Egeray O izjavah namestnika predsednika republikanske ljudske stranke (CHP) Gökhana Günaydına, da "država ne podpira podzemne železnice v Istanbulu za Egeraya v Izmirju", je minister za promet, pomorstvo in zveze Binali Yıldırım dejal: "Günaydınova Ankara" Dan je opozoril, da Izmirja ni videl zelo dobro, in rekel: »Gledajo Izmir, mi vlagamo. Količina naložbe, ki smo jo izvedli v Izmirju, saj je naša vlada, je v 9 letih 8 kvadratnih milijard. "
Minister za promet, pomorstvo in zveze Binali Yıldırım, ki je med obiskom pri guvernerstvu Erzincan imel vrsto stikov v svojem mestu Erzincan; Odzval se je na očitke, da je ministrstvo za promet, pomorstvo in zveze podprlo metropolitanske občine stranke AK v procesu gradnje metroja v Istanbulu in Ankari, ni pa podprlo metropolitanske občine CHM v Izmiru.
Yıldırım je izjavil, da so bile besede podpredsednika Republikanske ljudske stranke (CHP) Gökhan Günaydın izkrivljene in neresnične; Številčno je pojasnil dela podzemne železnice, ki so jih izvajali v Istanbulu, Ankari in Izmirju.
V odgovor na trditev, da "vlada Izmirju ne zagotavlja potrebne pomoči," je minister Yıldırım dejal: "To je popolnoma nerealno in ne drži. Delež občin iz centralnega proračuna je sorazmeren z njihovim številom prebivalstva in ti se vsak mesec nakažejo na njihove račune. Tu ni zmanjšanja in v zadnjih letih smo sprejeli uredbo v prid metropolitanskim občinam. Prihodki številnih velemestnih občin, zlasti Istanbula, Ankare, Kocaelija, Izmirja, Diyarbakırja in Erzuruma, so se povečali za več kot 40 odstotkov.
Pogovorimo se o primerjavi med Izmirjem in Istanbulom ter Ankaro v metro dejavnosti ... Kakšna je trditev; "Ministrstvo za promet zagotavlja potrebno podporo Ankari in Istanbulu, ne pa Izmirju." Naloga Ministrstva za promet, pomorstvo in zveze je na nacionalni ravni po vsej državi, vključno z železnico, avtocesto, letališčem, morskim pristaniščem in vsemi vrstami komunikacij, internetnim telefonom itd. jih naredite. Vendar smo v zadnjih letih videli, da imajo zlasti občine, ki izdelujejo železniške sisteme, težave pri realizaciji teh projektov in rekli smo, da mora ministrstvo za promet te projekte ne samo odobriti, temveč tudi podpreti občine, ki želijo v zvezi s tem pripraviti projekte. Tako smo se pravno dogovorili in prejeli prijave. Prijavile so se 4 province, Ankara, Istanbul, Izmir in Adana.
Ankara je že začela na določeno raven, skupni železniški sistem 3 proge 44 kilometrov, kot smo prevzeli s protokolom, preostala dela so bila razpisna, gradnja se nadaljuje hitro.
Izmir je 6. decembra lani pri nas zaprosil za gradnjo 4 novih prog. Prijatelji so opravili potreben pregled, na občino so odgovorili tako, da so te proge vpisali v glavni načrt prevoza in nam jih poslali nazaj. Po prejemu tega odgovora bomo najprej izvedli projekt, začenši s prednostnimi črtami, glede na povpraševanje potnikov. Potem bomo razpisali in realizirali gradnjo. Načeloma smo jo sprejeli, vendar med ministrstvom in občino trenutno potekajo potrebni postopki pred gradnjo. Prav tako je povpraševanje istanbulske metropolitanske občine nova linija podzemne železnice, zato sledijo isti poti. Še vedno so v pripravljalni fazi. Adana se je le prijavila, ni bilo veliko narejenega. Če povzamemo, Ankara je bila pripravljena, obstajali so nedokončani in nedokončani podhodi, mi smo jih prevzeli in delamo. Načeloma smo sprejeli, da to storimo za Istanbul in Izmir. Vendar bomo projekt in nato postopke gradnje začeli po opravljenih potrebnih pripravah občin v Izmirju in v Istanbulu, po informacijah in odobritvah, ki jih zahteva generalni direktorat za infrastrukturo ministrstva. Za Izmir torej ni drugačnega zdravljenja. Rekel je: "Karkoli že je Istanbul ali Adana, najdemo ga na istem mestu v Izmirju."
