Ker je bil 30 let svetovalec velikanskih inženirskih podjetij po vsem svetu, je izr. Dr. Isfendiyar Egeli, Izmir's Karşıyaka Rekel je, da bi bilo treba 7-metrski prelaz, ki naj bi ga zgradili med Balçovo in Balçovo, zgraditi v sistemu prehoda cevi kot v projektu Marmaray. Član Fakultete za Izmirski tehnološki inštitut (İYTE) Egeli, ki se mu zdi projekt v obliki visečega ali visečega mostu izredno neprijeten, je predlagal, da je skalnato območje na dnu morja globoko 580 metrov, in če bo most, bo vsako leto počasi tonel, ker bodo njegove noge ostale v vesolju.
Ministrstvo za promet, pomorstvo in zveze pripravlja poročilo o izvedljivosti prehoda, ki naj bi ga zgradili v okviru projekta prečkanja avtoceste in železniškega zaliva Izmir (IZKARAY), ki vključuje mega projekte v okviru obljube vlade AK Stranke o "35 Izmir, 35 projektov".
Ocenjevanje predmeta, izr. Dr. Egeli je izjavil, da ministrstvo še vedno ne more sprejeti odločitve in da polovica oblasti stoji na predoru, polovica na visečih ali visečih mostovih. Vendar pa se je Egeli zagovarjal, da bi moral biti celoten projekt potopljen predor, kakršen je Marmaray, in poudaril, da obstajata dve glavni nevarnosti v mostovih ter jih označil za "nesprejemljive".
Upoštevajoč, da bodo montažne enote potopljenega predora delovale s tlakom, je Egeli nadaljeval: »Ker bodo na obeh straneh povezani s križišči, bodo te točke v obliki linearne črte. To bo zagotovilo najboljšo zaščito pred potresom z močjo 7 po Richterjevi lestvici in hidroizolacijo predora med potresom. Enako velja za mostove. "
"SUNKCIJSKI TUNEL JE NAJBOLJŠA METODA"
Izjavljajoč, da je treba izboljšati vbrizgavanje cementa pod sistemom prehoda cevi, kot v Marmarayu, je Isfendiyar poudaril, da bo to najprimernejša rešitev glede potresne odpornosti in najcenejših stroškov, saj bo zgrajenih vsaj pet prezračevalnih jaškov. Upoštevajoč, da bo prišlo do številnih slabosti, če bo polovica potopljenega predora in strani Çiğli viseča ali viseči mostovi, je dejal Egeli: »Glede na to, da je potopljeni predor na jugu približno 15 metrov pod morskim dnom in 15 metrov pod morsko gladino, so mostovi vsaj 70 metrov nad morjem. Ker je največji naklon železniške proge podzemne železnice na sredini 100 odstotka (svetovni standard), da bi zapolnili 2,5-metrsko višinsko razliko, je treba med predorom, potopljenim sredi izmirskega zaliva, in mostom zgraditi rampni otok z dolžino najmanj 4 kilometre. Zaradi tega se notranji zaliv hitro napolni in ni sprejemljiv. V tem primeru potrebuje 7,6 kilometra dolg zaliv, 2 km potopljen predor na jugu in 1,6 kilometra dolg most na severu. " rekel.
"DNO MORJA JE BALČIČNO, MOSTNE NOGE BODO BREZPLAČNE"
Navaja, da globina Izmirskega zaliva ni velika, je pa globina kamnine drugačna, izr. Dr. Egeli je dejal: "Iz naftnih vrtin DLH je znano, da je globina podlage na križišču Ataşehir (pred Çiğli Kipa) približno 250-280 metrov. Piloti bodo zagotovo zabiti pod pomoli obešenih mostov in visečih mostov. Tudi če je najdaljši kup 100 metrov, bodo ostali obešeni nad podlago in bodo v potresih še bolj zakopani v tla. Tudi če se naredijo izboljšave okoli pilotov in območja pomolov mostu, je nevarnost velikega pogrezanja pilotov zelo velika. Ker so sidra z vrvjo težava tudi na visečem mostu, je stanje še slabše. " Govoril je v obliki.
"Potopljeni predor je poceni in varen"
Prenos tunela, kot je projekt Marmaray, je cenejši, zato je Egeli dejal, da so stroški potopljenega predora izračunani kot 3,6 milijarde dolarjev, vzmetni most je izračunan kot 3,8 milijarde dolarjev, možnost opustitvenega mostu pa je izračunana kot 4,8 milijarde dolarjev.
Vir: Novice
Najprej komentirajte