Trikrat se je premaknila roka in XTM železniški projekt, porabljen za 1 milijarde, je ostal nedokončan

Železniški projekt BTK, ki se je trikrat zamenjal za roke in porabil 1 milijard, je ostal nedokončan: razpisna uganka, ki je železniško konstrukcijo Baku-Tbilisi-Kars zapustila za polovico, je bila izražena v poročilih TCA.

Turčija kilometrov krak 2008 76 Basic s tremi predsedniki vrže v Baku-Tbilisi-Kars železniške proge ustavili zaradi sistema ponudb. Železne svilene mreže za oživitev zgodovinske svilene poti "projekt stoletja", je bilo znesenih 290 milijonov funtov nežno. Vendar so razpis ponovili dvakrat in trikrat porabili denar.

Glede na poročilo Isa Sezena iz Zamana so se škandali, zaradi katerih je bila gradnja železnice Baku-Tbilisi-Kars v letu 2011 nedokončana, odražali v poročilih Računskega sodišča. Konzorcij Özgün-Çelikler Yapı je leta 2008 na razpisu za 76-kilometrsko progo zmagal z 294 milijoni TL. Vendar je bilo 435 odstotkov del končanih, čeprav je bilo porabljenih 39 milijonov lir zaradi dejstva, da specifikacija ni bila pripravljena realno, in dodatki, kot so prerezani predori in podhodi. Partnerstvo Şenbay Mining-Ermit Engineering, ki je zmagalo na obnovljenem razpisu leta 2012, je dokončalo gradbena dela na infrastrukturnih izkopih, za kar je dalo 12-krat več od določenih stroškov. Upravno sodišče je z ugovorom prekinilo pogodbo s podjetjem in nadgradnje ni bilo mogoče začeti. Na ta razpis je iz države prispelo 537 milijonov lir. S to odločitvijo se je gradnja železnice decembra 2013 ustavila. Razpis je bil prepuščen Gülermak-Kolin İnşaat, ki je dala tretjo najboljšo ponudbo. Vendar je državni svet odločitev sodišča razveljavil in razpis je bil prepuščen podjetju, ki mu je bila pogodba ponovno prekinjena. Na tej točki je bila gradnja zgodovinske železniške proge zaklenjena. Po podatkih ministrstva za promet je za dokončanje dela potrebno še 500 milijonov lir. Zato se bodo skupni stroški povečali na 1,5 milijarde lir. Nadzorni svet Ministrstva za promet Azerbajdžana in Turčije je začel preiskavo glede znižanja ponudb, sramotene proti Gruziji.

Turško računsko sodišče je v svojem revizijskem poročilu, ki ga je objavilo ministrstvo za promet, razkrilo, kako je država trpela na razpisu. Glede na poročilo ministrstva za transport Generalnega direktorata za naložbe v infrastrukturo, 2012 Baku-Tbilisi-Kars (BTK), ki je v lasti drugega razpisa v železniško infrastrukturo, izkopavanja in polnilnih del za razdelku Turčija železnice je bil ugotoviti približne stroške kot funtov 42,5 milijonov. Ta številka ustreza 7,48 odstotkom celotne cene razpisa. Vendar pa je partnerstvo Şenbay-Ermit, ki je zmagalo na razpisu, ponudilo 512,5 milijonov funtov za enaka odkopavanja in polnjenje infrastrukture. Ta številka predstavlja 93,32 skupne ponudbene cene. Za infrastrukturna dela skupaj s povečanjem poslovnega partnerstva je bilo dejansko plačanih 537 milijonov 843 tisoč funtov. Tako je 99,9 skupne pogodbene cene porabil za izkopavanje in polnjenje infrastrukture. Poročilo TCA je naredilo naslednje presenetljive ugotovitve: X 99,9 odstotkov pogodbene cene je bilo porabljenega za izkope in polnjenja, s prednostnim vrednotenjem infrastrukturnih del v delovnem programu in izdelave pred programom. Jasno je, da druge nadgradnje, infrastrukturne proizvodnje, ki jih je treba opraviti v okviru razpisa, ne bodo zaključene v okviru preostalega 0,01-a od pogodbene cene. Za preostala dela velja, da so predmet novega razpisa za dobavo. Üçüncü Tretji razpis za dokončanje železnice bo državo drago stal. Ker je celo 1 odstotkov nadgradnje in drugih infrastrukturnih del, ki še niso dokončani, se vrednost 500 približa milijonom funtov glede na približne stroške, ki jih določi ministrstvo za promet. V skladu s sporazumom, ki ga je podpisalo poslovno partnerstvo Senbay-Ermit v 2012, je količina preostalih del približno 63 milijonov funtov. Vendar s temi izdatki ni mogoče dokončati preostalih delovnih mest.

