Pri nas, zlasti v zadnjem letu 10, so bile pomembne količine sredstev prenesene na železnice in izvedenih je bilo veliko projektov. Vendar Turčija bypass, da teče transsibirske, sever-jug prometnega koridorja kot konkurenti hodniku smo pozorno spremlja projekt in še vedno si moramo prizadevati, da bi v najbolj konkurenčnih kanalov, ki so sposobni usmeriti naš izvoz s projekti, kot ŽOGE s podporo TOBB za promet opravil.
Zlasti v zadnjih letih, kjer so globalno segrevanje, podnebne spremembe in okoljske teme vedno bolj na prvem mestu dnevnega reda, je promet Olduğ železniški promet v ospredju svetovnih naložb v prometno infrastrukturo s poudarkom na "okolju prijaznih" lastnostih.
Glede na raziskave svetovnega železniškega sektorja od "2012 do 2017", ki jih je objavilo Evropsko združenje železniške industrije (UNIFE); Pričakuje se, da bo svetovni železniški trg vsako leto redno naraščal za 2.7%. Spet po podatkih UNIFE; dejanski podatki o rasti brez inflacije in celotnega trga železniškega sektorja so bili 123 milijard evrov; Del, odprt za tuje dobavitelje, je 86 milijard evrov. Pri podjetju 2016 naj bi ta svetovni trg dosegel 154 milijard evrov z letno povprečno rastjo 2-2.5.
Intermodalno zanimanje narašča
Regije, ki bodo zabeležile največjo rast na področju železniškega prometa, so izražene kot Bližnji vzhod, Rusija, ZND in Latinska Amerika, medtem ko se zdi, da rast v teh regijah izničuje nedavni upad kitajskih železniških naložb. Ker se Kitajska še vedno osredotoča na mestni železniški promet. 50, ki je v državi nameščen po vsem svetu, ima približno 6 milijonov železniških vozil in 1.5 milijonov km tirnic, kar pomeni čas vrnitve na luno 2 krat. Po drugi strani se pomembni mednarodni „železniški“ koridorji, kot so transsibirsko in vseevropsko omrežje ali intermodalni koridorji, hitro zgradijo in začnejo uporabljati za svetovno trgovino.
V zadnjih letih, ko se skupščina premika k svojemu cilju, da postane lojistik regionalna logistična baza,, glede na ugotovitve v različici 2012 Globalnega indeksa uspešnosti globalne logistike, ki je pomembno orodje za samoocenjevanje; Altyapı Zlasti na železnicah je kakovost infrastrukture v vseh državah dohodkovne skupine nizka v primerjavi z drugimi prometnimi infrastrukturami. Vendar je zadovoljstvo s cestno prometno infrastrukturo še vedno nizko, zlasti v južni Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Severni Afriki; zadovoljstvo železniške prometne infrastrukture je največje na Bližnjem vzhodu, v Severni Afriki, Evropi in Srednji Aziji.
EU bo za projekt 30 porabila trilijone milijard evrov
Statistični podatki Mednarodnega prometnega foruma (ITF) kažejo, da se je 2011 v železniškem prometu vrnil na alarmno stopnjo pred krizo öncesi v železniškem prometu, medtem ko zmogljivost v tonskih kilometrih odraža šibkost domačega povpraševanja zaradi stalnih gospodarskih težav v železniškem in cestnem prometu v EU. Trenutno delež železniškega prometa v zunanji trgovini EU znaša približno 1% in približno 3-4% v tonaži. EU si še naprej prizadeva za povezovanje tega deleža s ciljnimi trgi z učinkovitejšimi in skladnejšimi železniškimi koridorji kljub proračunskim težavam.
Najnovejša bela knjiga Kitap, ki določa prometno politiko EU do 2050, je Evropska komisija objavila marca 28. Približno polovica glavnega cilja 2011, ki je naveden v tem osnovnem strateškem dokumentu, je „železniški promet .. Ti cilji, za katere je predvideno, da se bodo železniški tovorni prevozi povečali za 10 milijard ton / km za 2050, se bodo za 360 povečali za 2050%.
