Ankara-Eskişehir
Hitrost, ki je eden najpomembnejših projektov naše države
Sanacija železniškega projekta
Postopek prehoda visoke hitrosti vlaka, velik
Leader Atatürk “Raven pasivnih civilizacij
Spremenite mentaliteto mentık
tudi razkrili.
Ko pogledamo razvojni proces projekta;
Prvič v prvi polovici 1990-a
obnovitev obstoječe železnice med
z nastankom ideje, da bi se podvojili
skupaj v sedanji železniški progi 1994 un Ankara-Istanbul
Projekt rehabilitacije yatırım
program. Vendar pa je trenutni
90-120 ozkih krivulj na progi bo omogočal hitrost km / h
drugič v nekaterih odsekih z povečavo
Projekt, ki pokriva gradnjo črte med 1994-1998
ni bilo dela.
Ko gre za 1999, državno načrtovanje
Organizacija (DPT) Sanacija linije Ankara-Istanbul
omejen znesek posojil za TCDD
Dobil je. Zaradi omejenega in trajnega kredita,
več načinov za gospodarno uporabo
Odsek Esenkent-Eskişehir
Odločeno je bilo.
Razdelek Esenkent-Eskişehir o 17.09.1999
200 je zgrajen kot dvojna proga, primerna za hitrost km / h
in naprave za signalizacijo Esenkent-Eskişehir (İnönü).
200 je začel ponudbo za ureditev hitrosti v km / h.
16.10.2000 na dan najprimernejše ponudbe
konzorcij ALSİM-ALARKO-OHL
z 23.11.2000 na 437 milijonov evrov
Podpisana. Vendar je bila pogodba podpisana v projektu.
od 2003 do katerega koli
razvoj ni uspel.
Začetek projekta
Po izgubljenem 3 letnem obdobju je 08.06.2003
S tem, ko je v Ankari potekala prelomnica, so se začela gradbena dela in projekt se je začel.
Od rehabilitacije do hitrega vlaka
Projekt, katerega pogodba je bila podpisana v 2000, vključuje sanacijo in hitrost obstoječe proge.
Zaradi 200 km / h
Neodvisni 250 je bil spremenjen, da se izvede z dvojno hitrostjo, primerno za km / h. na voljo
odločili so se za zaščito železnice za konvencionalne vlake. V tem smislu 5.5.2005
od projekta rehabilitacije do projekta ‚High Speed Train Project ile.
pretvori je bilo.
V 2004 206 se je začel graditi odsek 2008 km, razdalja med Esenkentom in Eskişehirjem
je bil dokončan. 25.04.2007 ob sodelovanju našega ministra za promet g. Binali YILDIRIM
Zaradi začetka testnih voženj je linija začela delovati na 13 March 2009.
Kako je bila linija zgrajena?
Gradbena dela visoke hitrosti Esenkent-Eskişehir so bila izvedena v štirih različnih odsekih. fluoren
Ločeno gradbišče 3 je bilo ustanovljeno v Biçerju in Beylikovi.
Vsi materiali, ki se uporabljajo v infrastrukturi, nadgradnji in elektromehanskih sistemih projekta, so mednarodni
je bila izbrana v skladu s standardi. Med gradnjo proge
da bi ugotovili, kako rešiti nastale težave
Sodelovanje je potekalo na vseh stopnjah z uglednimi univerzami naše države.
S tirnicami, izdelanimi za visoke hitrosti vlaka v Španiji, so spalni in elektromehanski iz tujine
materiali, ki pripadajo sistemom, zloženi v skladiščne prostore.
Plošče 36 m, pripravljene v skladiščnih prostorih, se lahko priključijo na linijo s strojem za sestavljanje vodov VAIACAR.
jih je bilo. Nato elektrifikacija, signalizacija in telekomunikacijski sistemi
Namestitev je končana. Vsa potrebna dela za pripravo linije za testne pogone
Končan.
Hitra proga Esenkent-Eskişehir vzporedno z obstoječo cesto
križišč
tudi. Na teh točkah podvoz pod vlakom in vlak nadvozita
obstoječi in hitri vlak
medsebojni odnosi so bili izgubljeni.
Poleg tega visoke hitrosti vlakovne linije Ankara-Eskisehir State Highway
2 v teh segmentih zaradi prekinitev na točki
nova proga za visoke hitrosti, avtocesta
z mostom
sprejet je bil. Nahaja se na poti
cestnih vozil iz kmetijskih območij in naselij, \ t
traktor, kombajn
z vozili, kot so pešci in živali
podvoz, nadvoz in
konstrukcije prepustov.
Turčije Najdaljši viadukt
Hitra vlakovna pot Esenkent-Eskisehir
Ena od pomembnih umetniških struktur so viadukti. ta
Viadukti 3993 s skupno dolžino 4 m
je bila zgrajena.
Vlak za visoke hitrosti, ki prečka reko Sakarya
Turčije najdaljši viadukt 2300 m dolžine
Narejena je bila. Viadukt Sakarya je prvi projekt
Oblikovanje je trajalo približno 8 mesecev. Konstrukcija je cca.
13 je končan na mesec.
5 m je najnižji v viaduktu in najvišji v viaduktu
16 m. 1056 kosov nagubanega kupa v delih viadukta 2
Robovi in deli 65 imajo srednjo nogo.
Poleg tega obstoječa železnica, viadukt v smeri Eskişehir
po zadnji nogi z vlakovnim podvozom
hitri vlak gre pod črto.
Kaj je bilo storjeno v oddelku Esenkent-Eskişehir?
2,5 milijonov v izkopnih delih
25 milijonov ton izkopa s tovornjakom
- 164 milijona s 2,5 tisoč tovornjaki
Tone balast je premaknjen
- 254 izpusti,
- 26 avtocestnih nadvozov
- 30 avtocestnih podhodov,
- 13 rečnih mostov,
- 4 kanalski prehodi,
- 2 avtocestna križišča,
- 7 vlakovnih mostov,
- Skupaj 3993 metrov v dolžino 4
Število viaduktov,
- 471 predor dolžine 1 m,
- Zgrajen je bil 1 prerez in pokrov.
- Skupaj 51 tisoč ton železnice,
- Nameščenih je bilo 680 tisoč pragov.
Kot rezultat; Esenkent-Eskisehir hitro
vlaka, neodvisna od obstoječe proge, 250
hitrost km / h, dvojna konstrukcija
To je bil.
Najprej komentirajte