Gospodarski vpliv Marmaraya: Od odprtja Marmaraya je minilo leto. Letos, glede na informacije, ki se odražajo v tisku 100 tisoč krat in 1 milijonov 400 tisoč kilometrov so bili zajeti. Še pomembneje je, da je skupni 50 prepeljal milijone potnikov. To pomeni, da je povprečni 140 na dan blizu tisoč prevozov.
Kaj pomenijo te številke? Je Marmaray dober projekt? Ali lahko nekaj rečemo, če pogledamo podatke za prvo leto?
Odgovor na ta pomembna vprašanja je podan v tako imenovani „analizi učinka“. Ministrstvo za promet, lastnik projekta, ni pojasnilo vpliva projekta. Torej je odgovor na ta vprašanja PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd. z uporabo rezultatov analize, ki jo je opisal. \ t "Analiza gospodarskega vpliva", ki jo je opravil PGlobal, je digitalizirala gospodarske in nekatere družbene koristi projekta. Najprej, Marmaray zagotavlja prihranke v času İstanbul za Istanbulite. Ti prihranki ne veljajo le za lastno pot Marmaraya. S tem povezane poti so Marmarayju tudi pomagale. Brez Marmaraya so se po Marmarayu zmanjšale oscilacije CO2, ki bi jih odkrila potovanja v potniška vozila, avtobuse ali trajekte. Podobno se je poraba energije zmanjšala. Marmaray je nazadnje zmanjšal število nesreč in smrtnih primerov, ki so jih povzročile cestne vožnje na tej poti. Te štiri postavke so digitalizirane v analizi učinka. Seveda so vse te koristi povezane s številom ljudi, ki so se preselili. V analizi, ki temelji na izračunih na koncu 2013, je PGlobal ustvaril tudi več potniških scenarijev, objavil pa je rezultate treh scenarijev (dobrih, srednjih, slabih) na podlagi konservativizma. Tudi dober scenarij je manjši od lanskoletnih realizacij, objavljenih prejšnji teden.
Kako se torej v tej analizi izračunajo številčni rezultati vplivov projekta? V študiji je izračunano, da bo razmerje med ekonomskimi / socialnimi koristmi (digitalizirano in diskontirano) projekta do denarnih stroškov v povprečju 2,22. Dejstvo, da je potnik, ki se prevaža v prvem letu, precej visok v primerjavi s srednjim scenarijem, kaže, da je razmerje »socialne koristi in stroški« večje, če bo projekt služil. Notranji koeficient donosa se izračuna kot realni odstotek 16,2 odstotkov. Zelo visoka stopnja donosa za infrastrukturni projekt. Podobno kot razmerje med stroški in koristmi dejstvo, da so dejanski podatki o potniškem prometu visoki, kaže, da bo notranja stopnja donosa višja.
Rezultati; Marmaray je dober projekt. Analiza vpliva kaže, da. Ali ne bi bilo natančneje, če bi javna ali lokalna vlada javno objavila svoje projekte s številčnimi „učinki“? V ta namen je treba izvesti študijo izvedljivosti in izvesti analize učinka v različnih letih po zaključku projekta. To so stvari, ki bodo javnost porabile svoj denar na pravem mestu. Najprej pa je treba javnost (spet) seznaniti s koncepti analize izvedljivosti in vplivov ter svetovalnih storitev.
Najprej komentirajte