Železniška proga Samsun ni donosna: kandidat za mestno županjo CHP Samsun Tarık Cengiz je skupaj s člani tiska v Poročni dvorani Derya predstavil svoje projekte.
Tarık Cengiz, ki je s svojimi projekti najprej razdelil brošure, ki zajemajo središče mesta in 14 okrožij, je opozoril, da morajo občani, ki prihajajo v središče iz okrožij, zaradi železniškega sistema zamenjati 3 vozila in da bodo to muko končali, če bodo prišli na delo. Cengiz je dejal, da je bilo veliko denarja porabljenega za javni prevoz v Samsunu, vendar so ljudje trpeli zaradi ponovne menjave 3 vozil, in dejal: "Železniški sistem, zgrajen v Samsunu, je sistem, ki ga je državna organizacija za načrtovanje zavrnila. Razlog je zelo preprost. Da bi bil železniški sistem donosen, torej ekonomičen, mora biti prebivalcev mestnega jedra 1 milijon. Toda število mest v središču mesta Samsun je 550 tisoč. Železniški sistem mora dnevno prepeljati 70 tisoč potnikov. Toda trenutna številka je okoli 30-32 tisoč. Njihov cilj je s tem, da te ljudi zamenjajo nekaj vozil, prevoz več potnikov po železniškem sistemu. Za zdaj, s številkami iz leta 2013, stroški železniškega sistema za prebivalce mesta znašajo 300 milijonov lir. Ko k temu dodate tečajno razliko in zadnje vagone, je skupni strošek 500 milijonov TL. Letni prihodek občine je 200 milijonov lir. Z drugimi besedami, občina je svoj 2.5-letni dohodek povezala z železniškim sistemom, ne da bi investirala ali plačala osebju. Nismo proti železniškemu sistemu, smo pa proti nepravočasnemu delu. Logičneje je zgraditi posebno avtobusno pot od Taflana do Tekkeköya do letališča. Tu se posluje po logiki: "Naredil sem, bilo je v redu."
ŽELEZNIŠKA
Železniška proga Samsun seže do 31 km
Sistem lahke železnice Samsun se poveča na 31 km: prva tirnica sistema lahke železnice med Gar-Tekkeköy v Samsunu je bila nameščena na današnji slovesnosti. Metropolitanski župan Yusuf Ziya [Več ...]
ŽELEZNIŠKA
Železniška postaja Samsun-Železniška proga Blue Lights se odpre 15. avgusta
Proga železniškega sistema postaja Samsun-Mavi Işıklar se odpre 15. avgusta: namestnik generalnega sekretarja metropolitanske občine Samsun Mustafa Yurt je dejal, da bo železniški sistem vključeval izobraževanje, rekreacijo in rehabilitacijo Gar-Mavi Işıklar. [Več ...]
55 Samsun
Metropolitanska občina Samsun bo prevzela razpis za taksi
Da bi izpolnila potrebe po taksijih in pričakovanja državljanov v Samsunu, bo metropolitanska občina organizirala razpis za taksije. Medtem ko poročilo, ki ga je pripravilo ministrstvo za promet, razkriva potrebo po taksijih, razpis [Več ...]
Ne vem, ali je projekt Samsun TRAM donosen ali ne. Zanesljivost sluha je nekaj, česar nikoli ne želim prekiniti s sumljivimi informacijami. AMPAK, v naši Evropi je v stari Evropi zelo težko najti mesta z milijonom na milijon ljudi ... Vidite lahko, da imajo skoraj vsa mesta s 100 do 500 tisoč prebivalci odličen železniško-javni promet. Gotovo je, da ti sistemi delujejo donosno.
Glavno vprašanje je: po katerih kriterijih definirate besedo RANTABEL?
Če so 100% ekonomični obratovalni stroški…! Če navedete argumente vbg, lahko začnete z deaktiviranjem razpoložljivih vozil javnega prevoza na gumijastih kolesih, kljub vsej njihovi prilagodljivosti. Ker teoretično NIKO od sistemov javnega prevoza ni donosen! (Tako imenovanim strokovnjakom, ki trdijo drugače: Izziv!)
Toda javni prevoz je stvar strategije, ki sodi v okvir AMMEN'S DOLŽNOSTI, ob upoštevanju NACIONALNEGA in socialnega + sodobnega procesa in OKOLJA. In to je res.
Nenavadno je, da so skoraj vse YHT linije, ki so bile narejene z razpoložljivimi statističnimi podatki, teoretično sporne.
PREVOZ (komunikacija, izobraževanje ...) je gonilna sila tega dela, eno glavnih načel in dejavnikov napredka in hitrosti.
Katera merila so veljavna, glede na to, kaj želite narediti račun za amortizacijo ??
spoštuje
MB öenkök
En zadnji dodatek:
Če postavimo našo VODO, ki izhaja iz naših pip, upoštevajoč donosnost po ekonomskih merilih delovanja, lahko vidimo, da po eni uri v praksi ne teče voda iz ene pipe.
Toda v praksi, če nam vodo režejo eno uro, je priporočljivo, da se vsi vprašajo, kako se najprej vedemo. Gre za profesionalca nezavesti; Tudi ko se naša sveta štiri krave na gumijastih kolesih pred našo hišo kopa z 1 tono vode, ne bomo razburjeni ...
V bistvu pa je treba v Skupnosti obravnavati primernost alternativ javnega prevoza v absolutnem smislu in vsak argument je treba slišati. Toda tisti, ki niso strokovnjaki, čeprav so politiki, bi morali več kot enkrat razmišljati o tem, kako se posredujejo in tehtajo njihovi argumenti.