INNOTRANS Sejem v Berlinu, da je Turčija preblizu, po mnenju uradnikov, ki dajejo navodila najpomembnejšim svetovnim podjetjem v železniški industriji, ni spodbuden. Naše železnice so postale precej zapletene z ločenimi sistemi, signalizacijo, elektrifikacijo, vlaganjem vlakov in tramvajev na progah TCDD in v nekaterih provincah. Na isti progi ni mogoče uporabljati različnih vlakov in tramvajev. Elektrifikacija in signalizacija vsake proge poteka drugače. Rezervnih delov, znanja, kopičenja, vzdrževanja, zaposlitve tehničnega osebja in izkušenj ni mogoče zbrati v istem bazenu. Opažanja tujcev so natanko takšna. Turčija vlaga v železnico, pozorna je, za infrastrukturo porabi milijarde dolarjev, a pametne poteze ni. Z malo denarja opravlja malo in nekakovostno delo. Tudi v železniškem prometu v Istanbulu delujejo 4 različni sistemi štirih različnih podjetij. Podobna situacija velja za železniški sistem na splošno TCDD Turčija. Bi lahko v zameno za takšne naložbe obstajala kakovost in učinkovitost? Na svetu, ko gre za železniško industrijo, so prvi trije Bombardier, nemški Siemens in francoski Alstom, ki so kanadskega izvora, sedež prevoznega podjetja pa je v Nemčiji. Preostala podjetja iz zahodnega in daljnega vzhoda je mogoče razvrstiti v različne kategorije. Na primer, španski CAF, francoski Thales, italijanski AlsadoBreda niso podjetja v prvi ligi. Turčija ostaja zamaknjena - model nabave - Operate-Transfer (BOT), ne bo pa potrebna kakovost dolgoročne železniške infrastrukture podjetja, to bodo storila gradbena podjetja pred dosežki konzorcija.
Vse naredi v turščini, nato se obrne!
Recimo, da bodo predor izkopali in postavili metro. Državne ali lokalne uprave bodo razpisale na debelo. V tem primeru ne pridejo v poštev dobri akterji železniške industrije, ampak gradbeniki, budni izvajalci. Ker glede na razmere dela predstavlja 60-70 odstotkov in včasih 80 odstotkov gradnje, zadeva izstopi iz svojega glavnega stika, kot je železniška infrastruktura, in se vrne k gradnji. Potem ti izvajalci gredo in sodelujejo z najcenejšimi ponudniki infrastrukture. Torej, vrnitev v državo zaradi igranja vsake naložbe v železniško železnico.
Najprej bi moral zakon o javnih naročilih (KIK) spremeniti na način, ki bo pritegnil tuje vlagatelje k konkurenci. Poleg tega je treba ločiti gradbena dela in železniško infrastrukturo. Bistveno je izbrati najboljša podjetja na tem področju, določiti sistem, ki je z vsem pojasnjen, in zagotoviti konkurenčno okolje. Če bodo v Turčiji železniški dolgoročni, stalni, visokokakovostni, domači prispevek k ponudniku zaposlitve, se boste naučili strokovnega znanja in izkušenj, lahko postanete model za tuje vlagatelje, ki jih bodo napotili znotraj proizvodnje. Seveda, če kdo želi ...
Preoblikovanje je nujno tudi za naložbe v industrijsko proizvodnjo javnosti. Logika "Vse bom produciral" ni pravilna, če pogledamo igralce na svetu. Lahko podpira javni sektor, a ker ne more upravljati podjetij, ki bi ustvarila konkurenčno moč ...
Predstavniki Bombardierja v Turčiji Turčija
Kljub temu Turčijo vidi kot dober trg v ključnih svetovnih akterjih v železniškem sistemu. Na primer, Bombardier je v letalski industriji dosegel pomemben uspeh, Airbus se je v svetu, ki deluje kot poslovodja v velikanu tehničnih in komercialnih oddelkov podjetja, povzpel do višjega podpredsednika naročil, oddelka Boeinga in letalske vesolje Bombardier, ki sta delala v St. podpis več pomembnih železniških sistemov v Turčiji, ki jih bo Bombardier začel uporabljati med Üsküdar-Ümraniye, ambiciozno pripravljeno na razpis prvega brezpilotnega metroja Turčije. Zdi se, da bo zmaga v primeru proizvodnje v Turčiji odprla novo stran. To je glavni razlog, zakaj so našli Erdinca in ga pripeljali do tega položaja.
Ker je St. Erdinc, vodja javnih naročil, Airbus 350, Airbus oblikoval tisto krilo v tem obdobju in je ime, da TAI s proizvodnim kanalom prihrani tri milijarde dolarjev v Turčiji. V Turčiji, ki ima dobro opremljene in kumulativne javne in zasebne vrednostne papirje katerega koli podjetja Erdinc, to vedo, da Bombardier's ni zaman ...
Vir: HaberTürk
Poglej polni profil uporabnika Güntay
Najprej komentirajte