Ocena Turčije prometne politike
Splošno stanje od 1950 do danes
predvsem železo potniški in tovorni promet v Turčiji do leta 1950
in po morju. % Potniškega prometa ob koncu tega obdobja
49,9 po cesti,% 42,2 po železnici,% 7,5 po morju in% 0,6 po zraku
način; % 55,1% domačega tovornega prevoza je po železnici,% 27,8 je po morju,
% 17,1 je bilo opravljeno tudi po cesti. Ceste na tej stopnji, 14.000
km od dolžine 18.365 km, od tega
Sestoji.
Vendar pa je v letih 1950, zlasti z začetkom Marshallove pomoči,
pomembna je strateška gradnja cest. Sprva železnice
Najnaprednejša evropska tehnologija s strani Nemcev, ceste
Američani z najnaprednejšo avtomobilsko industrijo tistega časa
Prednostne naloge Turčije so prezrti s svojimi prednostnimi nalogami in vojaških
načrtovanje v skladu s cilji je izjemno.
V skladu s prometno politiko naložena Turčiji v okviru Marshallovega načrta
naložbe v ceste z metanjem železnic na stran
To je na voljo.
2. Pot do preferenc avtomobilskih podjetij je dobičkonosna iz druge svetovne vojne
in ameriški Ford, General Motors
in ameriški naftni monopoli vodijo to politiko.
V tistem času, ameriški ceste namestnik generalnega direktorja Hilts Turčiji
prihaja in pripravi poročilo. V tem poročilu; Yük Tovorni promet
Bodite prepričani, da izkoristite prednosti ameriških podjetnikov “. še enkrat
V istem poročilu Hilts nasprotuje prevozu po morju.
Razviti odnos do nezagotavljanje posojilo v Turčijo. ona
ustanovitev tovarne lokomotiv na državnih železnicah
in Hilts ne želi, da se ta tovarna vzpostavi.
Tako je po vrstnem redu ameriške Turčije prometne politike. ta
S spremembo politike se politike na upravnem področju začnejo spreminjati.
Z zakonom, ki je bil sprejet v 1934, konča andimendifer postaje in pristanišča
medsebojno povezati, da zagotovijo načine za napajanje linij Simendiferja
»Vodja mostu in mostov kurulan, ki ga je ustanovilo Ministrstvo za promet
Avtoceste, povezane z Ministrstvom za javna dela in naselbine v 1950
Generalni direktorat je ustanovljen. Prednostna naloga Generalnega direktorata za avtoceste je Nato
Načrtovanje cest bo izpolnilo zahteve „obrambnega zavezništva“
da ji dajo prednost. Dejansko je bila prva načrtovana cesta Iskenderun-Erzurum
Line. Ker ta vrstica; Kot dobavna linija proti Sovjetski zvezi
To je bilo načrtovano.
S spremembami prometnih politik po 1950,
Med leti 1970
zaradi nedoslednosti je bil poudarek na cestnem prometu. Razlog za to
železniška infrastruktura in operativne naložbe so drage, nižje
naložbe v cestno infrastrukturo, ki jih je mogoče izvesti z zneski naložb, so privlačnejše.
, Marshall pomoč in avtomobilska industrija, ki se je začela razvijati po 1970
drug prevoz v cestnem tovornem in potniškem prometu
in neuravnoteženo povečanje v korist cestnega prometa.
V tem obdobju je politika oblikovanja ceste po besedah ljudi zavila ena logika iyle
nizek geometrijski in fizični standard, ki lahko deluje poleti in pozimi
proizvodnje. Cestni fizični standardi v 1970
in 32% celotnega cestnega omrežja, ki se je spremenilo v asfaltni tlak.
je bil uveden. V tem obdobju je bil največji delež naložb v transport
ceste so investirale. Cestne naložbe od 1980
Čeprav se je njegov delež v splošnem proračunu zmanjšal, so cestni tovorni in potniški
Povečanje prometa se ni upočasnilo.
1950 - 1970 je zlata doba gradnje cest med leti. V 1970
Ko pogledamo trenutne razmere na cesti; državno in deželno cestno omrežje
Nadgradnja odseka 59.469 km ceste 48.125 km je zaključena.
od tega 19.000 km je asfaltni tlak.
Povečane cene nafte od druge polovice 1970
države, ki s krizo izvajajo naftne prometne politike; ta
spreminjati.
Zlasti nafto revne države; načrtovanje prometa brez olja
bogatih nafte
Še naprej so spodbujali svoje politike.
V tem obdobju, v naši državi; na osnovi porabe olja in 1950
Od takrat je edina prednostna politika cestnega prometa
druge transportne sisteme, medtem ko
prevoz. Ni vsebine z 1980
V preteklih letih se je lotila izgradnje tranzitnih cest. V tem kontekstu je naša država in 8 Western
država; TEM (Trans kot način za izboljšanje obsega poslovanja)
Evropske avtoceste).
z razvojem projekta avtoceste 9000 km v Turčiji.
v praksi.
Gradnja avtoceste je velik del sredstev, namenjenih za prevoz.
To je pogoltnil. Prometna težava je indeksirana glede na prometne zastoje in
rešitev za lažje gibanje osebnih avtomobilov
zgrajene ceste, zagon železniških sistemov ali. \ t
projekti, ki so se že začeli, niso bili zaključeni. npr Hanlı-
Linija 44 km med Bostankayo je bila zaključena v letu 16; 10 km od centra mesta Izmit
Prehod na 30 ni bil narejen več let in kar je najpomembnejše pri gradnji 1976
in 1986 se zaključi v “Istanbul - Ankara Sürat Demir Yolu
Projekt »7 400 po letni študiji in 1983 milijonov dolarjev
Bila je odpovedana in zamenjana z avtocesto.
Avtocesta ima visoke standarde glede geometrije, polnega vstopa in izstopa
nadzorovana hitrost in udobje. Na ta način; služijo lastnikom avtomobilov,
praktične izkušnje držav, kjer je avtomobilska industrija gonilna sila.
rešitev. Na kratko, avtocesta; Z razvojem zasebnega lastništva avtomobilov in zasebnega avtomobila
zaradi potreb razvitih držav, kjer potujejo
To se je povečala. Vendar pa nove ceste na naš način zahtevajo več avtomobilov
začasno olajšanje prometa
Znano je, da bo povzročilo ponovno prometne zastoje.
Do leta 1960 je bil Zahod napačno "izraz svobode".
avtomobilska in gumijasta kolesna vozila
ne morejo zadostiti potrebam prometa.
Finančni načrt za prometno infrastrukturo, ki bo pravilno uporabljal državne vire
in ali je proračun dodeljen v tej smeri ali ne
veliko vrednotenj gradnje avtocest mednarodnih financ
posojil institucij.
Dejstvo je, da je najpomembnejši razlog za mirujoče stanje železnic
prometne politike. Viri kopenskih poti in s tem
mednarodnih naftnih in avtomobilskih monopolih
prometne politike, ki so bile
prehod na prometni sistem ne bo mogoč.
Najprej komentirajte