zaključila svojo progo do Bodøja. Na Finskem - takrat je bil del Zarenreicha - je prvi vlak vozil med Helsinki in Hämeenlinno. Del dokončanja finskega železniškega omrežja je potekal v osemdesetih letih.
Železniška zgodovina Španije in Portugalske
Iberski polotok ima posebno vlogo v zgodovini železnic. Zaradi vojaških razlogov je bilo železniško omrežje vzpostavljeno v obliki širokega profila (Španija 1.676 mm, Portugalska 1.665 mm) kot v španski progi. Bila je napačna odločitev, ki je imela ob današnjih dejstvih strašne posledice. Ker da bi bile iberske železnice integrirane v običajno mrežo za umik v Evropi, je bila potrebna draga namestitev izmenjave nalepk. V zadnjem času si prizadevajo za premagovanje te težave z obnovo običajnih gonil. Prva železnica na Iberskem polotoku med Barcelono in Matarójem leta 1847
Je ostala.
Zgodovina ruske železnice
Takrat je bila 30. oktobra 1837 med Sankt Peterburgom in vladno hišo Zarskoje Selo, 23 km oddaljena železniška proga Zarenreich, širina tirnice 1.829 mm. Potrebno lokomotivo za to progo je zgradil Timothy Hackworth v Angliji. Naslednje poletje je v promet dostavljen dvokilometrski podaljšek do Pawlowska. Železniško železnico Zarskoje so imenovali tudi sarkastično kot klobuk do kavarne ğinden, saj je šla na prizorišča plemičev - vključno z Johannom Straussom. Po izgradnji te proge so se dogajanja v Rusiji šla zelo pestro; Po 10 letih je bilo železniške proge le 381 km.
Razen na varšavsko-dunajski železnici (ustanovljeni leta 1848), ki deluje po običajnih pravilih, je v drugih konstrukcijah, zgrajenih v Rusiji, širina pravila 1.524 mm. V Rusiji so se pojavile različne govorice o nastanku velikega obsega, pravzaprav je ruske standardne ukrepe določila komisija za gradnjo proge Sankt Peterburg-Moskva. Alternativno je bilo dogovorjeno pravilo o 1.829 mm na progi Zarskoje Selo.
V preteklosti po tej progi ni bilo mogoče neprekinjeno voziti vlakov iz zahodne Evrope. Kasneje so to težavo odpravili z zamenjavo vseh kolesnih dvojic in podstavnih vozičkov na mejnih prehodih. Hkrati so bile uporabljene različne širine gaze drsnega materiala in različne merilnike. Potniki so lahko ostali v vozilu, medtem ko so kolesa v nekaj minutah prestavili v svoj novi položaj na osi. Vzhodna Poljska, ki je bila takrat povezana z Rusijo, je imela širino širine 1851 mm, medtem ko je železniška proga Varšava-Peterburg, ki je bila zgrajena med letoma 1862 in 1524, najprej imela normalno povezavo širine proge zaradi varšavske povezave Dunajska proga.
Transsibirska železnica, ki so jo začeli graditi leta 1891, je bila zelo pomembna za povezavo s Sibirijo. Oktobra 1916 so ga po 26 letih dela iz Moskve razširili na Wladiwostok. Z dolžino proge 9300 km je Transsib najdaljša železniška proga na svetu in je doslej prehodna enojna povezava med vzhodom in zahodom azijske celine. Sedanja mreža ruske federacije je bila prekinjena šele leta 1984 z dokončanjem zahodne Bajkal-Amur-Magistrale (BAM).
Aprila 2005 je bila med Rusko železnico (RŽD) in Siemens Transport Systems (TS) podpisana pogodba o razvoju hitrih vlakov za Rusijo, do poletja 2005 pa naj bi bila podpisana tudi prodajna pogodba v višini 1.5 milijarde evrov. Ruska železnica namerava Siemensu naročiti gradnjo 300 vlakov s hitrostjo 60 km / h na uro. Ti vlaki veljajo predvsem za progi Moskva - Sankt Peterburg in Sankt Peterburg - Helsinki.
Vlaki so predvideni tudi za proge Omsk - Novosibirsk, Moskva - Nischni Nowgorod. V Rusiji želijo dokončati vlake, zlasti z vključitvijo ruskih trgovcev in zadružnih partnerjev. Datum dostave prvih vlakov je določen konec leta 2007.
Železniška zgodovina Grčije
Prva železniška proga je bila odprta 18. februarja 1869 v Grčiji. Povezoval je atensko pristanišče in Piräus.
ZGODOVINA AZIJSKE ŽELEZNICE
Železniška zgodovina Indije
Azijska železnica se je nesorazmerno razvila zaradi izjemnih sprememb gostote prebivalstva. Prva železnica na tej celini je 18. novembra 1852 obratovala v Indiji med Bombajem in Thano. Indija je sprejela širino profila 1.676 mm za naslednjo hitro premično gradnjo proge. Prvi vlak v današnjem Pakistanu je bil leta 1861, na Šrilanki pa leta 1865. Omrežje proge se je povečalo s 1860 km leta 1.350 na 1880 km leta 14.977 in 1900 km leta 36.188 Ob tem se je pojavila celovita mreža števcev, ki se je od šestdesetih let prejšnjega stoletja nenehno spreminjala v velike merilnike, kot je indijski.
