Pred Marmaray imel havaray: Danes govori havaray projektov, nazaj je bilo tudi 50 let na dnevnem redu Turčije. Sedežnica, ki so jo v 1958 zaključili v Istanbulu, bi bila prva vremenska izkušnja ne samo Istanbula, ampak tudi države.
Čedalje večji prometni problem v Istanbulu sili mestne upravitelje, da pripravijo alternativna pravna sredstva. Kljub nenehnemu povečevanju prebivalstva mesta ni tako enostavno prevažati množice ljudi varno iz enega kraja v drugega. Dolgotrajne napake urbanizacije lahko včasih povzročijo nastanek nenavadnih idej. Na začetku teh ponudb so žičnice, imenovane Havaray, ali vozila, ki se peljejo z obešanjem na tirnice z zgornjega dela. To je bil uporabljen v državah, kot sta Japonska in Kitajska kmalu bo ta tehnologija začeli nepriljubljene v Turčiji.
Pred kratkim so tiskovne agencije razpisale razpis za nove havarske projekte, načrtovane za Istanbul. Skladno s tem Ulica Üsküdar Libadiye in Sefaköy-Halkalı- polkilometrski projekt 4 in dolžino 11 kilometra 600 meter Sefaköy, ki bo zgrajen na progi Başakşehir-Halkalı- Projekti Basaksehir naj bi bili končani v dneh 240. Ti prihranki, najbolj naseljena mesta Turčije, za realizacijo prinesel spominjajo na stare projekte. Članek, ki ga je napisal Akın Kurtoğlu, istanbulski strokovnjak za prometno zgodovino, daje izjemne informacije istanbulskim zgodovinarjem. Vendar se je spomin na stare državljane Istanbula, ki so dopolnili 55 let, prvi poskus letališča uresničil na naslednji način:
Navigacija na prostem
Uradne evidence, prva žičnica črta kaže, projekt prevoz začel v Bursi v Turčiji, v prvi vrstici je pokazala, da si končno zaključi v Istanbulu. V zapisih ni elementa, ki bi ga bilo treba popraviti. Ker 1958 nadaljevala v letu pet let v švicarski družbi Von Roll podjetje, ki se je začela v Bursi, Turčije prvi polnopravni pomolov, da pridobijo nihalko linijo. V tem času pa se je v Istanbulu dokončal projekt, ki je, čeprav zelo iptidai v primerjavi z drugim, skrival jedra projekta, ki so danes potrebni. Brez dodatnega aduta, pojdimo na stvar. Po besedah starega cikla Turčije prvi kabel daljnovoda, v poletnih mesecih leta 1958 v "Exhibition-mačka" je bila odprta na poti. Medtem ko je tisk obdobja predstavil različne govorice kot projekt, nekatere od njih ne bi presegale fantazije. Na koncu se je preselil v Istanbulu v Turčiji National Industrial razstavi v prvem žičnice linije. Sejem je bil mišljen kot privlačnejši z žičnico. IETT je prevzel nalogo, da upravlja z objektom, ki je danes znan kot kongresna dolina športne in razstavne palače Lütfi Kırdar, in napovedal, da bo žičnica postavljena na grebenih Mačke, je v javnosti vzbudil veliko zanimanja. Zlasti v poletnih večerih se je raje zadihalo in nastale so dodatne avtobusne linije in razstava bi postala atrakcija. Razstava je odprla svoja vrata za obiskovalce oktobra 1. Sejem bo razveselil zabaviščni park, ki ga je iz Italije pripeljala prestižna Sümerbank.
Linija, ki je delovala na 330 metru dolgi progi, je bila sestavljena iz sedežnic, nameščenih v jeklenih vrveh v rednih presledkih. Razen tehničnih napak, ki so se v prvem tednu zgodile večkrat, so obiskovalce močno spodbudili k dvigu. Gledalci Dolmabahče, ki so si ogledali pogled na blagajni, so bili pripravljeni čakati več ur. Da bi okusili ta užitek, je bilo dovolj, da plačate peni 50 in ga dostavite na leteče sedeže. Tistega leta je razstavo obiskalo skupno milijon in pol ljudi. V mesecu mesecu je 2 tisoč ljudi doživelo tudi izkušnjo potovanja v razkoraku. Z navdušenjem nad vrnitvijo prve organizacije se je razstava nadaljevala tudi v naslednjih letih.
V zraku so bili suspendirani
Potovanje, ki je trajalo tri minute z višine trideset metrov, je v drugem letu razstave prvič razčlenilo. Tokrat se je razstava odprla junija in pričakovali naj bi več prihodka kot vroči poletni dnevi. Toda žičnica v gibanju se je nenadoma ustavila, zaradi česar so potniki doživeli strašne trenutke. Vrv iz reže bo povzročila katastrofo, ekipe, ki se ukvarjajo pred veliko nesrečo, so šle mimo. Projekt je zasnoval tehnik, ki se je izučil v Švici in ugotovil je, da obstajajo nekatere težave in pomanjkljivosti. Ker potnikov v zraku ni bilo mogoče evakuirati, so bili potniki suspendirani za 45 minut. Od strašnih minut negativnega oglaševanja v javnosti je povpraševanje po žičnicah z leti upadalo. Napake se tu niso ustavile. Kapljanje olja iz jeklenih vrvi za tiste, ki potujejo na prostem, je povzročilo tudi pritožbe. Med razstavo, ki je trajala tri leta, so prebivalci Istanbula imeli priložnost spoznati danes zasnovan projekt. Ta izkušnja, ki se je delno izvajala v 1958, bi sčasoma postala stalna v 1993 in dosegla bi linija kabinske žičnice Istanbul Maçka-Taşkışla.
Najprej komentirajte