Aktivni železniški promet bo po zaslugi prispevka zasebnega sektorja k procesu v skladu s cilji vlade za leto 2013. Zasebni prevozniki, ki imajo trenutno nosilnost 3.5 milijona ton, pričakujejo, da bo vzpostavljena pravna podlaga kot v zakonu o kopenskem prometu.
Evropske direktive in proces skeniranja postavljajo pred turško birokracijo radikalne cilje, zlasti na železnicah. Ko so prišli projekti, je prednje postavil pomembna sredstva. Železnice se s podporo odločevalcev v 59. in 60. vladi pripravljajo na vstop v bolj konkurenčen proces. Veteransko in zvesto osebje TCDD zmedejo podjetniki iz zasebnega sektorja, ki izdelujejo projekte in prevzemajo več pobude pri transportu v EU in okoliške države (TCDD bo izvedel za konkurenco). Medtem ko koledar projektov in ciljev deluje, si strani želita, da tekmovanje poteka v okviru pravil za določeno disciplino.
Medtem ko TCDD temelji na nemški šoli v Evropi, zasebni prevozniki skoraj tekmujejo, kdo bo bolj dobičkonosen in ima večjo prednost v sektorju s preučevanjem režimov svetovne liberalizacije do najfinejše točke. Združenje železniških prevoznikov (DTD), ki temelji na popolnoma drugačnih merilih za proizvodnjo in zaposlovanje, ki bo izziv TCDD preseglo sindikalne formacije, je pokazalo, da ne bodo ostali zunaj dogodkov v obdobju 2008–2013 z besedami: "Želimo tudi imeti besedo, medtem ko se oblikujejo načela in pravni postopek«. Marmaray, podjetje ROTEM, ustanovljeno za vlakovne garniture za visoke hitrosti, in podjetje ROTEM sta pokazala, da bosta vlagala v turške železnice z načrtovanjem železnic, vključenim v proizvodni načrt tovarn železa in jekla. Poti, ki se jih leta niso dotaknile, so prenovili. Zasebnemu sektorju je bilo dovoljeno prevzeti pobudo, vlagati in celo zastopati Turčijo na nekaterih srečanjih v tujini.
Najprej komentirajte