Projekt Chester: Eden največjih simbolov industrijske revolucije je železnica vstopila v Otomansko cesarstvo pred mnogimi novostmi.
Prva železnica znotraj Otomanskega cesarstva je bila zgrajena med Aleksandrijo in Kairom v Egiptu s spodbudami Britancev. Prva železnica, ki je povezala Osmanlije z Evropo, je bila odprta poleti 1888. Orientske železnice so od avstrijske meje in prek Beograda, Niša, Sofije in Edirna do Istanbula povezale osmansko prestolnico neposredno z Dunajem prek Dunaja, Pariza, Berlina in Calaisa.
Prevoz je od nekdaj služil kulturni, gospodarski, politični in vojaški standardizaciji v regijah, ki jih je potoval.
V Osmanskem cesarstvu je bilo v obdobju, ko so se začeli upori in država oslabila, prevoz kot vse te značilnosti in učinke kot najučinkovitejša in najpomembnejša funkcija Devleta, ki je poleg vseh teh lastnosti in učinkov zagotavljal enotnost dežele yanında.
90% naložb v osmanske železnice je bilo tuje, največji delež tega kapitala pa je pripadal Franciji. Poleg tega so bila tehnična znanja, potrebna za gradnjo, v celoti zagotovljena iz Evrope.
Ena prvih stvari, ki so jih države zmage storile, ko se je končala druga svetovna vojna, je bila razorožitev turške vojske in zaseg obstoječe železniške proge.
Projekt Chester zajema koncesije, ki jih je skupina, ki jo je vodil ameriški kontraadmiral Colby Mitchell Chester, iskala na številnih področjih, zlasti pri gradnji in obratovanju železnic v Anatoliji.
Skupina Chester je ta projekt prvič prevzela vlada, ustanovljena v obdobju 1908 - 1914, po revoluciji 1908 Young Turk. Zaradi intervjujev in predhodnih študij projekta 1 ni bilo mogoče uresničiti. Z izbruhom druge svetovne vojne je bil nekaj časa odložen. V kasnejših letih, projekta sogovornik 1922 - je 1923 let ni bil v novi vladi Kemalist Turčije, ki je nastala.
Po projektu Chester konglomerat (otomansko - ameriško razvojno podjetje) ne bo imel koncesije. 4.400 km v Anatoliji brez garancije ali pristojbine. dolga železnica, sredozemska in črnomorska obala bodo zgradila tri pristanišča. V zameno bi imel pravico upravljati vse svoje obstoječe in obstoječe mineralne surovine v celotnem pasu 40 km na obeh straneh teh železniških prog.
Železniške proge, ki jih je treba namestiti, bi bile v obliki običajne enojne črte na širini 1.435 in bilo bi dovolj zemljišča, ki bi bilo postavljeno poleg druge proge. Proge železnic so sestavljale naslednje proge;
1. Sivas - Harput- Ergani - Diyarbakır - Bitlis (južno ali severno od jezera Van) - Van
2. Harput - jajčnik
3. Mosul - Kirkuk - Sulaymaniyah (Izhajajoč od točke 1 proge, Diyarbakir - Bitlis). (Poleg tega so bile te nove vrstice dodane dodatne vrstice)
4. Samsun - Havza - Amasya - Zile - Sivas
5. Musaköy - (Na progi 4) - Ankara
6. Çaltı (Na progi 1) - Erzurum - Doğubeyazit (meja Irana)
7. Pikric ali Ashkale (na progi 6) - črnomorska obala (verjetno Trabzon)
8. Hacışefaatli (Na liniji 5) - Kajseri - Ulukışla
Podjetje bi zgradilo dve ločeni pristanišči na obali Črnega morja, eno v Samsunu. Prav tako bi lahko zgradil pristanišče na sredozemski obali v Yumurtaliku, da bi sam pokril stroške gradnje.
V zameno bi lahko turška vlada nacionalizirala glavne proge s plačilom protivrednosti po letih 30. Po izteku pogodbenega leta je 99 vse objekte, ki jih je družba do takrat zgradila in upravljala, seveda prenesli na državo.
Najbolj presenetljiva značilnost koncesijske pogodbe je skupni 40 na obeh straneh proge. Koncesionarju je podjetje 99 za leto podelilo obratovanje vseh podzemnih virov (mineralne, mineralne vode, nafte itd.), Ki obstajajo ali najdemo na kilometru voznega pasu. Poleg tega bi podjetje imelo privilegij, da vzpostavi vse vrste rudarskih objektov. Vse vrste pravnih, finančnih in upravnih zmogljivosti, ki se podjetju zagotavljajo za železniško, pristaniško gradnjo in obratovanje (kot so davčna imuniteta pri uvozu in domačih javnih naročilih ter prosta uporaba zemljišč), bi veljale tudi za črpanje in obratovanje podzemnih virov.
Če podjetju dodelimo pravico do pridobivanja in predelave vseh podzemnih virov na vsaki strani območja 20 km na obeh straneh železnic, bi projektu dodali še eno dimenzijo, saj je šlo le za železniški projekt; Oil.
