Hitri vlak je bil krsta

Hitri vlak postane hiter krste: Vozniška nesreča v Španiji je kopija pospešene železniške nesreče, v kateri smo izgubili 41 v Sakariji.
Yetkililerce “aşırı hız”la açıklanan iki kazanın da dinamiği aynı: Konvansiyonel tren rayında hızlı/hızlandırılmış tren trafiğine olanak vermek…
V Španiji je na tako imenovanih vlakih Alvia tren prišlo do smrti ljudi 80 zaradi iztirjenja vseh vagonov in grozne nesreče, ki je povzročila poškodbe potnikov nad 100.
Za razliko od resničnega vlaka za visoke hitrosti, imenovanega E AVE eden, ki vozi po lastnih železniških sistemih po meri, prek vlakov Alvia kullanıy uporabljajo infrastrukturo vlakov za visoke hitrosti in potujejo po običajni železniški progi.
"Alvia", ki mora med prehodom z vlaka za visoke hitrosti na konvencionalno tirnico spremeniti stikalo in zmanjšati hitrost, je razmeroma bolj ekonomična kot "AVE", ki povezujejo vsa glavna središča Španije.
Prav ta »mešani sistem Santiago je ustvaril nesrečo v Santiago de Composteli, enem izmed» svetih romarskih središč Hır krščanstva, ki se izstopa po svoji temni katoliški identiteti, ker je eden redkih kotičkov Iberskega polotoka, ki ga Arabci niso osvojili.
Odhod iz Madrida je "Alvia" na pol poti presegla po ultramoderni progi "AVE", nato pa preusmerila na običajni pas, v zadnjem delu poti spet napredovala na tirnice "AVE" in končno vstopila v Santiago ... moral je narediti škarje do tirnic ...
Smrtni ovinek ...
Nesreča se dogaja na tem delu celotne poti. Ko voznik spremeni linijo, ne more nadzorovati zahtevane hitrosti in leti po prvem smrtonosnem ardındanu po dolgi ravni progi.
Ko rečemo ovinek ... Ker je na vseh slikah, ki smo si jih ogledali nesrečo, jasno izbran, je presenetljivo, da je ovinek zelo ozek ovinek, zasnovan za hitrost običajnih vlakov.
Alvia, ki ne more prilagoditi svoje 190 kilometrine na ravnem ravnem mestu, ko vstopi v ta ozek ovinek, leti!
Konvoj vagonov 13 razpada kot komplet igrač.
Prvi vagoni so zadeli debele in visoke stene, ki obdajajo ovinek.
Tisti, ki prihajajo od zadaj, se spravijo drug na drugega in streljajo na zadnje vagone, ki se med seboj zadenejo kot avtomobili zabaviščnih parkov.
Zadnji vagon odleti z rampe in zavije iz stene visoke postaje.
Vse to se dogaja v milisekundah.
Mrtvi in ​​ranjeni so raztreseni po tirih.
Tako je "hitri vlak v španskem slogu" torej "hitra savlajka za krsto", ki omogoča najhitrejši dostop do lesene vasi.
Najdaljša linija po Kitajski
Odgovornost za vse to je zdaj padla na norega strojnika, ki je strast do hitrosti. Očitno je, da strojevodja ni edini strojevodja, toda prava norost je v Španiji obsedenosti z "visokohitrostnim vlakom!
Španija je z modelom prehoda na uspešno demokracijo v 80 zavidala vsem in poskušala hitro nadoknaditi zamudo med glavnimi evropskimi državami v zadnjem letu 30.
Da bi konkuriral in konkuriral najrazvitejšim državam Stare celine, kot sta Nemčija in Francija, se je lotil ogromnih naložb v infrastrukturo, ki so presegle njihove realne možnosti. Velikanska letališča so ponekod ostala brez miru, oddaljeni koti so sestavljali železniška omrežja za visoke hitrosti.
Toliko, da je Španija v zadnjem letu 20 nenadoma postala najdaljše železniško omrežje za visoke hitrosti v Evropi. Celo Evropa je beseda, 2 tisoč 665 prevoženih kilometrov - 20 krat večja od samega sebe! - Kitajska je postala največja vlaka za visoke hitrosti na svetu.
Zdaj vidimo, da je bil ta izjemni preboj "vlaka za visoke hitrosti" dosežen na izjemen način "šest-cev-vrh". Najprej se je selitev začela s pravim hitrim vlakom "AVE", nato pa je bil mešani sistem "Alvia", ki sem ga razložil zgoraj, prilagojen za razširitev te mreže povsod.
Obstoječi železniški sistemi so bili uporabljeni na nekaterih mestih, na primer v primeru Santiaga, ker pogoji ne dovoljujejo razlastitve, potrebne za povsod zgraditev železniške infrastrukture za visoke hitrosti.
Metafora Španije
Vlak iz Santiaga, grob za več deset ljudi, se zdaj spreminja v metaforo Španije, ki trči v steno, ko teče z vrtoglavo hitrostjo.
Ko sem šel to zimo v Španijo, sem videl, da je gospodarska kriza že uničila "mit o hitrem vlaku".
Visokohitrostni vlakec, ki je bil zasnovan, je večino financiral s sredstvi EU, vse skupaj pa se je povečalo na 50 milijard EUR in naj bi služilo preprostim segmentom z zgornjim dohodkom. Nekatere proge so bile prazne, ker so bile cene vozovnic previsoke.
Ob upoštevanju visokih stroškov vzdrževanja in popravil se je razumelo, da je Španija zapravila svoje dragocene vire za visokohitrostni vlak.
Poleg teh naložb, ki so bile narejene za prekinitev "velike države", namesto za zagotavljanje učinkovite "storitve" javnosti, se vidi, da se poleg tega vračajo velike najemnine in podkupnine; da so jih polnili v blagajno političnih strank, ki so odprle javne razpise; Rečeno je bilo, da se je o novih postajah in območjih, ki so odprta za razlastitev, ogromno gradbenih špekulacij.
Nesreča v Santiago de Composteli je podoba Španije, ki jo je na kratko vznemirjala gospodarska kriza in politični korupcijski škandali.