Trajnostni inovativni sistemi v javnem prometu in trolejbusu

Trajnostni inovativni sistemi v javnem prometu in trolejbusu
TRAJNOST
• Opredeljen je kot sposobnost trajnosti.
• Stopnja uporabe uporabljenih virov je trajnostna, če ne presega stopnje proizvodnje vira.
• trajnostni promet; je zunaj zmožnosti prometnega sistema, da se sam obnavlja, okolju prijazen, ekonomsko skladen, družbeno upravičen ter politično odgovoren in odgovoren.
• trajnost sistema javnega prevoza; Neposredno je povezana s trajnostjo porabljenih virov.
• Ko pogledamo vrste prevoza, vidimo sisteme, ki običajno uporabljajo fosilna goriva in električno energijo.
• Olje in CNG sta neobnovljiva fosilna goriva.
• Transportni sistemi na osnovi fosilnih goriv NISO TRAJNI.
Porabljena energija v 100 km (nafta) (l / potnik 100 km)
Železniška 2,5
Avtocesta 5,9
Letalski prevoznik 7,8
Če upoštevamo porabo energije in upoštevamo transportna vozila, se vidi, da so sistemi, ki uporabljajo električno energijo, učinkovitejši.
• Ko se upoštevajo vplivi na okolje, uporaba obnovljivih virov energije, energetska učinkovitost in ekonomska skladnost, se električni javni prevozni sistemi štejejo za trajnostne.

Trolejbus Istanbul
• Trolejbusi, ki že vrsto let služijo prebivalcem Istanbula, začnejo obratovati na 27 May 1961. Ko se je skupna dolžina kilometra 45 in troletnega voznega parka 100 združila v „Tosunu“, ki proizvaja popolnoma IETT delavce v 1968, število vozil postane 101. Tosun za leto dni prebivalcem Istanbula zagotavlja storitev 101 s številko vrat 16.
• Trolejbusi, ki se pogosto zaustavijo na cestah zaradi izklopov električne energije in motenj v prometu, se v 16 juliju 1984 ustavijo, ker blokirajo promet. Vozila prodajajo generalni direkciji ESHOT (elektrika, voda, plin, avtobus in trolejbus) občine Izmir. 23 letna istanbulska avantura trolejbusov se tako konča.

Trolejbus Izmir
• Začetno s prihodom prvega trolejbusa v 1954 je troskobno podjetje Izmir v letih 1954-1992 služilo trolejbusu 9-138 Izmirjem.

TRAMBUS
• Trolejbusni sistemi so prvi 19. stoletja in začeli uporabljati v letih 1930'li je pridobil veliko razširjenost.
• Nato so ga v mnogih mestih zamenjali dizelski avtobusi zaradi dejstva, da so cenejši (?) In deloma zaradi zmogljivosti potnikov in tramvajskih sistemov.
• Številna mesta so ohranila obstoječe trolejbusne proge zaradi naftne krize v 1970-ih in vedno večje odvisnosti od fosilnih goriv ter negativnega vpliva na okolje in zdravje ljudi.
• Prihaja na današnji dan; Orodja in sisteme smo izboljšali s sodobnimi tehnologijami in linije razširili. V nekaterih mestih naj bi obnovili stare trolejbusne proge.

TRAMBUS, KLJUČNE LASTNOSTI
• na avtocesti,
• gumijasto kolo, električni pogon,
• okolju prijazen,
• zmogljivost potnikov / uro / smer / 8,000,
• zmogljivost vozila osebe 225,
• Možnosti vozil 12, 18, 25 m

