Opozorjen na Izmir Metro, vendar ni poslušan

Opozoril je za podzemno železnico v Izmirju, vendar ni poslušal: ker je videl specifikacije 9-kilometrske proge podzemne železnice, ki jo je mogoče končati v 5,5 letih, je svetovno znani direktor Yapı Merkezi opozoril: "Če boste to delo opravili, boste osramočeni", a predsednik Kocaoğlu tega ni upošteval. pojavil

Poročali so, da so težave na 9-kilometrski progi Üçyol-Üçkuyular, ki bi jo lahko končali šele v 5,5 letih in privedli do bankrota številnih trgovcev v regiji, strokovnjaki omenjali že na začetku ceste, vendar župan mestne občine Aziz Kocaoğlu teh opozoril ni upošteval. Hanefi Caner, nekdanji vodja oddelka za železniški sistem metropolitanske občine Izmir, je Egeliju Sabahu pred tem pojasnil, da so bili predori obrezani, da bi zavarovali širino proge, signalizacijo pa je po izjemno primitivnih metodah zagotavljal radio, ki je svojim presenetljivim razodetjem dodal novo. Hanefi Caner je izjavil, da je Başar Arıoğlu, izvršni direktor (višji direktor) podjetja Yapı Merkezi, izvajalca linije Bornova-Üçyol, ki ima svetovni ugled v metroju, prišel v Izmir, preden se je postopek začel, in dal naslednje informacije: "Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro" Po njegovem dokončanju je dokončal in začel obratovati največjo podzemno železnico na svetu Dubai Metro, vredno 6.5 milijarde dolarjev. Nato je zgradil del projekta Marmaray. Trenutno izdelujejo odsek, ki ga bodo avtomobili uporabljali pri prehodu Bosporja. Generalni direktor tega podjetja Başar Arıoğlu je v Izmir prišel, ko je mestna občina objavila razpisne specifikacije. Izrazil je zaskrbljenost glede specifikacije. Predlagal sem, da se pogovorijo s predsednikom Kocaoğlujem in ga delijo z njim. Basar Arıoğlu se je sestal s Kocaolujem. Opozoril se je, kaj bi se lahko zgodilo med sestankom. Arıoğlu je predsedniku dejal: „V drugih državah imamo še veliko dela. Ne želimo dobiti ponudbe. Ampak naredili smo prvi del Izmir Metro. Obožujemo Izmir. Ponudba ne bo potekala s temi razpisnimi pogoji s temi stroški odkrivanja. Če odidete, tega dela ne boste mogli dokončati, osramočeni boste, "je opozoril. Toda Kocaoğlu ni poslušal nobenega od opozoril. Kljub temu da je tako svetovno znano in kompetentno podjetje, Yapı Merkezi niti ni sodeloval na razpisu za trenutno problematično območje v Izmirju. Noben ponudnik ni imel izkušenj s podzemno železnico. Rezultat je očiten. " Navajajoč, da Burhan Özfatura, eden od županov nekdanjih županov, na začetku ni bil zelo naklonjen projektu podzemne železnice, češ da je razpis potekal v obdobju Yüksela Çakmurja, „Najbolj kritičen in tvegan del projekta je bil med Konakom in Basmanejem. 1700-metrski odsek od Üçyola do Konaka je bil narejen z vrtalno metodo, imenovano „nova avstrijska metoda“. Odprli smo 1700-metrski predor Nene Hatun od Halilrıfatpaşe do Konaka. Po tem smo z dvojno cevjo prešli iz Konaka v Basmane. Pri tem smo uporabili metodo, ki je bila prvič v Turčiji uporabljena celo na svetu. Izvajalec Yapı Merkezi je s to metodo naredil večjega v Marmarayu. Po Basmaneju smo zgradili zelo lep metro z 11 postajami, oddaljenimi en kilometer od Bornove. Še posebej v prehodu z dvorcem smo popolnoma delali v vodi in sluzi. Postaja Konak se je predavala na oddelku za gradbeništvo Univerze v Münchnu v Nemčiji. Na to se lahko ponosimo. Delegacije iz Nemčije so prišle z Japonske, da bi pregledale postajo Konak. Postaja Konak je stavba, ki je zgrajena s tehniko preponskih sten, brez kakršnega koli sidranja, brez temeljev in stoji s svojo težo v vodi. Izredno varno mesto v potresu. Takšne konstrukcije smo naredili. V njej ne boste našli gram vode. Ogledate si lahko tudi nove predore.

Premaknili smo se v javno
Faza gradnje proge Üçyol-Üçkuyular Metro, ki jo je Metropolitan odprl za lete julija 9 ob koncu gradnje, ki je trajala 2014 let, je bila precej pustolovska. Leta 2005 je temelje postavil tedanji predsednik SPTE Deniz Baykal, v dveh letih pa je naletel celo na dve odpovedi pogodb, veliko vdolbin in težav. Ko so bila dela končana v 9 letih, se je na ulici İnönü, kjer je potekala podzemna pot, zgodila velika preizkušnja. Obrtniki, katerih dela so bila motena zaradi gradnje, so morali zapirati polkna. Številni trgovci so bankrotirali. Egeli Sabah je javnosti sporočil, da poročilo METU, ki razkriva prelome predora, in celo sistem za gašenje požara v času obratovanja proge ni obstajal.

V TRETEM MESECU SO 'ZLEPILI'
Pojasnil je, da Bayındır İnşaat, ki je zmagalo na prvem razpisu, ni podjetje, specializirano za železniške sisteme, je dejal Caner: "Ker ta podjetja dajejo cene izkopu, izkopu in polnjenju, so dejali, da o elektromehanskem delu del ne bomo razmišljali in bomo raziskovanje povečali, ko gre za razpis. Moški so prišli in dali ceno 90 milijonov lir. Potem je cvetel v tretjem in četrtem mesecu, «je dejal.