Njegova gradnja se je začela leta 2008 in XNUMX KadıköyDolžina metroja, ki bo služil med Kartalom in Kartalom, je približno 22,7 km in ima 16 potniških postaj. Na progi so domače postaje za oskrbo in oskrbo Maltepe ter delavnica za vzdrževanje in vzdrževanje Maltepe, ki se nahajajo na obalni strani obrisa. Celotna proga je stoodstotno pod zemljo, vključno z območjem skladišča Maltepe in delavnico vzdrževanja.
Z raziskovalnim povečanjem je TBM odprl predore do Kaynarce, gradbena in elektromehanska dela, ki so ostala z razpisom Kartal-Kaynarca, pa bodo določila dolžino 26,5 km in število postaj 19.
Prenosne postaje:
- Kadıköy Postaja - City Lines in IDO Line
- Kadıköy Postaja - Tramvajska linija Moda Nostalgic
- Ločitev şeşme - linija Marmaray
- Postaja Ünalan - Linija Metrobus
Postaje za potnike:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Dom za ostarele, Gülsuyu, Esenkent, Bolnišnica / dvornica, Soğanlık, Kartal
Kadıköy-Kartal Break 1. stopnja Gradbena dela
- Izvajalec: Skupno podjetje za gradnjo Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
- Pokritost stopnje: Kadıköy9 km odsek med Kozyatagi.
- Cena ponudbe: 139.574.679,63 $ + DDV
- 2. Cena odkritja: 181.447.083,52 $ + DDV
- Datum ponudbe: 30.12.2004
- Datum pogodbe: 28.01.2005
- Datum začetka: 11.02.2005
Delo ni bilo mogoče dokončati in ponovno oddati na razpis.
Kadıköy-Kartal Gradnja oskrbe z podzemno železnico in elektro-mehanični sistemi dobave, namestitve in zagon
- Izvajalec: Astaldi - Makyol - Gulermak Joint Venture Dolžina poti: 21.663 m
- Skupna dolžina predora enojne linije: 43.326 m
- Število potniških postaj: 16
- Postaje (v tem zaporedju): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Dom za ostarele, Gülsuyu, Esenkent, Bolnišnica / dvornica, Soğanlık, Kartal
- Cena ponudbe: 751.256.042,50 € + DDV
- Datum ponudbe: 14.01.2008
- Datum pogodbe: 06.03.2008
- Datum začetka: 21.03.2008
- Dokončanje predorov: Oktober 2011
- Zagon signalnega sistema za celotno linijo: Marec 2012
- Začetek poskusnih voženj: 8.Maj 2012
instrumenti:
- Proizvajalec: CAF (Španija) \ t
- Vrsta vlaka: Vozilo z 4 (motor 3, nosilec 1)
- Motorji z okvirjem: 4 motorji z izmeničnim tokom
- Dolžina vlaka: 89,71 m
- Višina vozila: 3,5 m
- Širina vozila: 3 m
- Napajalnik: 1500 V DC (nosilec)
- DC napajalnik (baterija): 110 V DC
- Število vozil: 144 (120 + 24) (odkritje 20 je sprejelo dodatna vozila 24.)
- Datum avkcije: 14.07.2009
- Datum pogodbe: 09.09.2009
- Datum začetka: 28.09.2009
- Cena: 138.739.027 € / 120 vozilo (1,156,000 evro / vozilo)
- Datum prihoda prve serije: 11.01.2011
- Prvi avto na progi: 27.01.2011
- Datum preizkusa prvega vlaka: 11-16.04.2011
- Število vlakov, ki se spuščajo proti železnici: 17.tren na kraju samem
- Z uporabo povečanja odkritja 20%: 06.04.2012 vlak z dodatnim 6
- Dobavni rok zadnjega vlaka (36.): 31.08.2012
Vozniki so povezani prek vmesnika TCMS (sistem za nadzor in spremljanje vlaka) na vsakem koncu vlakov 2; Lahko nadzoruje vse podsisteme vlaka, kot so vrata, pogonski sistem, zavorni sistem, informacije o napetosti vlečne moči, način vožnje in informacije o hitrosti.
Na ta način lahko pogoni z lahkoto diagnosticirajo vse nepravilnosti, vse dogodke in vse napake v delujočem sistemu.
S sistemom pametnega sledenja TCMS je mogoče vnaprej ugotoviti morebitno resno težavo in čim prej ukiniti vlak iz obratovanja ter preprečiti viktimizacijo potujočega potnika.
Podatki o podjetju:
- Dolžina linije: 22,7 Km
- Skupne postaje: 16
- Število postaj, ki bodo v prvi fazi odprte za potnike: 15 (postaja Ayrılıkçesme bo odprta oktobra 2013 skupaj z Marmarayom)
- Število vagonov: 144 (vlaki 36 z 4)
- Čas: 29 min
- Celotno trajanje ogleda: 64 minut.
