Opis projekta križanja postaje Eskişehir TCDD: Generalni direktorat državne železnice (TCDD),, TCDD; Kljub težavam mestne občine in vsem tem procesom se Ankara-Istanbul izjemno trudi, da bi projekt usposobil hkrati s hitro železniško progo Ankara.
V izjavi TCDD je župan mestne občine Eskişehir Yılmaz Büyükerşen izjavil, da je treba podati izjavo o trditvah, da je TCDD žrtev mestnih trgovcev.
Gecikme Razlogi in težave, ki jih župan ni izpolnil svoje obljube, in ovire, ki jih je naložila Občina, so navedeni spodaj: şöyle
„1-3 Datum zaključka projekta prehoda Gar, katerega pogodba je bila podpisana marca 2008, je 540 dni in ustreza 18. Dejansko je časovna izguba zaradi ovir, ki jih je naložila Občina, in posledične posledice teh ovir več kot dvakrat daljša od pogodbe; 49 je mesec.
-TCDD se je odločil, da bo HT-ov prehod čez bulunan samo v Kordobi med mesti s hitrimi vozovi na svetu, da bi olajšal promet, če upošteva identiteto mesta Eskişehir in ljudi Eskişehir v okviru projekta Eskişehir İstanbul YHT.
- V fazi izvajanja in zagona projekta se je Büyükerşen pretvarjal, da podpira projekt, da bi ustvaril javno mnenje, ki se je zavzel za vse vrste udobja, vendar je z začetkom projekta odpravil vse vrste težav in ovir. Pred začetkom projekta je 31. maja 2007 na sestanku med metropolitansko občino TCDD občina Metropolitan izjavila, da bodo podzemne in nadzemne strukture na trasi projekta premaknjene pod koordinacijo občine, da bo občina pokazala vse vrste udobja, rušitvena dela mostov Muttalip in Tramvaj bo izvedla občina. potrjeno s poročilom.
- TCDD je v nasprotju z zavezo občine izvedel tudi prenose infrastrukture in rušenje mostov; Občina obljube ni izpolnila.
- Po začetku dela je bila za gradnjo začasne robne ceste na 10 julija 2008 zaprošena odločitev UKOME (Koordinacijski center za prevoz, katerega vodja je Büyükerşen, predsednik Büyükerşen). samo 12 je izgubil čas zaradi te transakcije.
- druge javne ustanove in organizacije ter objekti podzemne infrastrukture, ki pripadajo metropolitanski občini; Prevoz / premik cevi za vodo, kanalizacijo itd. Ni bil opravljen takrat, ko bi to morala storiti občina; Ta dela je opravil TCDD, občina Metropolitan pa ni zagotovila nobenih informacij, pomoči ali podpore v nasprotju s prvim zapisnikom sestanka.
- Občina Eskişehir je dve leti po začetku projekta, medtem ko so dela v teku, sprejela sklep o obnovi območja občinske skupščine, ne da bi se zatekla k mnenju in informacijam TCDD in ministrstva. Načrt za zoniranje je bil pripravljen brez upoštevanja projekta, ki se trenutno zaključuje. TCDD je nasprotoval načrtu zoniranja, vprašanje je bilo vloženo v pravosodje, v 2013 je sodstvo ugotovilo pravico TCDD in preklicalo delovanje, ki ga je ustanovila metropolitanska občina. Lokalne samouprave ne morejo tako poljubno prihraniti pri projektih nacionalnih železniških omrežij kjerkoli po svetu, ne da bi jih železniške uprave zaprosile brez njihovega mnenja. Ta primer vidimo samo v Eskişehirju. V tem procesu je 2 kljub vsem prizadevanjem TCDD izgubil leto časa zaradi samovoljnega delovanja metropolitanske občine.
- Projekta prehoda postaje Eskişehir, ki bi ga bilo treba dokončati in do danes pripraviti v okviru delovnega urnika in načrtovanja, ni bilo mogoče začeti zaradi prostorskega načrta, ki je bil žal pripravljen brez prošnje za železnice in ga je sodstvo odpovedalo. Zato bi bilo delo, ki sta ga morali opraviti obe strani, kot to zahteva pogodba, lahko zaradi omenjenega razvojnega načrta izvedeno enostransko. Ta postopek je seveda podvojil čas za delo.
