Načrt logistike je preoblikovan: 10. V okviru razvojnega načrta bo oblikovan logistični načrt, pospešeno se bodo investicije v infrastrukturo in olajšale carinske postopke ob odprtju novih prog.
Turčije nov načrt logistike so poudarili. Logistika, 10. 9, ki naj bi bil v razvojnem načrtu načrtovan kot prednostna preobrazba, je postal eden od sektorjev. Stališče Turčije v mednarodne logistike se bo okrepila, breme logističnih stroškov v skupnih stroških industrijskih izdelkov se bo zmanjšala in se bo skrajšal čas prevoza končnih izdelkov na potrošniškem trgu. Z naložbami in predpisi, ki jih je treba izvesti, 2018 v sektorju Global Logistics Global Logistics Performance Index do 27. namerava se povečati na navaden 15.
Ustanovi se koordinacijski odbor
10, ki ga je nedavno napovedal predsednik vlade Ahmet Davutoglu. Koordinacijski odbor za logistiko 2015 bo ustanovil Ministrstvo za promet, pomorske zadeve in komunikacije v okviru programa za preoblikovanje iz prometa v logistiko v razvojnem načrtu. Odbor bo vključeval Ministrstvo za gospodarstvo, Ministrstvo za carino in trgovino, Ministrstvo za znanost, industrijo in tehnologijo, Ministrstvo za okolje in urbanizacijo ter podsekretarji ministrstva za notranje zadeve.
V okviru programa, 2018 v sektorju World Logistics Global Logistics Performance Index do 27. Cilj je povečati število zabojnikov, ki se v pristaniščih obdelujejo z 15 milijonov TEU na 7.9 milijonov TEU. Načrtovano je tudi povečanje prevoza tovora, ki se prevaža po železnici v 13.8 do 2018 v pristaniščih z železniškimi povezavami do 7.8. Delež zasebnega sektorja v železniškem tovornem prometu se bo povečal z 15.4 na 27 odstotkov, delež letalskega tovora v skupnem obsegu zunanje trgovine pa se bo povečal z 30 na 2018 do 11.7. Za doseganje vseh teh podatkov je treba izboljšati logistično infrastrukturo v mestih; zagotavljanje učinkovitosti carinjenja; večje naložbe v infrastrukturo - Dokončanje preoblikovanja časovnega načrta logistike, povečanje konkurenčnosti podjetij, ki delujejo v sektorju, in podpiranje domače logistične strukture s tujimi strukturami.
Izdelan bo glavni logistični načrt
Model upravljanja pristanišč bo določen in izveden do 2015. Upravljavsko strukturo, ki bo vzpostavljena v okviru tega modela; bo odgovoren za usmerjanje in izvajanje glavnega načrta obalnih struktur ob upoštevanju regionalnih potreb in zmogljivosti. S to strukturo, delovanje pristanišč, da služijo gospodarski razvoj v Turčiji se mora zavezati, izboljšanje nalog javnih usklajevanja v zvezi s pristaniškimi dejavnostmi politike, kot so preprečevanje nastajanja monopolov kot posledica privatizacije se bodo izvajale tudi. Generalni načrt obalnih struktur bo posodobljen v skladu z integriranimi obalnimi načrti in se bo izvajal v okviru modela upravljanja pristanišč, ki ga je treba določiti. združena v Turčiji do leta 2017 in bo omogočila optimizacijo upravljanja dobavne verige v notranjo in zunanjo trgovino izboljšati intermodalni promet, je država prednost v mednarodni trgovini bo regionalno logistično bazo, varno in tehnoloških inovacij, trajnostne namerava pospešiti razvoj glavnega načrta za Turčijo logistiko (TLMP).