V tem primeru bodo skupni stroški gradnje železniške BTK kilometrine 76 dosegli 1,5 milijard funtov. V poročilu TZS so bili ponudniki pozvani, naj razpisno ceno porabijo tako, da izpolnijo delovne postavke, ki jim je bila dana visoka cena, in nujno odpravijo zakonodajne vrzeli v sistemu javnih naročil, zaradi česar so se delovne postavke, ki jim je bila dana nizka cena, vrnile k razpisu. Poročilo navaja, da je treba zaradi mednarodne narave projekta upoštevati prestiž države in jasno kritizirati, da oba razpisa nista bila pripravljena na približne stroške in učinkovito uporabo delovnega programa.
Za preiskavo so zaprosili trije člani JCC

Na visoko ponudbo za infrastrukturna dela poslovnega partnerstva Senbay-Ermit, ki je razpis prejela v 2012, so tudi druge družbe, ki sodelujejo v razpisu, naslovile Odbor za javna naročila (GCC). Odpiranje druge najboljše ponudbe na razpisu - Skupno podjetje Comsa-Seza V pritožbi na Skupno komisijo za sodelovanje je bilo prvo in drugo ponudbo za gradnjo železnice dodeljeno zelo visoke cene na enoto za infrastrukturna dela in zelo nizke cene na enoto za nadgradnjo. trdil je, da je na razpisu zmagal. V prošnji za pritožbo je navedeno, da je prvi dodatek izpolnjen v višini predvidenega dodatka v zameno za infrastrukturne elemente poslovnega partnerstva, ki jih je treba najprej realizirati, vendar dela ni mogoče zaključiti. Zaradi tega so bili znova izraženi preostali deli za dokončanje ponudbe. V drugem razpisu, v katerem je bila uporabljena enaka metoda, je bilo navedeno, da bo treba po dokončanju infrastrukturnih postavk, ki so bile ponujene kot zelo donosne, dela dopolniti in bo nastala javna izguba. Član podjetja 7 GCC 3 je ovrednotil vlogo, ki je zgoraj opisal ugovor podjetja in zahteval, da se obvesti inšpekcijski odbor predsednika vlade za preiskavo in preiskavo razpisnega organa in članov komisije. Ko pa je član 4 glasoval za zavrnitev pritožbe, je bil ugovor družbe zavrnjen.
BTN bo prevažal 3 milijonov potnikov letno, če ga bo zmanjkalo

Dokončanje železnice Baku-Tbilisi-Kars (BTK), ki bo s pomočjo Marmaraje povezala Kitajsko in Vzhodno Evropo z Evropo, je bila v jutri 24 položena na Karsu. do Tbilisi na Kars projekta oddelku 2008 kilometrov Turčije, ki nosi do Ahilkelek oddelku 76 kilometrov od gruzijske. Obstoječo kilometrsko progo 29 med Ahilkelekom in Tbilisijem tudi sanira Azerbajdžan. Predvidena je bila celotna BTK pri 80. Z dokončanjem železnice je bil namenjen srednjeročnemu prevozu 2013 milijonov potnikov in 3 milijonov ton tovora letno. Partner projekta bo zagotovil tudi neprekinjeno železniško povezavo med tremi državami in turškimi republikami Srednje Azije.