Amed se pripravlja na leto 2020: Mestna občina Diyarbakır je organizirala prometni forum Amed, prvi izmed forumov strateškega načrta za obdobje 2015–2019.
Prvi od forumov strateškega načrta Amed 2020-15, ki bo Diyarbakır popeljal do leta 2015 s sloganom "Pridite, naj načrtujem svojo prihodnost skupaj" in organiziran pod 2019 naslovi, je potekal v Mestni gledališki dvorani Metropolitan Municipality.
Državljani, ki se srečanja niso mogli udeležiti prek Twitter in Facebook računov občine Metropolitanska občina Diyarbakır, so se srečanja lahko udeležili prek družbenih omrežij in prejeli njihove predloge. Mnenja in predlogi, podani med sestankom, se zabeležijo in poročajo.
Vodja za razvoj strategije Fatma Tüzün je odprla forum, na katerem so sodelovale javne ustanove in organizacije, strokovne organizacije, nevladne organizacije in državljani. Tüzün je v imenu skupine za strateško načrtovanje ljudi 25 dejal, da so začeli 6 mesece pred volitvami in dejal, da so glavne osi njihovega dela določile trenutno stanje v mestu, kam gre mesto in kam naprej. Dejal je, da je ena najpomembnejših faz tega dela sodelovanje ljudi in v tem okviru načrtujejo forume.
ANLI: 75 MILESTONES BICIKL NAČIN IZDELOVANJA
Kasneje je z uvodnim govorom sožupan občine Metropolit Fırat Anlı izjavil, da se je najpomembnejša razsežnost sodelovanja začela s skupnim načrtovanjem. Ob navedbi, da se ponudniki storitev in upravičenci srečujejo na isti platformi in sodelujejo v procesu načrtovanja, je Anlı dejal, da je prevoz eden najpogostejših problemov sodobne družbe. Sopredsednik Fırat Anlı je izjavil, da je njihova prva prednostna naloga na področju prevoza "javni prevoz" in da težave lahko reši le javni prevoz. Anlı je dejal, da je njihova druga prednostna naloga "prevoz s prednostjo za pešce", "Vključiti moramo prometno politiko, v kateri bodo pešci osvobojeni in ne prevladujejo nad vozili." Anlı je dejal, da je druga prednostna naloga "ekološki prevoz, kot je kolo", "Kolo je okolju prijazen in zdravju prijazen prevoz. "V tem obdobju načrtujemo izvedbo 75-kilometrske mreže kolesarskih poti." Navajajoč, da je "lahki železniški sistem" ena najpomembnejših tem zanje, je Anlı izjavil, da je ministrstvo za promet pripravilo in potrdilo načrte izvedljivosti in izvedbe lahkega železniškega sistema. Ob navedbi, da so pri Iller Bank zaprosili za posojilo v višini 250 milijonov lir in posodobili svoje zahtevke v tej smeri, je Anlı izjavil, da si želijo konkreten rezultat v zvezi s tem do konca leta. Anlı je izjavil, da so se glede tega vprašanja sestali tudi z uradnikom iz Kitajske.
ENA OD PROBLEMOV
Anlı je izjavil, da je s podaljšanjem meja metropolitanske občine na deželno mejo prevoz še dveh okrožij poleg štirih okrožij v središču opravila metropolitanska občina, in izjavil, da si tudi druga okrožja prizadevajo za vključitev tega procesa. Poudaril je, da si prizadevajo, da bi podjetja, ki delajo na tem področju, postala "partner in partner javnega prevoza" in ne "konkurenca" ali "sila, ki jo je treba odpraviti". Anlı je pojasnil, da je poleg težav, ki izhajajo iz zakonodaje, problem tudi večglavni prevoz, ki si ga prizadeva. Izrazil je prepričanje, da se bodo v trenutku sestale kreativne ideje, vse je povabil k aktivnemu sodelovanju.
ORCHANGE: PREVOZ JE PRAVI
Kasneje je predsednik podružnice strojnih inženirjev Diyarbakır in tudi član fakultete Univerze Dicle doc. Izr. Dr. Forum Amed Transport je potekal pod vodstvom Gurbet Örçen. Örçen je dejal, da je dostopnost pravica do njegovega vhoda in to pravico izpolnjujejo lokalne vlade na lokalni in regionalni ravni. Önçen je izjavil, da obstaja potreba po prevozu, ki ni odvisen od zunaj, občutljiv in združljiv z zgodovinsko strukturo, s človeško prednostjo in z uporabo sodobne tehnologije.
ERDEM: ODGOVORNOST SE JE POVEČALA S 600 NA 6000 KM
Ali je lahko Erdem z oddelka za promet v metropolitanski občini predstavil "Prevozne prakse in študije od preteklosti do danes" o prevozu Diyarbakır. Povedal je, da glavni načrt prevoza Diyarbakır vključuje železniški sistem 15 km, avtobusno cesto 30 km, projekte kolesarskih cest, projekte kroženja prometa, projekte avtobusnih linij, projekte pešcev, načrte in projekte za izboljšanje mestnega prometa. Erdem je dejal, da študije izvajajo z osebnimi intervjuji s 6.068 ljudmi v 25.686 gospodinjstvih, in dejal, da so določili 71 prometnih con. Pojasnil je, da so med izvajanjem načrta preučevali prebivalstvo, število študentov, zaposlenost in socialno-ekonomske kazalnike, Erdem pa je izjavil, da so na koncu preoblikovali komercialne taksije in dali tablico TT na 1154 vozil. Izrazil je, da so kupili 84 občinskih avtobusov in na 23 linijah prepeljali milijon 1 tisoč potnikov na mesec, je pojasnil, da gradijo provincialne in okrožne avtobusne postaje ter podeželske terminale. Can Erdem je dejal, da so odgovorni za približno 40 km cestnega omrežja na območju 4 hektarjev, ki pokriva 109.600 okrožja v središču mesta, "Z novo zakonsko ureditvijo se je naša odgovornost povečala na 600 okrožij. Naša širina površine se je povečala za 17-krat na 13 hektarjev. Cestno omrežje na našem območju odgovornosti se je povečalo s 1.535.500 na 600 kilometrov ”. Erdem je podal informacije o gradnji parkirišč, nadvozov in križišč v središču mesta.
