Silk Road in Turčija: v literature "nastajajočih trgih", znan kot Indija, Brazilija, Južna Afrika, Indonezija, država ni skrivnost, da je začel težko obdobje gospodarske rasti, kot je Turčija. Vodilni svetovni ekonomisti razpravljajo o razlogih za to. Kenneth Rogof z Harvardske univerze je uporabil izraz "potopni trgi .. Razlogi za to so odločitve zveznih rezerv, evroobmočja in mednarodnega gospodarstva ter notranji dejavniki. Ali bo upočasnitev v teh državah povzročila večje težave? Še ne vemo. Turčija je dosegla več opozoril o gospodarstvu.
Primer je analiza z naslovom "Turško nekoč zlato gospodarstvo, obkroženo z vseh strani", objavljena v The Wall Street Journal. Turčija, ki je vstopila v obdobje, bi morala biti zelo previdna pri upravljanju gospodarstva. Povečanje politične polarizacije in vojaških pristopov ne olajša gospodarskega upravljanja. Tako vlada kot opozicija bi morali zavzeti bolj konstruktiven odnos. Videli bomo, da kratkoročno in srednjeročno te težave povzročajo cepljenje, dolgoročno pa je turško gospodarstvo precej svetlo. V primeru nenehne politične nestabilnosti in pomanjkanja uspešnega gospodarskega upravljanja, ki je trenutno 16. največje gospodarstvo na svetu v Turčiji, je lahko veliko boljši položaj.
Leta 2050 je Goldman Sachs po ocenah ocenil, da je turško drugo in 2. največje gospodarstvo na svetu. V globalizirajočem se svetu je pomemben element močnega gospodarstva promet. Tako krepitev prometnih omrežij v državi kot povezovanje z mednarodnimi prometnimi omrežji sta nujna za gospodarski uspeh. Razvoj prometa v okviru celovite strategije Turčije do leta 9 ima pomembno mesto. Razvoj železnic v državi in dejstvo, da je to železniško omrežje del mreže, ki se razteza od Kitajske do Londona in Pariza z oživitvijo svilene ceste, bo imel tako gospodarske kot tudi geopolitične posledice. Analitik CACI, ki ga je na spletnem mestu John Daly napisal: "Turška dinamična širitev železnic ima v članku velike regionalne posledice", ne samo notranjost turške strategije razvoja železnic, je poudaril, da ustvarja lokalne rezultate.
Rad bi posredoval nekaj zanimivih informacij v članku. Turčija je veliko vlagajo za razvoj železnic. Projekt Marmaray, ki povezuje Azijo in Evropo pod Bosporjem, je del tega. Turčija je cilj, da 2023 železnic še podvojila. Prvi železniški Turčije v 1856 je bila ustanovljena z britansko družbo v Izmir Aydin. Ko so bile železnice nacionalizirane na 1927, je imela država 3400 miljo. V republiškem obdobju je bil poudarek na razvoju avtocest, ne pa na železnici. Turčija še vedno 7500 milj dolgo železniško. Po mnenju Johna Dalyja se je vlada AK Stranke osredotočila na razvoj železnic. Marmaray je le eden od teh projektov. Projekti hitrih vlakov se izvajajo.
Turčija 6 v Evropi, visoke hitrosti vožnjo vlaka. 8 po vsem svetu. Uvrščen. Načrtovano je, da se bodo železnice v prihodnjem letu 10 povečale na 16 tisoč milj. To bo vlak 6 200 vretena hitro. To hitro razvijajoče se železniško omrežje bo imelo pomembno vlogo pri prevozu blaga in potnikov med Azijo in Evropo kot del nove ceste svile. V zvezi s tem se pričakuje 75 milijard dolarjev na leto, da teče skozi trgovino Turčije. Turčije tuji posojilodajalci kažejo velik interes za razvoj železnice projektih. Vlada Turčije podpira povečanje tujih naložb na tem področju. Evropska investicijska banka je zagotovila, da železniških projektov v zadnjem letu 5 3.33 milijard dolarjev posojil v Turčiji. Nemška, francoska, japonska, južnokorejska podjetja se zanimajo za to temo.
Kitajska sama je prav zanima železniški razvojnih projektih Turčije se bo povezal na evropske trge. Zakon 2013, ki je namenjen reformi TCDD, olajšuje udeležbo zasebnega sektorja v železnicah in se prilagaja normam EU. Zasebni sektor bo najprej imel vlogo pri železniškem tovornem prometu. 2018 bo vstopil tudi na področje potniškega prometa. Z odprtjem železniške proge Baku-Tbilisi-Kars (BTK) naslednje leto bo pomemben korak v delu Silk Road. Projekt BTK in Marmaray bo železniško povezal Kavkaz in Srednjo Azijo z Evropo.
Tako bodo kavkaške in srednjeazijske države imele alternativo ruskim železnicam, da bi prvič v zgodovini dosegle Evropo. V svetu globalizacije se med državami in regijami razvijajo različne vezi. Železnice so del nje. Ponovna oživitev zgodovinske poti svile bo privedla do povezovanja ogromnega kitajskega gospodarstva in drugih azijskih gospodarstev z Evropo. Države, ki so vključene v svet, bodo gospodarsko uspešnejše. John Daly, era Turčije na področju železnic izraža svoja prizadevanja, da nas lovijo. Kdo ve? Morda bo v prihodnosti Ciper imel železniško / cestno povezavo z Evropo. Tehnologija ne pozna meja. Stroški padajo. Jutri je mogoče, da se danes ne zdi mogoče. Pomembno je najti rešitve za politične konflikte in razviti medsebojno sodelovanje.
takoj, ko se konča pretres na Bližnjem vzhodu