Proces liberalizacije železnic bo zaključen
Turčija v okviru zakona o liberalizaciji železniškega prometa bo liberalizirala odprtje ekskluzivnega prevoznika TCDD, ki je zaključil sekundarno zakonodajo in železniški promet. Leta 2014 bo vzpostavljen glavni status TCDD Taşımacılık A.Ş., ki bo vpisan v trgovinski register institucije. Pripravljeno bo Obvestilo o omrežju za leto 2015, v katerem bodo podrobno prikazana splošna pravila o dodeljevanju infrastrukturnih zmogljivosti in določanje cen, metode, ki jih je treba upoštevati, in druge informacije, potrebne za dodelitev. Izveden bo projekt pristanišča ndarandarlı. Çandarlı, katerega naložba se je začela leta 2011, bodo preostalo infrastrukturo in nadgradnje gradili postopoma. Prva faza naj bi bila končana leta 2018. Infrastrukturna dela pristanišča Filyos, ki je bilo leta 2013 vključeno v naložbeni program, bodo zaključena v letu 2018. Študije prostorskega načrta kontejnerskega pristanišča Mersin, katerih študije izvedljivosti so bile končane januarja 2015, bodo končane in začela se bo njegova gradnja. Za dokončanje konec leta 2015 bodo za zagotovitev nemotene zunanje trgovine avtomobilskega sektorja izvedene določitve lokacije in študije izvedljivosti za vzpostavitev avtoportrata ob upoštevanju obstoječih zmogljivosti v regiji Vzhodne in Južne Marmere. Dokončane bodo cestne naložbe v cestne in železniške povezave glavnih glavnih pristanišč ter hodnike, ki se povezujejo z mejnimi vrati. Medtem ko načrtujejo odprtje novih terminalov za zračni tovor, bodo projekti logističnega centra zaključeni. Logistični centri bodo odprti tudi v tujini. Zgrajeni bodo priključni vodi do OIZ, proste cone in velikih tovarn. Dokončani bodo sistemi za elektrifikacijo in signalizacijo, ki jih v obstoječih običajnih vodih ni.
Odprla se bodo nova vrata za pospešitev carinskih postopkov
Povečala se bo fizična in človeška sposobnost carine. Povečala se bo trgovina z odprtjem novih mejnih prehodov, povečali se bodo alternativni prometni tokovi in zmanjšala intenzivnost in strnjenost mejnih prehodov. V okviru modela izgradnje-obratovanja-prenosa (BOT) bodo posodobljene obstoječe carinske in carinske uprave. uvedeni bodo najsodobnejši elektronski sistemi.
"Nismo mogli najti tistega, kar smo upali pri pošiljanju"
Predsednik TOBB pomorske skupščine Erol Yücel: Kot pomorski sektor nismo videli vprašanj, ki bi jih radi videli v "Akcijskem načrtu za preoblikovanje iz prometa v logistični program Eylem." Vendar še vedno menimo, da bi bilo treba razmisliti o takšnem načrtovanju in menimo, da bi bilo koristno čim prej pregledati to delo. Prednost za pomorski sektor zahteva resno načrtovanje. Najprej moramo spremeniti perspektivo pomorskega sektorja. Turški lastnik ladje upravlja samo 31 milijon DWT del svoje flote 8 milijonov DWT pod turško zastavo. Razpravljati je treba o razlogih za to. . Naše ladjedelnice je treba podpirati bolj kot v konkurenčnih državah. Del akcijskega načrta vključuje pristanišča. Vendar pa so potniške ladje v ločenem naslovu in jih je treba obravnavati previdno. Eden od najpomembnejših vprašanj, ki se danes ukvarjajo, je pripraviti načrte za izvajanje v sili za storitve reševanja in pomoči, ki jih bodo te ladje dobile s potniki in posadko. Projekt Galataport za potniške ladje v Istanbulu je treba začasno obravnavati. To pristanišče ni mogoče izpolniti. Dolgoročno bi morale biti pristaniške in potniške hale Kuruvaziyerja zgrajene na območju med Yenikapı in Ataköy.
Preoblikovanje mora biti trajnostno
Predsednik Mednarodnega združenja ponudnikov storitev prevoza in logistike (UTIKAD) Turgut Erkeskin: sektor lojsitik za rast, usmerjen v Turčijo z zunanjo trgovino, je eden glavnih elementov te rasti, saj ima velik potencial tako pri izvozu storitev kot strateškem sektorju. Vendar mora sektor rasti in se poglabljati. Veseli smo, da velja za enega od 10 sektorjev, načrtovanih za preoblikovanje v 9. razvojnem načrtu. Vendar se mora ta preobrazba odražati ne le v zasebnem sektorju, temveč tudi v celotnem javnem sektorju, preobrazba in rast pa morata biti trajnostni.
"Logistika je uradno postala državna politika"
Mednarodno združenje prevoznikov (UND) Predsednik Netin Nuhoğlu: Logistični sektor je zelo pomemben za našo konkurenčnost in izvoz. To naj bi potekal po sektorjih za pretvorbo, koristen razvoj v smislu nacionalnega tekmovanja Turčije. Dejstvo, da so cilji prvič uradno postali državna politika, je prijeten pristop v imenu našega sektorja. Še posebej v Turčiji, 160 država Svetovne banke, naj oceni globalno logistiko indeksa uspešnosti uvrstitev 2023 let v prvi državi 15 na pol, da se cilj, ki bo potekal med ključnimi kazalniki uspešnosti taline razvoj naše države usmerjena, zelo zanimivo za nas. UND je prispeval tudi k našim razvojnim ciljem s ponudbo različnih sektorskih projektov.
Najprej komentirajte