Imel sem splošne informacije, seveda, želel sem ga poglobiti. Kaj je ta projekt Marmaray?
Najprej boste oddali, nato boste eno za drugo obravnavali širša vprašanja. Če rečem "Nisem mogel iz tega", bi bilo primerno.
Če bi bilo danes v Istanbulu 5 milijonov prebivalcev, bi jih potrebovali? To je glavna točka. Mislim, da je ne bi slišali. Mogoče in enostavno bi bilo doseči zadovoljivo ravnovesje, ne da bi bilo treba uganiti.
Istanbul 7 hribov je rečeno za steno. 77 vrhov pravzaprav! Mehek in občutljiv vrh. Obmorsko mesto z zgodovinsko strukturo ... Prva stopnja in predvideni potresni pas ... Torej ima posebno resnost in vljudnost.
Ko bolnika odpeljejo na večplastno operacijo, se pregleda njegovo splošno stanje. Upoštevajo in ocenjujejo starost, občutljivost, alergije, imunski sistem, srce, pljuča, slabosti. Upoštevajo se možnosti zapletov. "Ali je splošna zgodovina Istanbula, geografsko-geološko-urbana struktura primerna za tak projekt?" Vprašanje samo po sebi je stvar globokega razmišljanja.
Ogledal sem si program, ki ga je pripravil Discovery. Zelo lepo narejeno. Poln neverjetnih tehnoloških procesov. Gledate z začudenjem in občudovanjem. Ogromni kosi se izdelajo, spustijo na dno morja in sestavijo.
Ne obstaja projekt, temveč "sklop projektov". Tudi celovitost te pesmi je ločena tema projekta. Kdo bo odločal, kako in o katerem vprašanju? Kako bodo nastali predvsem "centralni možgani"? Še ne razumem. Takšne osebe ni. Obstajajo samo imena institucij.
Arhitekt ne ve točno, kaj gradbeni inženir ve; ima pa idejo o splošnih tehnoloških in materialnih možnostih. Kako boste v takem projektu združili znanje oblikovalca in izvajalca? To ni običajna naloga, tudi v svetu je nekaj primerov; poleg tega je drugačen in težji od vseh. Drugi na primer niso tako globoki. Projekti povezovanja niso tako kompleksni in problematični kot mi.
Sem v čudenju in nekaj obotavljanja. Zelo zanimivi so tudi zelo privlačni; a je to racionalno? Preveč razmišljanja o možnih tveganjih pogosto ni dovolj odprto za nekatere pomanjkljivosti pri zelo privlačnih delovnih mestih in te psihologije se ni enostavno znebiti. Kot sem rekel, če bi bil Istanbul pri 5 milijonih stabilen, se mi ta projekt ne zdi primeren. Želel bi tretji, četrti most, tega si ne bi želel.
Na prvi pogled se sliši lepo, da so določeni trgi zaprti za promet. Govori se, da je celo ulica Fevzipaşa zaprta za promet. Odsotnost prometa je bila edina praksa "negativnega coniranja" v obdobju Menderes, ki je motila trg Beyazıt. Bazenski trg s tramvaji, ki vozijo z obeh strani; Bil je podvržen zdravilni grdoti. Brezdrevne reže betonskih blokov brez prometa škodujejo zaupanju in estetskim občutkom ljudi. Tako je bilo tudi v Beyazıtu. Lepa stvar ni pomanjkanje prometa, ampak tekoči promet.
... Istanbul Turčija bližje 15 milijonom in vsak peti! Je to normalno? Ali je mogoče to postopno anomalijo spraviti v normalno ravnovesje? Pol stoletja utrujenih bivališč nad tlemi, nelicenciranih stanovanjskih stavb, predmestja, razprtih nebotičnikov; sodobni transportni kanali pod zemljo! Besedna zveza "iti na ulico" bo verjetno izginila. Šli bomo v tunel in potovali, zapustili tunel in se vrnili domov! Obstaja tudi gibanje šol iz mesta. Pridite in ne bodite nostalgični! Šole mojega otroštva, osnovna-srednja-srednja šola-univerza, so bile v neposredni bližini.
Protislovja rastejo in naraščajo. Ko pišem ta stavek, notranji glas reče: »Vsa protislovja niso protislovja. Med kontrasti je mogoče vzpostaviti sozvočje, slabo je nedostopnost. " Seveda molčim. Ta jezik je nerazumljiv! Je živ in ga ni mogoče razumeti. Bomo zdaj govorili o "kulturi in tehnologiji"? Gremo naprej! Koliko lahko še povečamo mejo tega mesta z nebotičniki in tlemi? Treba je bilo narediti ne samo ceste, ampak tudi odpreti način razmišljanja. Istanbul nenadzorovano raste in mu poskušamo slediti. "Air-rail" za to ni dovolj.
Vir: Čas
Najprej komentirajte