CILJ ZEMLJE DRŽAVE 17
Can Erdem je dejal, da so štiri glavne težave opredelili kot "večglavi javni prevoz", "problem gostote prometa", "problem prevoza za pešce", "problem parkiranja" in "problem prikrajšanih skupin". Pod naslovom "Kam želimo iti / Načrt in projekti" je Erdem dejal, da želijo ustvariti "15 + 8-kilometrski sistem lahkih železnic". Erdem je dejal, da je še eno njegovo delo projekt "pešačenja mestnega središča", in dejal, da bo temu sledil še projekt 75-kilometrske kolesarske steze. Erdem je izjavil, da bodo te projekte realizirali kot "Parkiraj, nadaljuj". Ob izjavi, da bodo svoje delo integrirali s parkirišči in pametnimi prevoznimi sistemi, je Erdem dejal, da bodo uredili, da bodo omogočili dostop prikrajšanim skupinam. Erdem je dejal, da bodo glavni načrt prevoza, ki so ga pripravili v središču mesta, nadaljevali z osrednjim načrtom prevoza, ki bo tokrat zajemal celotno provinco in na koncu ciljal na javni prevoz v 17 okrožjih.
OKTAR: NI VEČ NA MESTO IN PARKIRANJE
V svoji predstavitvi je Şeyhmus Oktar, upravitelj lokomotivnega skladišča z državnih železnic, začel z besedami Alberta Einsteina: "Če bi imel 60 minut, bi 55 minut porabil za razmislek in 5 minut za akcijo." Oktar je s fotografijami pokazal, da mesta ne morejo biti dovolj za ceste in parkirišča brez načrtovanja in javnega prevoza, in primerjal avtocestne in železniške sisteme na podlagi prihranka časa, nesreč in emisij ogljikovega dioksida. Na vprašanje "Zakaj železniški sistem" je Oktar odgovoril, da je delež električnega železniškega sistema v onesnaženosti zraka 5 odstotkov, delež avtocest pa 85 odstotkov, medtem ko je delež avtocest 72-92 decibelov pri onesnaženosti s hrupom, 103 decibelov težkih vozil na avtocesti in železniški sistem, ki obratuje s hitrostjo 150 kilometrov na uro, le 45 Rekel je, da je ustvaril -65 decibelov hrupa. Oktar je še poudaril, da je v skladu z Zakonom o varnosti in zdravju pri delu zgornja meja hrupa z vidika zdravja 87 decibelov.
ŽELEZNICA VODNEGA SISTEMA
Yeyhmus Oktar je v primerjavi z energijo, ki jo porabi železniški sistem, dejal, da avtobusi porabijo 1.4-krat več energije, avtomobili 6.8, letala 5.4 in tovornjaki 7.5-krat več energije kot železniški sistem v prometu. Oktar je na podlagi podatkov državne načrtovalne organizacije dejal, da v primerjavi s stroški 1 kilometrske gradnje ceste dvojna cesta na ravnem zemljišču stane 1.9, avtocesta 6, železniški sistem pa 1.4 milijona dolarjev. Oktar je poudaril, da je dvojna cesta 4, avtocesta 12, železniški sistem pa v neravnem terenu le 3 milijone dolarjev. Oktar je med naštevanjem podatkov izključil razlastitev avtoceste in podzemne železnice.
LOBBY MORA BITI IZDELAN ZA PROMETNO ŠOLO
Şeyhmus Oktar je predlagal, da zaradi naklona ne more biti železniškega sistema med Dağkapıjem in Univerzo, kar je mogoče zaključiti z žičnico. Oktar, ki je podal predlog za parkiranje pod in nad stadionom Atatürk, je predlagal, da bi lahko ob določenem času na Suru vozili električni nostalgični tramvaj ali električni avtobus. Oktar, ki je predlagal tudi lobiranje za odprtje prometne poklicne šole v regiji, je dejal, da lahko dvonadstropni turistični avtobus, ki v spomladanski in poletni sezoni ponuja brezplačne oglede mesta, doda identiteto mesta.
KREATIVNI CIVILNI PROMETNI INSPEKTOR
Sekretar izpostave zbornice strojnih inženirjev Süleyman Aydın je kritiziral uporabo plačljivega parkiranja na cestah, posegi na cestah, ki vplivajo na prevoz, so pozni, je dejal. V imenu vseh podružnic Bel Sen Diyarbakir Üzeyir Evrenk bi morali biti avtobusi javnega prevoza vključeni v zemeljski plin, protokol je treba določiti civilni prometni inšpektorji. Forum se je nadaljeval z mnenji in predlogi ostalih udeležencev.
Najprej komentirajte