KadıköyIma postaje , Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Nursing Home, Gülsuyu, Esenkent, Hospital/Courthouse, Soğanlık, Kartal.
Ker se povpraševanje javnega prevoza na anatolski strani Istanbula povečuje iz dneva v dan, obstoječe ceste so se razširile in problemov prometnih zastojev ni mogoče preprečiti kljub dodatnim cestam, se je začela radikalna rešitev od let 1990.
Z velikim prometom vozil KadıköyZasnovan je bil za zmanjšanje obremenitve avtoceste D - 100 med Kartalom in Kartalom, za zagotovitev hitrega in masivnega prevoza potnikov na tej osi in za pospešitev prevoza med obema celinama. Ta linija se povezuje z linijo Marmaray na postaji İbrahimağa. Hkrati Kadıköy Mrežna povezava je zagotovljena preko postaje. Prvi razpis je bil oddan s projekti, ki so bili v ta namen pripravljeni, leta 2005 pa je bila podpisana prva pogodba o gradbenih delih.
Med fazo gradnje, upoštevajoč dejavnike, kot je delno zaprtje avtoceste D-100 do prometa, zoženje ceste zaradi odseka, ki bo dodeljen železniškemu sistemu, sistem lahke železnice ne bo mogel v celoti odgovoriti na potrebe, sprejeta je bila odločitev, da se v juliju zgradi sistem popolnoma pod zemljo in z metro standardi. je dana.
Postaje bodo imele dolžino platforme 180 m, vlaki podzemne železnice, sestavljeni iz vagonov 8, pa se bodo gibali v isti smeri vsakih 2,5 minut. Sistem lahko prevaža potnike 70.000 v eni smeri v eni uri konice in načrtuje, da bo dnevno služil več kot milijon potnikom.
Pregled projekta
Skupna dolžina poti: 21.663 m
Skupna dolžina predora enojne linije: 43.326 m
Priključek in lestveni tuneli
Vključena celotna dolžina predora: 56.150 m
Skupna dolžina tirnice: 48.572 m
Število postaj: 16
Kadıköy- predori glavne proge Kartal Metro KadıköyOdprli so ga med Kozyatağijem z uporabo 2 EPB-TBM "Stroja za uravnoteženo tlačno vrtanje v tunelu".
V predorih med Kozyatağı-Kartalom je bil uporabljen 2 TBM TBM »Tunneling Machine«. Vsi tuneli predorskih postaj in predori so bili zgrajeni z NATM (Nova avstrijska tunelska metoda).
Kadıköy1. fazna gradbena dela med Kartalom
Izvajalec: Skupno podjetje za gradnjo Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
Pokritost stopnje: Kadıköy9 km odsek med Kozyatagi
Cena ponudbe: 139.574.679,63 $ + DDV
2. Cena odkritja: 181.447.083,52 $ + DDV
Datum ponudbe: 30.12.2004
Datum pogodbe: 28.01.2005
Datum začetka: 11.02.2005
Od aprila 2012
Obseg opravljenega dela: 179.494.554 $ + DDV
Trajanje dela po pogodbi: 24 mesecev
Datum zaključka dela: 14.09.2010
Odstotek realizacije (fizično): % 100
Linijski tuneli (glavna cev)
Izkop: 17.528 m.
% Odprtega glavnega predora: % 100
Skupna dolžina odprtega predora: 19.560 m. (Skupna CNK: 12.331 m, NATM Skupaj: 7.229 m.)
Preostala skupna dolžina predora: -
Ima dolžino 22 kilometrov Kadıköy-Kartal Metro ima 16 postaj. Iz Kartala Pendik Pri gradnji proge do Kaynarce se je v mestu odprlo najhitrejše predorno delo na svetu. Dosežena je bila rekordna hitrost izkopa 150 metrov na dan. Na 15 postajah so se začela elektromehanska in zaključna dela. Polaganje železnic med Kozyatağı in Kartal je končano. 250 m na dan. poteka montaža tirnice. Skupna dolžina tirnice bo dosegla 48 tisoč 572 metrov.