- Do leta 2030 bo 300% cestnega prevoza nad 30 km preusmerjeno na načine, kot sta železniški ali pomorski promet,
- povečanje tega razmerja na 2050% do leta 50,
- Dokončanje evropske mreže hitrih vlakov do leta 2050,
- do leta 2030 potrojite obstoječe omrežje hitrih vlakov,
Vzdrževanje gostega železniškega omrežja v vseh državah članicah,
Do leta 2050 bo večina potniškega prometa na srednje razdalje potekala po železnici,
- do leta 2050 povezati vsa letališča jedrnega omrežja z železniškim omrežjem, zlasti omrežje hitrih vlakov,
- zagotoviti, da so vsa pristanišča osrednjega omrežja ustrezno povezana z železniškim tovornim prometom (in celinskimi vodnimi potmi, kjer je to mogoče),
- Do leta 2020 vzpostaviti vseevropski večmodalni sistem informacij, upravljanja in plačilnega sistema.
Dejansko je Evropska unija med 2010 in 2030 objavila, da bo za skupni prednostni projekt 30 porabila več kot trilijone milijard EUR. Stroški dokončanja omrežja TEN-T do 1.5 znašajo 2020 milijard evrov; od tega se bo 550 milijard evrov osredotočilo na odpravo ključnih ozkih grl. Zdi se, da so ti prednostni projekti pretežno železniški.
Proces liberalizacije hitro napreduje
Pri nas, zlasti v zadnjem letu 10, je bilo železnicam prenesenih veliko sredstev in izvedenih je bilo veliko projektov. V obdobju 2003-2011 je bilo vloženih 12.8 milijard TL naložb, v okviru naše prometne in komunikacijske strategije 2023 pa postopek liberalizacije hitro napreduje v našem sektorju železniškega prometa, katerega cilj je povečati svoj delež v tovornem in potniškem prometu. Pričakujemo, da bosta „Zakon o TCDD“ in „Splošni okvirni zakon o železnicah“, ki ga naša skupščina že dolgo spremlja in podpira, objavljena do konca tega leta. Zahvaljujoč tem zakonom bo odpravljen javni monopol v sektorju in odprta konkurenca zasebnega sektorja.
Drugo sektorsko vprašanje, ki ga tesno spremljamo kot skupščina TOBB za promet in logistiko, je sedanja praksa, zaradi katere vagoni in blago dolgo čakajo na mejnih postajah in negativno vplivajo na cestni in železniški promet. " V skladu z našim ciljem, da zagotovimo učinkovit in hiter koridor, ne samo za izvoz in uvoz, temveč tudi za zunanjo trgovino, ki se prevaža z tranzitom iz naše države, je izrednega pomena, da so naše carine sposobne zagotavljati neprekinjeno storitev v vseh oblikah.
Poleg tega je Turčija bypass, da teče transsibirske, sever-jug prometnega koridorja kot konkurenti hodniku smo pozorno spremlja projekt in še vedno si moramo prizadevati, da bi v najbolj konkurenčnih kanalov, ki so sposobni usmeriti naš izvoz s projekti, kot so kroglične projekt s podporo TOBB za promet opravil.
Altyapı Zlasti na železnicah je kakovost infrastrukture v vseh državah dohodkovne skupine nizka v primerjavi z drugimi prometnimi infrastrukturami. Vendar je zadovoljstvo s cestno prometno infrastrukturo še vedno nizko, zlasti v južni Aziji, na Bližnjem vzhodu in v Severni Afriki; zadovoljstvo z železniško prometno infrastrukturo je največje na Bližnjem vzhodu, v Severni Afriki, Evropi in Srednji Aziji. "
Vir: Logistična linija
Najprej komentirajte