- Največja obratovalna hitrost: 80km / h
- Delovni čas: 06:00 in 24:00
- Dnevna potniška zmogljivost: 70.000 Potnik / ura (projektna zmogljivost)
- Najmanjša pogostost potovanja: 90 sek (teoretično) 120 sek (praktično)
- Pogostost ekspedicije: Peak na uro, 4 min (začetni interval potovanja)
- Poveljniški center: na postaji Esenkent
- Napetost: 1500 V DC
- Način vožnje: ATO
Ukazni center: Glavni nadzorni center (OCC) na postaji Esenkent vključuje promet in skladišče, SCADA in ECS, komunikacije in nadzornike.
Delovanje 7 / 24: Nadzorni center deluje 01 ur na dan, 00 dni v tednu, v glavnem za obratovanje podnevi, za pomoč vzdrževalnemu osebju med 05:00 in 7:24 ponoči ter za načrtovanje in priprave za naslednji dan.
Načini delovanja: Driverless, Automatic in Manual
Podatki za stik
- Skupna prijava za 52
- 264 kosov tekočih stopnic
- 70 Dvižno dvigalo
- 315 število vrtljajev (29 onemogočeno)
Strukture postaj:
V postajah so dolžine ploščadi izdelane kot 180 m in so kot take pripravljene v skladu z vlaki 8. Na postaji Bostancı je na voljo tretja osrednja platforma za zagotavljanje alternativnih storitev in rezervnih vlakov. Dolžina vlaka z 4 je približno 90 mt in ko se vlaki upravljajo z 4, se vlaki ustavijo s centriranjem perona.
Struktura postaje: Na vseh postajah je bila uporabljena dvojna (ločena) platforma.
Max. Globina: 40 mt. (Bostancı in bolnišnice)
Min. Globina: 28 mt. (Ayrılıkçeşme in bolnišnica - sodne postaje)
Mobilne linije : Čakalna območja za vlake lahko ustvarite na 3 točkah na glavni progi, vključno s 1 žepnimi linijami, 4 srednjo ploščadjo (Bostancı).
Strukture predorov
Metoda predora: Kadıköy - Med Kozyatağı in Kartal - Kaynarca TBM Med Kozyatağıjem in Kartalom NATM
Vrsta železnice: 54 kg / m UIC 54 (54E1) S PRESKUSOM
Prečiščenje železnic: 1435 mm
Max. naklon: % 4 (oris)
Število škarij: 42 oris, 12 skladišče in delavnica, 3 kosov
Tip škarij: R: tip 300 m 1 / 9 (glavna linija), R: tip 100 m 1 / 6 (delavnica in skladišče)
Maltepeova skladiščna in vzdrževalna delavnica:
Kapaciteta pomnilnika: Vozilo 52 (vlak 13)
Kapaciteta delavnice: 16 vozil, vključno s 16 vozili (območje za periodično vzdrževanje), 32 vozil (območje za težka vzdrževanja)
Oprema za delavnice: Stružnica za kolesa, spuščena miza, avtomatska enota za pranje vozil, lakirnica in pralnica, delavnica podstavnih vozičkov, delavnica za vzdrževanje pnevmatik, električna delavnica, delavnica za vzdrževanje sklopka-odjemnika toka, mostični žerjav, dvižni žerjavi, hidravlična stiskalnica, manipulator podstavnih vozičkov še posebej različne.
Druge informacije:
Kadıköy - Za vse možne negativne situacije, ki se lahko pojavijo v metroju Kartal, so bili pripravljeni scenariji dima in potnikov ter testirani s simulacijami teh scenarijev. S skupno 831 kamerami na postajah sistem stalno spremljajo in nadzorujejo.
Signalizacija črte in skladiščnega prostora ima mobilni blok, ki temelji na mobilnih komunikacijah. Signalni sistem je sistem Thales CBTC in vlaki so brez voznika. Ker imajo vlaki kabino strojevodje in podzemna železnica brez voznika nima načina delovanja, kjer vlaki nimajo osebja, se vlaki uporabljajo kot vozniki v operaciji potnikov. Vendar pa v odsotnosti potnikov (pošiljanje praznega vlaka na parkirišče ali skladišče ali pošiljanje iz skladiščnega in parkirišča na katero koli območje glavne proge) ga je mogoče uporabljati popolnoma brez voznika.
Vse naprave, ki se uporabljajo v podzemni železnici, so izbrane iz visoko temperaturno odpornih in nestrupenih materialov. Obstaja zanesljiv sistem za nadzor dima in evakuacijo, ki ga je mogoče popolnoma avtomatizirati in dokazati, da zagotavlja varno evakuacijo ljudi v primeru požara.
Kadıköy - V metro Kartal je oskrba z energijo celotnega sistema izvedena iz treh različnih točk. OG obroč je 3 kV sistem. Če so vse tri napajalne točke onemogočene, se lahko generatorji na dveh različnih koncih aktivirajo in vsi vlaki v predoru lahko enega za drugim dostavijo do najbližje postaje in evakuirajo potnike. Medtem ko generatorji obratujejo, se dobava bistvenih obremenitev na postaji nadaljuje. Za to je treba onemogočiti bistvene obremenitve. V primeru, da je oskrba z energijo prekinjena in generatorji ne uspejo, se lahko sistem za razsvetljavo in elektronski nadzor napaja 34,5 ure prek neprekinjenega napajanja.
Najprej komentirajte