Najnovejši vagoni, ki so se začeli uporabljati
Število predvidenih vagonov za progo se je povečalo s 120 na 144 zaradi podaljšanja proge do Kaynarca. Med postopkom odpreme, ki se je začel januarja, je na lokacijo do zdaj prispelo 16 vagonov. 4 vagoni sprejmejo 1.084 potnikov, 8 vagonov pa 2 potnikov. Pravzaprav je bilo mogoče prepeljati več potnikov z visoko zmogljivimi vagoni.
Kadıköy- ko bodo dokončane proge Kartal Metro in Marmaray, Yenikapı-Hacıosman in Otogar-Bağcılar-İkitelli; Potnika, ki se s podzemno železnico vozi iz Kartala Kadıköyv 29 minutah, Üsküdar v 35 minutah, Yenikapı v 47 minutah, Taksim v 55 minutah, avtobusna postaja v 66 minutah, Hacıosman v 79 minutah, letališče Atatürk v 79 minutah, olimpijski stadion v 89 minutah.
Razlike v udobju v karavanih
- Vsa vozila so primerna za operacije brez voznika ... Na ta način bo parkiranje ob nočnih operacijah, kot je prenos v delavnico za popravilo in vzdrževanje, izvedeno s strani upravljavca v nadzornem centru in brez voznika. To bo podjetju zagotovilo gospodarnost in prilagodljivost.
- Med vagoni so vmesne ceste, ki omogočajo medsebojno porazdelitev potnikov v vlaku, ki ga sestavljajo vagoni 4.
- Vsi vagoni imajo ogrevanje, hlajenje in prezračevanje.
- Varnost potnikov bo nadzorovana s sistemom zaprte kamere znotraj in zunaj vozila.
- Na zunanji strani vozila bodo prikazani digitalni kazalniki, ki kažejo, v katero smer gre.
- V vagonu se nahaja "Dynamic Road Map gösteren nad vrati, ki prikazuje potnika, na katero postajo vozilo gre", katere postaje je pustil ile in spletne informacije, ki jih prejme od linije.
- Vsako vozilo ima informacijski zaslon 8 (zaslon LCD) za obveščanje potnikov in uporabo v reklamne namene.
- V vozilu bo prikazan digitalni "OK" indikator, ki prikazuje, v katero smer se bodo odpirala vrata, ko vozilo prispe na postajo.
- Vsi vagoni imajo najsodobnejše računalnike za popolnoma avtomatsko vožnjo.
- Med potniki in voznikom bo zagotovljena aktivna komunikacija.
- Za udobno vožnjo bodo nameščeni požarni izolatorji z vibracijsko in zvočno izolacijo.
Imena postaj
- Yenikapı,
- Şehzadebaşı,
- Unkapanı,
- Şişhane,
- Taksim,
- Osmanbey ,
- Sisli,
- Gayrettepe,
- Levent,
- 4. Levent,
- Industrijsko okrožje,
- İTÜ Ayazağa,
- Atatürk Auto Industry Site,
- Darüşşafaka,
- Hacıosman
Kronologija
Temelj postavljen 19. avgusta 1992
12. junija 1994 so bili predori Taksim-Şişli združeni.
8. julija 1994 so bili kombinirani predori Şişli - 4. Levent.
Taksim - combinedişli in 30. Dopustni tuneli so bili združeni 1995. aprila 4.
11. januarja 1999 so vozila spustili v predor.
Prvi poskusni zagon se je začel 25. marca 1999.
Taksim-16. Levent je bil odprt 2000. septembra 4.
Prizidek Şişhane in Atatürk Oto Sanayi je začel služiti 31. januarja 2009.
Postaja Darüşşafaka je bila odprta 02. septembra 2010.
Postaja Seyrantepe je začela obratovati 11. novembra 2010.
Najprej komentirajte