ZAKAJ TRAMBUS?
• Je najučinkovitejši način javnega prevoza na avtocesti.
• Je učinkovit in občutljiv za okolje, saj uporablja električno energijo. Ne povzroča škodljivih emisij.
• Cene vozil postajajo cenejše zaradi večjega povpraševanja in različnih proizvajalcev.
• Ima kakovostne zunanje telo in elektronske krmilne sisteme.
• Njegovo delovanje je dobičkonosno, 2 je bolj trpežen od avtobusov.
• Tiho in mirno. Nizko bazni prijazni potniki.
• Stroški obratovanja in vzdrževanja so nižji od dizelskih avtobusov.
• Lahek.
• Primerno za hibridizacijo. Lahko delajo neodvisno z vgrajenim hranilnikom energije ali generatorjem.
• Imajo visoko plezalno sposobnost. Z njimi lahko enostavno upravljate na progah z visokim naklonom.
• Učinkovita, zmogljiva in visokotehnološka vozila lahko po določenih cestah vozijo z veliko hitrostjo.
• Za vozila in poti so začetni stroški naložbe najnižji in najkrajši uporabni električni način prevoza.
• Gre za mamljiv prevozni sistem, ki je hitro sprejet s svojim hitrim prispevanjem k prometni zmogljivosti in okolju.
ZAKAJ TRAMBUS?
I.Za stroške,
Za drugega potnika oz.
Za operaterja oz.
I. Za stroške;
• Ne potrebuje znatnih infrastrukturnih stroškov.
• Veliko učinkoviteje glede na energijo na potnika.
• Zero emisije.
• Tiho in varno potovanje.

II za potnike;
• okolju prijaznejši
• tišji
• Močno, a mehkejše pospeševanje in zaviranje
• Stalnost storitve
• Najboljša kakovost vožnje
III Za upravljavca;
• Visoka mehanska zanesljivost in učinkovitost.
• večja manevriranje
• Dolga življenjska doba.
• Brez izgube motorja v prostem teku.
• Močan pospešek in plezanje
• Nižji stroški energije

ENERGETSKI SISTEM
• Dolžina 17 km, zaustavitev 26, največji naklon je 4,5%, 8 kot rezultat dela, ki smo ga opravili za sistem z intervalom 25m trambus 120m in s sekundami XNUMX, je bilo ugotovljeno, da lahko deluje.
• Parametri in rezultati so podani na desni strani Poraba energije <3kWh / km Večino energije, ki nastane med zaviranjem, porabijo druga vozila!
SISTEM ZRAČNE LINIJE
• 107-120 pozitiven in povratni vodnik s prečnim prerezom mm2 zadostuje za številne aplikacije.
• v primerih, ko je potrebna visoka nosilnost;
Kullanılarak Z uporabo dodatnih dovodnih kablov iz podzemlja se optimizira število podpostaj in zmanjša doseg potovanja ter dosežejo večje nosilne zmogljivosti.
• Cestna razsvetljava in kanalizacijski sistem se lahko izvajata na skupnem estetskem drogu.

TRAMBUS NA SVETU
……………………… Sistem ………………. Vozilo
Vzhodna Evropa …… .64 ………………… ..4.482
Zahodna Evropa ……… 48 ………………… ..1.893
Evrazija …………… 189 ………………… 26.666
Severna Amerika… ..91 ………………… .. 926
Južna Amerika… ..13 ………………… ..828
Afrika ……………… ..0 …………………… 0
Avstralija ………… 1 …………………… 60
Azija ………………… 39 ………………… .4.810
Skupaj …………… ..363 ……………… ..40.665
TRAMBUS V EVROPI
……………………… Sistem …………… Vozilo
Avstrija ……… ..4 ……………… ..131
Belgija …………… .1 ………………… 20
Francija …………… .6 ……………… ..199
Nemčija ………… .3 ……………… ..104
Grčija ……… 2 ……………… .350
Italija …………… .14 ……………… .388
Nizozemska ………… 1 ……………… .48
Norveška ………… ..1 ……………… ..15
Portugalska ………… 1 ……………… ..20
Švica ………… .15 ……………… .618
Skupaj ………… 48 ……………… .1.893
SVETOVNI TREND

TRAJNOST IN TRAMBUS
• Graf prikazuje trend naraščanja dizelskega goriva in električne energije po letih. Trend naraščanja dizelskega goriva je 1.6 krat hitrejši od električne energije.

