Minister za gospodarstvo Zafer Caglayan, Turčija izdelava celotne proizvodne tehnologije, ki v večji meri prihrani dragocen talno 10, zato je napredna tehnologija proizvodnje za nas zelo pomembna, "je dejal.
Minister za gospodarstvo Zafer Caglayan, nov sistem spodbud za povečanje dodane vrednosti, ki je naveden namen Turčije je dvig vrednosti proizvodnje "povprečnega mednarodne prodajne cene ton industrijske proizvodnje v Turčiji so za leto 2011 1.027 dolarjev. Torej, Turčija 1 1.027 ton proizvodnje na mednarodnih cen v dolar prodajna cena doseže, "je dejal.
Na tiskovni konferenci o „trajnostnih proizvodnih omrežjih v izvozu“ je Caglayan dejal, da si prizadevajo postati ena od desetih najboljših svetovnih gospodarstev v podjetju 2023 in da tega cilja ni mogoče doseči brez strateškega načrta za srednje in dolgoročno obdobje.
10 TISOČ KILOMETROV HITRO MREŽO ZA VLAK
Minister Caglayan, vsako pokrajino je treba obravnavati ločeno v smislu logistike, cestnega, železniškega, zračnega prometa v smislu določanja cestnih zemljevidov, je dejal.
Caglayan, avtoceste, železnice, letalske družbe in inovacije v pomorskem prometu sredi ministrstva za promet do danes, ki opozarja na slap Caglayan, je dejal:
„Linija visoke hitrosti Ankara-Istanbul med Ankaro-Eskisehirjem je bila odprta za službo. V prihodnjem obdobju bo zaključen prehod železniške cevi Eskişehir-İstanbul in İstanbul Boğaz. Poleg dokončane linije Ankara-Konya se nadaljuje gradnja hitre železniške proge Ankara-Sivas. Omrežje hitrih vlakov 2015 bo doseglo 3 tisoč kilometrov in 500 tisoč kilometrov od 2023. Med 10 in 2003 je bilo v železnice vloženih približno $ 2011 milijarde. Do 15 se načrtuje, da bo 2023 vložil v milijarde dolarjev.
Podobna slika je na avtocestah. Od ustanovitve naše republike do leta 2002 6 tisoč kilometrov razdeljene ceste, 2002 do 2011'e 13 tisoč 500 kilometrov razdeljene ceste. Z drugimi besedami, 80 krat več kot 2,5 let. V 8,5-u je bila v naši pokrajini 2002 samo razdeljena cesta. Danes je 6 v naši pokrajini razdelil ceste. Prijatelji so lahko dokončali 74 odstotek projekta črnomorske avtoceste, 16 na leto. Letno smo zaključili 40 odstotek 60. Tunel Bolu, celotna vlada 6, ki se sooča z zastarelim 12, je odprtju omogočila tudi uresničitev.
Caglayan, 2023 do 166 milijard funtov v skupni naložbi v 36 tisoč kilometrov, je dejal, da si prizadevajo doseči cesto, "Letalska industrija, 2003 36 letališče je bilo aktivno uporabljeno v 25. Danes letijo iz vseh letališč 46. V 2011 je število potnikov preseglo 102 milijonov. THY je danes evropski 4. glavni letalski prevoznik. V 2002-u je 2 letel od 25 do 200, ki je danes letel na več kot 7, največje svetovno omrežje za letenje, 2023. podjetja. Naš cilj je, da letališče 375 z zmogljivostjo 165 milijonov potnikov pripelje v letalski sektor, katerega cilj je prevoz 6 milijonov potnikov na XNUMX.
IZDELAVA PO KORAKU PO KORAKU
Caglayan, predelovalna industrija 2011'de 250 milijonov ton "proizvodnje iz prodaje" dosegel obseg, je dejal: "Ta proizvodnja 15 milijonov 600 tisoč težkih vozil, ki ustreza obsegu prometa ustvarili. V predelovalni industriji 2011 se je 20 v primerjavi s predhodnim letom povečal za približno milijon ton. To ustreza obremenitvi, ki jo lahko v 2011 prenaša 1 milijonov 100 tisoč težkih vozil v primerjavi s prejšnjim letom. Med proizvodnimi podjetji je bilo zamenjanih 50 milijonov ton vložkov za proizvodnjo. Za prevoz teh vložkov je bilo uporabljenih le 2 milijonov 940 tisoč težkih vozil.
