Po zaslugi YHT-jev se je povečalo tudi število potnikov v avtobusih: minister Lütfi Elvan je izjavil, da so se v mestih, kjer obratujejo hitri vlaki (YHT), spremenile potovalne navade.
Minister za promet, pomorstvo in komunikacije Lütfi Elvan je dejal: „Med mesti, kjer je YHT začela obratovati, je na trgu prevoza prišlo do dodatne rasti. Naraščajoča stopnja potovanja je prinesla tudi povečanje števila potnikov v avtobusih. «Minister Elvan je dejal, da je med letoma 2009 in 2014 skupaj z YHT potovalo skupaj 16 milijonov 755 tisoč potnikov, približno 2 milijona potnikov pa je bilo prepeljanih z običajnimi vlaki in avtobusnimi prevozi s povezavo YHT. Elvan je dejal: »Dobljeni podatki kažejo, da potovanja z vlakom prispevajo k potovanju z avtobusom. Ta tabela je razveseljiva, ker kaže, da med načini prevoza ni konkurence, nasprotno, sledijo si med seboj in podpirajo križarjenje. "
YHT je spremenil prevozne navade
Minister Elvan je dejal, da je na tisoče ljudi, ki niso zapustili svojih domov, začelo potovati po začetku obratovanja YHT. Minister Elvan je dejal: „Tako je prišlo do dodatne rasti na prometnem trgu med mesti, kjer je YHT začela obratovati. Povečanje števila potovanj je prineslo povečanje števila potnikov v avtobusih. «Minister Elvan je dejal, da je med Ankaro, Eskişehirjem, Konyo in Istanbulom oblikovan obroč YHT in da YHT ne služi le mestom, ki jih dosežejo, temveč tudi mestom okoli njih.
Teoretično je ta izjava pravilna. V praksi je treba zbirati in ocenjevati statistične podatke. Množična vozila javnega prevoza v glavnih arterijah so namenjena prenosu mase na točke A, B, C. Distribucijo bi morale izvajati lokalne družbe in podjetja za javni prevoz. Ta sistem bo zagotovil najbolj učinkovit način, najhitrejši način prevoza. Glavni očitek ponudnikov storitev zasebnega javnega prevoza je, da ne morejo slediti starim navadam. Te distribucijske modele je treba razviti. Pri tem je neizogibno, da morajo glavni izvajalci storitev na področju arterijskega prometa in lokalne uprave pomagati pri uresničevanju tega modela, skupaj pa morajo načrtovati in programirati.
Ta dela, po drugi strani, ne bi smela biti na mizi, morajo biti v tesnem stiku s terenom, z drugimi besedami, s prakticiranjem in načrtovanjem resničnih strokovnjakov. V nasprotnem primeru bo to povzročilo vrsto pomanjkljivosti in nezadovoljstva, ki izhajajo iz tega, tako kot osnovne napake v sistemu prenosa, ki je dejansko resnično v Izmirju in sistem bo postal povsem vprašljiv. Težava je v tem, da se prenašanje potnikov z ene točke na drugo, zlasti če sistem ne deluje tako, kot je predvideno, vedno pripelje do reakcije navadne mase, ki povzroči alergijsko reakcijo. Če želite pospešiti sistem z novo aplikacijo 100… Kaj pravijo mamış k navaden…. Don se ne bo ustavil! "
Upamo, da se bodo te tehnične podrobnosti naučile na najhitrejši način in bodo uresničene s tem postopkom. Največji hendikepni sistem je pomanjkanje komunikacije med lastniki / institucijami, kar je edinstveno za našo državo. Dejansko poskuša vsaka institucija / organizacija nadomestiti svoje pomanjkanje komunikacije in rešitve od hrbta drugega. Če ga postavite nazaj na stranko,
Takrat se stranka / potnik upre in problem se ne more nikoli rešiti. Najprej je neizogibno, da se učimo, izvajamo in ohranjamo pri življenju. Kljub temu pa je treba dvomiti, da bo sistem uspešen v prometni znanosti.