- Občina naj bi izpolnila svoje obveznosti v zapisniku sestanka glede rušenja mostov Muttalip in Tram, te zaveze niso bile izpolnjene, rušenje je izvedlo podjetje TCDD, da ne bi več izgubljali časa, izguba časa pa je bila približno 6 mesecev.
- V zahodnem delu postaje je TCDD na zahtevo občine Metropolitan začel graditi dva avtocestna nadvoza, eden od teh prelazov je bil dokončan in pripravljen za promet. Medtem ko mora biti nivojski prehod Çamlıca zaprt za promet zaradi gradnje drugega mostu, potem ko je most državne suverenosti, zgrajen v okviru odločbe UKOME, odprt za promet; Mestna občina tega ni storila, gradnja drugega mostu pa se je zavlekla, saj je sovpadlo z zimskimi meseci. Komunalno infrastrukturo v tem odseku preseli tudi TCDD.
- Generalni direktorat turških državnih železnic (TCDD) stalno komunicira z metropolitansko občino, si je prizadeval za to in je bil večkrat zaslišan na visoki ravni; nazadnje delegacija, ki jo je vodil generalni direktor TCDD, skupaj z guvernerjem Eskişehirjem; Župan je župana obiskal le še enkrat, da bi razpravljal o težavah in predlogih rešitev, ki so se pojavili med projektom prehoda. G. župan je izjavil, da ne pristopi k nobenemu predlogu rešitve in sam ne predlaga rešitve, ter dejal: "Za ta projekt ne morem porabiti niti enega penija, ne morem si pomagati".
- Kljub temu, da je TCDD 21. avgusta 2013 zgradil Muttalip Pass in ga pripravil za promet, Občini pa je bil napisan članek o odprtju prehoda za promet, je bilo odprtje za promet odloženo za 3 mesece, račun za prometno težavo, ki ga je povzročila nezmožnost odpiranja vrat, pa je bil TCDD neupravičeno izdan.
- Ker vse to ni bilo dovolj, je mestna občina še naprej zamujala s projektom, tako da je med gradnjo projekta vložila tožbo proti TCDD zaradi "poslabšanja cest in asfalta".
- V skladu z obstoječimi zakoni je za nekatere postopke in izdelavo v projektu potrebna odločitev občine Metropolitan in UKOME. Vendar občina Metropolitan z majhnimi izračuni povzroča motnje v projektu in te pomanjkljivosti ponavadi pripisuje TCDD. Na primer, 27. julija 2012 prelaz TCDD Baglar; Vložil je prošnjo pri Občini, ki naj bi bila od 1. septembra zaprta za 3 mesece. Ker vprašanje ni bilo vključeno na dnevni red UKOME, je 10. septembra 2012 drugič zaprosilo za zaprtje prehoda. V odločbi UKOME, sprejeti 20. septembra 2012, so vrata lahko zaprli za tri mesece od 1. oktobra 2012. Zaradi zimskih razmer je ni bilo mogoče pravočasno izpolniti zaradi "dni, ki jih ni mogoče delati"; Mestna občina je zamudo, ki je nastala zaradi njene pozne odločitve, razglasila za krivdo TCDD.
- v projektu, katerega pogodba je bila podpisana 3. marca 2008; Čeprav je minilo več kot pet let in pol, je dejansko izvedljivo obdobje le 25 mesecev. Zaradi zgoraj omenjenih težav in ovir nekaterih delov, ki jih je bilo mogoče delati, ni bilo mogoče izvesti, kot je načrtoval TCDD. Edina odgovorna oseba, ki ni končana v 18 mesecih, je občina Metropolitan. Zaradi prostorskega načrta, ki ga je sodnik odpovedal, in težav, ki jih je Občina prinesla zaradi rušenja tramvajskega mostu, dvostransko delo ni bilo mogoče.
-TCDD se je vzdržal delitve javnih in institucionalnih težav družbe Büyükerşen z javnostjo z namenom interoperabilnosti. Vendar je naše podjetje dolžno deliti ovire in težave, ki so jih povzročile zadnje izjave Büyükerşena, ki so bile popolnoma neutemeljene in so povzročile, da so mestni trgovci nasprotovali javni ustanovi. "
V izjavi „TCDD; Kljub težavam mestne občine in vsem tem procesom si zelo prizadeva, da bi projekt usposobil hkrati s železniško progo za visoke hitrosti Ankara – Istanbul.
Najprej komentirajte