Caglayan, zahvaljujoč modelu so razvite, ne obstaja več, koliko naložbe in proizvodnjo, kjer je v Turčiji, koliko lokalnih vhod se uporablja za to proizvodnjo, te navedbe prihajajo iz katerega mesta, kaj vsaka proizvodna kadarlık uporablja uvoženi vložki, te navedbe se gibljejo z veliko tovornjakov, vsaka Ugotovljeno je, da so odgovori na vsa vprašanja, ki si jih lahko predstavljate, na voljo v njihovih rokah, saj podjetje ali sektor prinaša svoje vložke nekaj kilometrov stran.
"LOGISTIKA PREDNOST JE MERILNA"
Zafer ğağlayan je poudaril, da bi vsaka pokrajina lahko izmerila svojo logistično prednost v industrijski proizvodnji in izvozni točki ter dejala:
„Težko vozilo, ki prevaža domače vnose, prevaža vložke do proizvodnega obrata, medtem ko povprečna kilometraža 305. Uvoženi vložki, ki so začele Turčijo od mejnega prehoda, dokler ne pridete na kraj proizvodnje, zaradi česar povprečne 119 kilometrov cest. Izdaja industrijskih izdelkov iz tovarn, kjer poteka proizvodnja, do njegovega izstopa iz Turčije mejnem prehodu, zaradi česar povprečne 236 kilometrov cest. Te razdalje, kako načrtovanje bi bilo treba storiti za konkurenčno proizvodnjo v Turčiji? " Najosnovnejši podatki, na katere moramo odgovoriti. Dva zelo pomembna rezultata sta dva; Prvič, z vidika zunanje trgovine se zdi, da je uvoz za podjetje lažji v smislu logistike v primerjavi z izvozom. Drugič, povprečna logistična razdalja pri uporabi uvoženih vložkov je približno ena tretjina, kar je precej nizko v primerjavi z domačimi vložki. Z drugimi besedami, uvoz v logistiki je veliko bolj ugoden kot domači vložek.
Ti dve ugotovitvi kažeta, da bi morali s tega vidika oceniti proizvodnjo za konkurenčen izvoz. Vprašanje, ki ga moramo zastaviti, je; "Kako lahko naredimo našo domačo proizvodnjo bolj konkurenčno proti uvozu, kar je zelo ugodno v smislu logistike?" Vidimo jo, ko gledamo na Turčijo, podjetja se trudijo, da se jim blizu centra vpisov. Tukaj je naš cilj na tej točki; na eni strani, medtem ko širimo proizvodnjo v Anatolijo, morajo hkrati ta podjetja veliko bolj pozorno spremljati vložke, tako da lahko proizvodnjo razširimo na konkurenčno okolje. “
"MORAMO POVEČATI DODANO VREDNOST"
Ğağlayan je poudaril, da je dodatna razsežnost ponovnega razmisleka o proizvodnji dodana vrednost in se nadaljuje:
"Povečanje dodane vrednosti našega novega sistema spodbud, želimo povečati vrednost proizvodnje Turčije. Povprečna prodajna cena mednarodnih ton, ki ga je leta 2011 1.027 dolar predelovalne industrije v Turčiji. Torej, Turčija 1 1.027 ton proizvodnje v mednarodnih cenah v zameno za dolarjev, dosegel prodajnih cen. Na provincialni osnovi je vrednost ene tone proizvodnje v Istanbulu 2 tisoč 846, 2 tisoč 764 v Bursi, 1.879 v Kayseri, 1.561 v Izmiru, 1.321 v Ankari, 1.170 v Balikesir in 1.076 v Konyi. Zato pravim, da moramo povečati kakovost in dodano vrednost proizvodnje v vseh naših provincah. Tudi najmanjše izboljšanje proizvodnega vzorca je zelo pomembno za naše pokrajine.
Na tej točki je nemogoče razmišljati o tehnologiji. Danes je Turčija mora narediti preskok v proizvodnji napredne tehnologije. Občasno podajamo pripombe, da je delež visokotehnološkega blaga v našem izvozu nizek in da ga je treba povečati. Ja, to je dejstvo. Vendar pa je delež Turčije visokotehnološke proizvodnje v našem izvozu je nizek, nizek delež visokotehnoloških izdelkov. Delež Turčije v skupni proizvodnji proizvodnjo visokotehnoloških blaga, ki ga je leta 2011 3,3 odstotkov. Nedvomno je to razmerje je zelo nizka za državo, kot je Turčija. "
Vir: Dogodek
Najprej komentirajte