Signalna ovira je prišla do metroja v Ankari, ki ga gradijo od leta 1997 in so ga odprli letos. Po izjavi Metropolitana bo metro zaradi signalno vzdrževanja prog lahko deloval najkasneje do 23.00. Iz TMMOB je prišla izjava o ureditvi glede ur.
Zaradi integracije signalizacijskih sistemov v metro proge, ki so jih v Ankari gradili leta in so odprli letos, so zadnji čas metroja umaknili do konca leta. V izjavi EGO je zapisano, da bo uredba sprejeta z 12. majem in bo veljala do konca leta. Na to temo so sporočili iz Zbornice urbanistov TMMOB. V izjavi: Metropolitansko občino Ankara, ki je dokončala le projekte podzemne železnice, ki so se gradili leta 1997, in se norčevala iz javnosti s tem, da so bili zadevni metroji dokončani 2014 mesecev predčasno: Če metro projekti zaključeni, od kod so prišle 'študije integracije signalizacijskih sistemov'? je bilo rečeno.
Izjava TMMOB Zbora mestnih načrtovalcev je naslednja:
Mestna občina Ankara je prisegla, da ne bo uporabila metroja
Mestna občina Ankara EGO Generalni direktorat 8 Maj 2014 spletna stran objave; L Povezovanje signalizacijskih sistemov v linijah podzemne železnice v Ankari bo končano in do konca leta je Ankara objavila, da so zadnji časi poletov podzemne železnice naslednji.
Vprašamo mestno občino Ankara, ki je dokončala projekte podzemne železnice, ki že leta čakajo na Ankaro od konca 1997 in so končali 2014 mesece in končali 11 mesece predčasno.
Ta študija metropolitanske občine Ankara potrjuje prejšnjo izjavo naše zbornice o metroju v Ankari. (Glej. Metro Batikent-Sincan (Törekent) Ali je bil res končan enajst mesecev prej, kot sta povedala premier Erdogan in ministrica Elva?
V tem obdobju, ko so zahteve prebivalcev Ankare za prevoz 24 ure intenzivne, se je odziv metropolitanske občine na to zahtevo posmehoval zahtevam prebivalcev Ankare.
Preden so se odprle nove proge, je linija Red Crescent-Batıkent opravila svojo zadnjo plovbo na 00.20. Tako so po odprtju podzemne železnice Törekent Batıkentliler, ki so bili žrtve zaradi intenzivnosti zaradi pomanjkanja potrebne ureditve, ponovno žrtev. Linija podzemne železnice Törekent, ki je bila odprta brez programa, je povzročila škodo na liniji Batıkent-Kızılay, ki je pravilno delovala. Zaradi takšnih napačnih praks se bodo prizadele prevozne navade prebivalcev Batıkenta, zato se bo stopnja uporabe linije zmanjšala.
Druga pomembna točka v tej napovedi je določitev zadnjih časov letenja linije Kızılay-Batıkent in linije Batıkent-Törekent kot 23.00. Kot veste, je linija Kızılay-Törekent linearna ena vrstica; Mestna občina Ankara je postajo Batıkent spremenila v postajo za prenos, da bi se borila proti intenzivnosti, ki jo povzroča nenačrtovana dejavnost. Ko pogledamo to ureditev v času mestne občine Ankara, vidimo naše državljane, ki želijo uporabiti zadnjo podzemno železnico v 23.00 v Batıkent od Kızılay do Batıkent. Vendar je prevoz pravica in je ni mogoče preprečiti. Napačno je, da se lokalne oblasti v tem pogledu obnašajo kot komercialna podjetja.
Železniški sistemi so nepogrešljivo sredstvo javnega prevoza v sodobnih in razvitih mestih. Ti sistemi imajo resno odgovornost do upravljavcev v fazi načrtovanja, projektiranja in delovanja. Mestna občina Ankara, pod vodstvom (!) Meliha Gokčeka, ki se zaveda te odgovornosti, že vrsto let deluje. Vsakodnevne rešitve in aplikacije mestne občine v Ankari so že postale kaos in dodajo nove težave prometnemu problemu v Ankari. Naravno je, da se problemi v mestu, ki jih poskušamo upravljati brez načrtov, povečujejo.
To je napačna aplikacija za reševanje prometnih problemov, ki jih v mestu doživljajo dnevne rešitve. Faze načrtovanja, projektiranja in delovanja naj se izvajajo kot celota.
Najprej komentirajte