Projekt Chester je zajemal več gradbenih koncesij, vključno z gradbenimi pogodbami, za katere je bilo ocenjeno, da zahtevajo porabo od 200 dolarjev do 300 milijonov dolarjev glede na vrednost valute v tem obdobju ter izkoriščanje rudnikov in drugih naravnih virov v višini milijarde 10.
V tajnih poročilih britanskih, nemških, francoskih in drugih skupin na deželah, ki jih pokriva Cesterska koncesija, so ta tla nafta, baker, zlato, platina, srebro, železo, cink, kositer, živo srebro, kobalt, magnezij, nikelj, antimon, premog in poročali so, da je bogata s soljo. Ocenjeno je bilo, da imata provinci Van in Mosul 8 milijardo sodčkov nafte, rudnik bakra Ergani pa je imel 200 milijonov ton visokokvalitetne bakrene rude.
Govori se tudi, da je Arthur Chester pripravil tudi projekt za gradnjo novega mesta na hribu na jugozahodu Ankare in dodal zemljevid mesta v okviru tega koncesijskega projekta. V okviru tega projekta bodo zgrajene vladne zgradbe, ceste, ulice, pločniki, odprti bodo parki, v mesto se bo pripeljala voda, vzpostavljeno električno in razsvetljevalno omrežje, vzpostavljeni bodo tramvaji in telefonske linije. Pod vsako ulico bi bila dva predora, eden za kanalizacijo, drugi za elektriko, telegrafske in telefonske žice ter umetno jezero sredi mesta.
Turška vlada je sprejela odločitev, ki je presenetila svet s podelitvijo zaprošene koncesije z uradno podpisanim sporazumom aprila 29 za projekt Chester, o katerem so razpravljali in izglasovali v veliki turški državni skupščini.
Kljub vsem zahtevam skupine Chester je ameriška vlada že od samega začetka vzdržala diplomatsko podporo temu projektu in uradno ni nameravala podpreti projekta Chester, čeprav ga je vlada Ankara uradno sprejela. Za to sta bila dva razloga. Eden je, da skupina Chester, ki bo projekt izpeljala, z leti ni nikoli ustavila svojih notranjih sporov, drugi razlog pa je bil pritisk, ki ga je ameriška vlada v sodelovanju s TPC izvajala druga ameriška skupina, ki je gledala na Mosul Oil. Poleg tega namerava ameriška vlada ohraniti svojo politiko "odprtih vrat" po vsem svetu.
Z ratifikacijo sporazuma se je poslabšala mednarodna opozicija, ki se je začela med pogajanji. Ker je bila koncesija za gradnjo številnih železnic, predvidena v podpisanem sporazumu, podeljena drugim skupinam pred osmanskim obdobjem: Rusija, Nemčija, Francija in Velika Britanija so trdile, da so utrpele finančne izgube po sporazumu Chester.
Medtem vlada TBMM intenzivno nadaljuje pogajanja v Lozani, ne samo da se srečuje z Grki, ki so napadli Anatolijo in porazili, ampak tudi z državami, ki so v prvi svetovni vojni premagale Osmansko cesarstvo, tudi soočiti se s tem.
Med pogajanji v Lozani, ki so se začela 20. novembra 1922, so razpravljali o osmanskem dolgu, turško-grški meji, ožini, Mosulu, manjšinah in kapitulacijah. Dogovora o odstranitvi kapitulacij, evakuaciji Istanbula in Mosula ni bilo mogoče doseči.
Pogajanja, ki so se 23. aprila 1923 nadaljevala z medsebojnimi koncesijami med stranema, so se nadaljevala do 24. julija 1923 in ta postopek je privedel do podpisa Lozanske mirovne pogodbe.
Nacionalni dogovor znotraj meja neodvisne turške države, naj priznajo Lausanne do dogovora o vsem, razen težav Mosul z dogovorom, stranke so to vprašanje treba rešiti v prihodnjih obdobjih med Turčijo in Veliko Britanijo, je odločitev, da je treba sprejeti v primeru ne more rešiti Zveza sveta narodov.
Turška vlada je decembra odpovedala koncesijsko pogodbo med velikim turškim parlamentom in skupino Chester, podpisano aprila 29. oblasti.
Svet zveze narodov 1925 je decembra sprejel pričakovano odločitev v prid Britanije. Mosul 25 je več let ostal v Iraku pod pogojem, da je bil pod britanskim mandatom.
Kot rezultat, je projekt Chester ostal projekt in ga ni bilo mogoče izvesti. Razlog, zakaj projekt ni bil izveden, je v nekaterih virih; potem ko so kemalisti v Lozani ta projekt uporabili za ameriški pritisk, da bi ustvarili pritisk na Evropejce, je bilo pomanjkanje funkcije, umik obresti in naložbe v projekt, pri čemer so nekateri viri prepričani, da bo Mosulska regija ostala pod nadzorom Britancev; Kot nemožnost implementacije v novi dobi je omenjena evropska centristična - sodobna metoda standardizacije.
Čeprav se zdi, da je projekt Chester železniški projekt, je v primeru boja imperialističnih držav na ozemlju regije precej izjemen, ko se poskuša uresničiti.
Obrnite se neposredno na Nükhet
Najprej komentirajte