• Spodnji graf prikazuje točko, v kateri se lahko uporabljajo sistemi Trambus in dizelsko gorivo.
• Z leti se prelomna točka zmanjšuje zaradi zvišanja cene dizelskega goriva, padca cen Trambusa in prednosti obratovalnih stroškov, ki so posledica uporabe električne energije.
• Ob upoštevanju začetnih stroškov naložbe in goriva so sistemi Trambus ugodnejši od dizelskih avtobusov, ko prevozijo več kot 48.000 km na leto

V tej študiji so podatki 2002 v trolejbusnih sistemih 26. dizelski avtobusi okoli leta
sinhronizirano, vendar s podatki 2006 na tej točki 21. leto. ta
čas, potreben za določitev grafa in točka preloma posamezne države in regije;
se razlikujejo glede na posebne pogoje proge. V podobni študiji razmerah v Turčiji
da se bo ravnovesna točka sistema trolejbusov in dizelskih avtobusov zgodila prej
Zato je menila. V raziskavi je 15 z letnim prihrankom energije prihranil energijo
Ocenjuje se, da bo sistem plačal sam.

E-EKONOMIKA
predpostavke:
YatırımIt velja, da se v obeh sistemih letno opravi 100.000 km in se prevaža enako število potnikov.
Artış Povišanja cen dizla, prikazanega na grafu na prejšnji strani, ne gre spregledati.
Pri premisleku o vzdrževanju in vplivu na okolje bo Trambus ugodnejši.
Opomba: Stroški infrastrukture se ne upoštevajo.

• Ko upoštevamo stroške infrastrukture, vključno s cesto 1km, nadzemno cesto 1 km, vozilom 18m (avtobus / Trambus), električno energijo in krmiljenjem, je rezultat naslednji. Domneva se, da vozila na leto opravijo 100.000 km.
• Stroški infrastrukture: upoštevani so 1.100.000 TL / km.
• Predvidevamo, da so stroški vzdrževanja za oba sistema enaki.
Stroški nakupa na leto v 15:
Avtobus: 3.687.000 TL
Trolejbus: 3.718.000 TL
• Ta rezultat je skladen s študijo, izvedeno v 2002 in 2006.
• Glede na stroške vzdrževanja in življenjsko dobo je jasno, da bo trolejbusni sistem ugodnejši.
• Gospodarsko življenje V sistemih trolejbusov je 25 sprejet kot let.
• Operativni podatki linije Kolumbija-Bogota TransMilenio, ki je najpogosteje uporabljena proga Metrobus (BRT) na svetu, in trolejbusne proge v mestu Ekvador-Quito, so primerjali z avtobusom in hibridno-dizelskim avtobusom s stisnjenim zemeljskim plinom (CNG). Diez in drugi, ki so izvedli raziskavo, so tabelo dali v članku, ki so ga objavili.

• Diez in sodniki v svojem članku navajajo, da bodo letne količine emisij CO1.8 nastale, kot je prikazano v spodnji preglednici, če linijo Bogota TransMilenio metrobus (dnevno prepeljemo milijon 2 milijonov potnikov) upravljamo z avtobusi z drugačno tehnologijo namesto z obstoječimi dizelskimi avtobusi.

Trolejbusni sistemi, ki se napajajo iz hidroelektrarn, so brez emisijskih sistemov. V sistemih, ki uporabljajo energijo, pridobljeno iz fosilnih goriv, ​​CO2 sprošča toplogredne pline, vendar je manj kot pri motorjih z notranjim zgorevanjem.

4E: Ko gre za ENERGIJO, EKOLOGIJO, EKONOMIJO, UČINKOVITOST, so električni javni prevozni sistemi, zlasti sistem TRAMBUS, TRAJNOSTNI v primerjavi s sistemi fosilnih goriv.

Vir: Arif EMECEN