Kitajska železniška zgodovina
Kljub Indiji, ki je bila britanska kolonija, je kitajski imperij imel težave pri uporabi tega novega prevoznega sredstva. Prva črta v Pekingu je bila le kilometer dolga, 762 mm ozkotirna črta, ki je postala žrtev vraževerja in je bila kmalu po odprtju strgana. Drugič, linija, odprta v Šanghaju leta 1876, še vedno ni bila na voljo. Vendar je bilo leta 1890 oblikovano 90 km železniško omrežje.
Julija 2006 se je najvišja železniška proga na svetu od Pekinga do Lhase odprla na višini 5000 m. Sistem Maglev, najnovejša železniška tehnologija na svetu, je našel svojo uporabo na Kitajskem. V tehnologiji Maglev se je dirka med Nemčijo in Japonsko začela leta 2006 s 30-kilometrsko progo, ki so jo na Kitajskem postavili Nemci in je Nemce popeljala korak naprej.
Japonska železniška zgodovina
Omeniti velja razvoj na Japonskem. Tudi tu je prvi vlak vozil med Tokiem in Jokohamo šele 14. oktobra 1872, poznejši razvoj pa je bil tudi zelo počasen. Tako je bilo konec leta 1900 5892 km omrežja. Ta mreža se je osredotočila posebej na glavni otok Honshū. 11. junija 1942 sta bili oba otoška omrežja prvič povezani, zahvaljujoč 3613 km Kanmonskem predoru med Honshu in Kyūshūjem.
Severna Amerika in Karibi
Lokomotora Copiapó, prvi vlak v Čilu, 1851-1860 Prva železnica, ki je upravljala s paro, je v letih 1837-1838 potovala med Bejucalom in Güinesom, kmetijskimi središči sladkornega trsa vzhodno od Havanne in Havanne na Kubi, na karibskem otoku. Lokomotiva je spominjala na Stephensonov ocket Rocket ve in jo je napotilo britansko podjetje Braithwaite. Zgradili so ga do leta 1853, ko so bila sodobna območja nasadov sladkorja in
Havana, Matanzas in Cardenas so bili povezani z zahodno Kubo.
Leta 1851 se je prvi vlak na tej celini usmeril v Callao, morsko pristanišče 13 kilometrov od Lime v Peruju. Ta kratka črta se je vračala v načrte Richarda Trevithicka, že leta 1817 je zasnoval progo od Callao do Cerro de Pasco, mesta za rudarjenje srebra na 4302 m. Načrte Trevithicka je leta 1868 ponovno preučil Američan Henry Meiggs. Med letoma 1851 in 1860 je Lokomotora Copiapó v Čilu delovala med Copiapó in Caldera. Ta proga je druga najstarejša železniška povezava v Severni Ameriki. Septembra 1892 je Ferrocarril uspel z glavnim vlakom Centralne Andine iz Lime do Oroje. Do leta 2005 je bila to najvišja železniška proga z normalnim pogonom na svetu. Železniško omrežje držav Severne Amerike je precej pomanjkljivo.
Argentinska železnica je izjema, čeprav je prvi vlak med Buenos Airesom in Belgranom vozil 1. decembra 1862. Danes ima ta država gosto železniško omrežje, ki izhaja iz Buenos Airesa v obliki zvezde, ki se v provinci Buenos Aires praktično uporablja le za potniški promet.
Zgodovina avstralskih železnic
Železnico so začeli graditi v Avstraliji leta 1854. Hkrati sta bili odprti dve liniji med Melbournom in Sandridgeom v Viktoriji ter med Goolwo in Port Elliotom v Južni Avstraliji. Pred ustanovitvijo Zvezne Avstralije (1. januarja 1901), ko so avstralske kolonije ustanovile neodvisna združenja, so vsi izbirali širino umika, ki se mu je zdelo primerno, odvisno od velikosti regije in trgovske moči. Na splošno brani in še vedno brani: 1067 mm (drugačna širina) v Queenslandu, Zahodni Avstraliji, Južni Avstraliji, Tasmaniji in na severnem ozemlju 1435 mm (normalna širina) v Neusüdwalesu v Južni Avstraliji in pozneje zvezna železnica 1600 mm (v Viktoriji in Južni Avstralija Ta različna širina profila se je štela za celinsko in je povzročila številne zapletene prekinitve v omrežju na srečanju sistemov. Šele leta 3961 se je 1970 km povezave vzhod – zahod TransAustralije postopoma preoblikoval v običajni del. 15. januarja 2004 so bili po sto letih načrtovanja dokončani proga Darwin - Adelaide in druga velika čezcelinska proga, a tokrat Avstralija
smer sever-jug.
Zgodovina afriških železnic
V mnogih afriških državah - zlasti tistih pod britansko vlado - so bila v začetku 20. stoletja vzpostavljena velika železniška omrežja. Tu je pionirsko delo opravila Cecil Rhodes. Neodvisnost držav je pogosto privedla do izgube potrebne strokovne podpore, medtem ko so vojne in konflikti povzročili, da danes številne železniške proge v črni Afriki postanejo neuporabne. Takrat so bila dobro zgrajena omrežja v Južni Afriki in na Maroku.
Vir: Mehmet KELEŞ
Najprej komentirajte