Nurettin Atamtürk: Razprava o proizvodnji železniških vozil v Turčiji.

Izrazi domače proizvodnje tramvaja, ki se danes pri nas izvajajo v konkurenci, so prijetni. se vidi.

Ni mogoče zanikati, da bodo imele te izjave pomembno vlogo pri osvetlitvi prihodnosti industrije železniškega sistema in spodbujanju dobaviteljske industrije. Da pa se ti diskurzi uresničijo, je pomembno, da pokažemo potrebno skrb in skrb, tako kot zdrava rast dojenčka. Z drugimi besedami, razprave je treba podpirati in izpolnjevati kot tehnično, ekonomsko in pravno zakonodajo, ker podjetniki za naložbe potrebujejo zaupanje in pogum. Trenutno so začetek domače proizvodne pobude in prizadevanja s podporo enega ali dveh vlagateljev ali občin, ki se teh naložb ne sme nikoli žrtvovati za politično najemnino.

Kratkoročno in dolgoročno načrtovanje ter priprave na domačo proizvodnjo je treba obravnavati na vseh ravneh. Prepričljive morajo biti besede, ki omogočajo dostop do vseh trinajstih tramvajev.

Že vrsto let mora vsaka od naslednjih dejavnosti prispevati k razvoju različnih panog in sistemov te industrije v začetni in razvojni fazi železniškega in železniškega sistema v štirih državah:

1. 1.    Vsekakor moramo vlagati v usposobljeno človeško ali usposobljeno delovno silo.
2. 2.    Takoj moramo začeti s proizvodnjo strojev, orodij, orodij in strojev
3. 3.    Za naložbe v raziskave in razvoj je treba nameniti dovolj sredstev
4. 4.     Nikoli ne smemo obotavljati znanja.

Veliki in mali industrijski proizvajalci lahko dolgoročno proizvajajo, vendar je splošno sprejeto dejstvo, da je v kratkem splošno sprejeto dejstvo, da je popolnoma odvisno od prevzema garancije in naložbe v proizvodnjo.

Ko pogledamo zgodovino podjetij, ki proizvajajo vozila z železniškim sistemom in so se uveljavila na svetovnem trgu, so vsekakor začela z imitacijo, copy. Da pa bi čez nekaj časa iz pridobljenih izkušenj prešli na domačo proizvodnjo;

1. 1.    Vse komponente moramo vzeti od zunaj in se odreči napačni namestitvi
2. 2.    Predložiti moramo svoj edinstven dizajn.
3. 3.    Domači železniški sistem za proizvodnjo vozil bi morali podpirati s privlačnimi posojili, ne ustno.
4. 4.    Doseči moramo cilj nacionalne in mednarodne kakovosti in standardov.

Na koncu še povzetek z eno samo izjavo; Preživetje in trajnost vozil železniškega sistema, ki jih proizvajamo ne samo na domačem, temveč tudi na mednarodnem trgu, bosta mogoča z nenehnimi izboljšavami. ,

V tem pogledu se obetavne besede dobro slišijo, vendar moramo izpolniti zahteve glede izpolnjevanja, tako da povedati pomembnost in prednost.