Pričakovane objave avkcij za hitre vlake 10: Želena hitrost za vlake bo Max 250 km / h. V skladu s predpisi TSI za visoke hitrosti je ta razpis (250 km / h) opisan kot ponudba vlaka za visoke hitrosti, prejšnji razpis (hitri vlaki 300 km / h) pa je opisan kot vlak visoke hitrosti.
Prejšnji razpis za vlake za visoke hitrosti je imel največ 300 km / h in na razpisu je zmagal Siemens Velaro. Najmočnejši konkurent Siemensa je bil vlak Zefiro, produkt partnerstva Bombardier-Ansaldo. Iskreno rečeno, en na obeh vlakih
vrhunsko inženirsko in oblikovalsko delo. Bili smo priča dvoboju nemškega inženiringa in italijanskega oblikovanja, Siemens pa je zmagal s cenovno razliko. Skupaj s tem Zefiro ceni upravo s svojo prednostjo v številu potnikov in notranji umetniški zasnovi.
je zmagal. Veselimo se dni, ko bomo potovali z Velaro. Pričakujemo, da se bodo igralci na tem razpisu povečali. Siemensov Velaro bo morda moral spremeniti nekaj sprememb vlaka za hitrost 300 km / h in za ta razpis ali če bo na voljo isti vlak
lahko ostanejo drage. Ta je skupaj z ruskim Velarom 250 km / h glede na hitrost, vendar jo je treba prilagoditi razmeram v Turčiji. Raven cen v razpisu za 6 sklopov je znašala približno 32 milijonov evrov. Dolgoročno se je administrativni vozni park hitrih vlakov izkazal in ga je v smislu vzdrževanja in življenjskih stroškov ugodno nabavljati pri določeni vrsti vozil in njegovem proizvajalcu. V tem kontekstu izstopa Siemens.
Zefiro ima vlak s hitrostjo 250 km / h, vendar je bil ta vlak (CRH1) prodan Kitajski in treba je dokazati skladnost s TSI. Alstom, katerega prejšnja razpisna cena je bila izredno visoka, ima vlak AGV, primeren pa je tudi za hitrost 300 km / h in je podoben Siemensu. Poleg tega ima Alstom vlak Pendolino, ki je primeren za 250 km / uro in se trenutno zelo dobro prodaja. Zdaj se imenuje "New Pendolino". Uprava je zelo zadovoljna s prodanim Pendolino na Poljsko in raven cen je zelo konkurenčna, na primer cena vlaka je bila v pogodbi, podpisani leta 2011, 20 milijonov evrov. Dejansko podstavne vozičke vlakov Pendolino proizvajajo lokalni proizvajalci Durmazlar podjetje je proizvedlo. V tem okviru je vlak, ki bo koristil tako domačemu trgu in bo imel cenovno prednost. Novi Pendoline je dolg 187 m in ga sestavlja 7 vozil.
Skupaj s tem v tem razpisu izstopa CAF, ki je prej TCDD prodal 12 vlakov. Najvišja hitrost HT65000 je bila 250 km / h. Vlak sprejme uprava, njegova cena pa je na prejšnjem razpisu znašala 18 milijonov evrov. Vendar so bili ti vlaki dolgi 150 metrov in so jih sestavljali 6 vozil.
V tem razpisu se zahteva 200-metrski vlak v skladu s TSI. Ta razpis ima veliko srečo, ker ga je sprejela uprava in raven cen.
Vendar pa ni res, ali je kitajski CRC pripravljen izraziti svoje mnenje na tem razpisu. 6 je bil izključen iz tehnične ocene, kot je znano na razpisu za vlak visoke hitrosti.
Tudi Hitachi je dosegel podoben trend kot zdaj, vendar jih zdaj zanima turški trg in vlaki (razred 395) trenutno dosegajo največjo hitrost 225 km / h, 250 km / h pa je treba izboljšati. To lahko povzroči težave v zvezi s kvalifikacijsko zahtevo v specifikaciji. Leta 2005 so z Mitsubishi-Hitachijem oddali skupno ponudbo na razpisu za vlake z 10 sklopi, njihova cena pa je bila 19.98 milijona evrov. Mitsubishi v Turčiji je v zadnjih letih začel povečevati zanimanje za železniški trg.
Ni znano, kako bo Rotem, še en pomemben proizvajalec vlakov, deloval pri tem projektu. Nima razdeljenega vlaka, ki ga je zgradil s hitrostjo 250 km / h, in se ukvarja s homologom HRX s hitrostjo 300 km / h.
Pričakuje se, da bodo na tem razpisu prednostno konkurirale cene CAF in Alstom. V primerjavi s cenami, ki so jih dajali na prejšnjih dražbah, lahko dajo ceno pod 20 milijonov evrov na kos. Velaro in Zefiro vas bosta morda presenetila. Kitajski, japonski in
Korejski proizvajalci lahko ponudijo konkurenčno ceno.
Za oddajo ponudbe je dovolj, da ste predhodno prodali in sprejeli garniture električnih vlakov z vlečnim sistemom IGBT / IGCT krmiljenje, pogonskim sistemom AC / AC, največjo hitrost 250 km / h ali več, porazdeljenim pogonskim sistemom. Zdi se celo dejstvo, da je bil 1 od teh vlakov prodan in sprejet po želenih merilih. Poleg tega lahko podjetja, ki prej niso proizvajala, oddajo ponudbe s predložitvijo poročila o zmogljivosti. Čeprav bodo cena sedeža in merila ocenjevanja odločilna, je čas dobave vozil postal zelo pomemben. Podjetje, ki bo vozilo dostavilo med 9 in 15 meseci, mora imeti opravljeno potrditev / homologacijo TSI. V tem kontekstu je dejstvo, da Siemens še naprej proizvaja 6 zelo hitrih vlakov, prednost za Siemens. Poleg tega bo nadaljnja proizvodnja Pendolina tudi prednost za Alstom. Čeprav se v teh obdobjih kitajskih proizvajalcev proizvaja nov vlak, lahko certificiranje TSI in tehnične usposobljenosti povzročajo težave. Glede na podjetja, ki so prejela razpisno dokumentacijo, pričakujemo, da bo razpis močna konkurenca.
Najprej komentirajte