EGERAJ JE PRVI NA SVETU
Minister za promet, pomorstvo in zveze Binali Yildirim je v izjavi spomnil, da je vlada naredila Izmir'li, preden je javno objavila podzemno železnico z Ankaro: "To je prvi v Turčiji. To poudarjam. Z nobeno občino nismo izvedli projekta železniškega sistema. Kakšen primer tega, kar ima svet v Turčiji. To smo storili samo v Izmirju. Če ste izbrali İZBAN, je rekel, da je ta projekt prvič opredeljen v svetu, prvi v Turčiji. Občanov Izmirja ne moremo kaznovati, ker smo občina, ki pripada opozicijski stranki. V službi ni politike, služba je za državljane. Ne glede na to, na kakšen način državljan uporablja svoje želje, je treba zagotoviti storitve. Gre za projekt, ki se je začel v obdobju koalicijskih vlad pred letom 2000 in je ostal nedokončan. Poskusili smo narediti primestni sistem s prenovo obstoječe proge državnih železnic, vendar ni uspel. Zaradi krize 2000-2001 je ostal. Vsa delovna mesta so ostala. Kaj smo storili? Povezali smo občino in železnice. Ustanovili smo skupno podjetje z imenom İZBAN. Rešili smo situacijo in zagotovili realizacijo projekta. Za ta projekt je bilo porabljenih približno 2.2 milijarde dolarjev, od tega pa 1.7 milijarde državnih železnic. Zakaj je to tako; proga, infrastruktura, elektrifikacija državnih železnic, kaj je občina pri tem storila; postaj, zgrajenih je bilo nekaj podhodov in nadvozov, katerih znesek je znašal 338 milijonov dolarjev. Če pogledamo tukajšnje deleže, čeprav večina dela pripada državnim železnicam, smo rekli, da ta Izmirjev projekt vzpostavlja 50-50-odstotno partnerstvo, prenesemo vso to infrastrukturo, kar je bilo narejeno, delujmo skupaj. To smo storili. Zdaj 80 postaj in 31 vlakov vozi 45 kilometrov od Aliağe do letališča. Na tej liniji dnevno potuje več kot 150 tisoč ljudi. Kaj je torej storil Izmir? Obstaja 1996 kilometra podzemna železnica, ki se je začela leta 11,6 v času gospoda Burhana Özfature. Burhan Özfatura je do leta 1999 delal 90 odstotkov tega. Pokojna Piriştina jih je dokončala 10 odstotkov in je bila dana v obratovanje leta 2000. Zdaj je leto 2012. Prejšnji mesec je občina Izmir Metropolitan končno dokončala 2 tisoč 250 metrov podzemne proge in jo začela uporabljati. Otvoritve se je udeležil tudi predsednik CHP g. Kılıçdaroğlu. Trenutno je 11,4 metra zgrajenih v času İZBAN-a, Özfature in Piriştine in 2 tisoč 250 metrov, ki se je končalo letos. Železniški sistem je približno 94 kilometrov, od tega 80 kilometrov železnic. Pritegnem vašo pozornost. Proga, končana v 12 letih, je 2 tisoč 250 metrov. Trenutno obstaja vrsta, ki jo Izmirci potrpežljivo čakajo že od leta 2005. Na tej progi je črta Üçyol-Fahrettin Altay oddaljena 5 kilometrov in pol. Gradnje te proge ni bilo mogoče dokončati. "Vsakokrat zamuja, zaradi gradnje podzemne železnice pa v regiji obstajajo resne težave in težave."
"DOBRO VEM, KAJ SE NAREDI IN ČEGA V IZMIRU NI"
Ob poudarjanju, da je tudi poslanec izmirja, je minister Yıldırım izjavil, da ve, kaj je bilo storjenega in česa v Izmirju, veliko bolje kot g. Gökhan Günaydın; »Infrastrukturni projekti so težki projekti. Nikoli nismo šli ven in primerjali Ankare, Istanbula in Izmirja, vendar moramo dati tak odgovor, ker so tako izstopili.
Naj odgovorim na vprašanje stroškov Egeray. Sem spadajo vozila podzemne železnice, infrastruktura, nadgradnja, signal, elektrika in vozila. Glede na povprečne stroške v Izmirju je Bornova-Üçyol 11,6 kilometra, stroški na kilometer pa 98 milijonov TL. Bornova-EVKA, ki se je odprla v zadnjih mesecih, je 2.2 kilometra. Ko ga delimo s številom, ki ga je navedel župan, njegova kilometrina doseže 91 milijonov TL. 56 milijonov TL, ki smo jih opravili v Ankari. Veste, 90 milijonov Izmirja, 56 milijonov Ankara, vidite razliko, to so uradne številke. Podatki so povzeti po Izmirjevih izjavah. Dogodek je jasen tudi v Istanbulu. Leta 2005 Kadıköy- Eagle je začel, 22 kilometrov 15 postaj, stroški gradnje so 1.6 milijarde TL. Razdelite 1,6 na 22, več kot 100 milijonov TL bi lahko bilo drugače. Mislim, da je primerjava zelo pomembna. Stanje tal je lahko drugačno, če to počnete na utekočinjenem tleh, če se ne morete izogniti vodi, če je ne morete pravočasno dokončati, se stroški povečajo. Ne delamo pod zemljo na podlagi stroškov, delamo po ceni na enoto. Rezultat dela določimo s ceno na enoto. Pravim, da ta primerjava zanj nima nobenega smisla. Predsednik v Izmirju skuša to storiti v dobri veri, a ne more. To počne tretje podjetje. Trenutno je drugo podjetje razpuščeno in sodeluje s tretjim podjetjem. Tudi to bi morali vedeti. Pogovor o metrojski postaji v Izmirju z ljudmi Izmirja na ulici.
To smo tudi storili. Ko je prišel ta zakon, smo rekli polovico, prenesite projekt, ki ga nadaljujete, na nas, kot smo rekli Ankari, je rekel ne, dokončal ga bom. Ko župan reče, da ga bom dokončal, se ne bomo več pogovarjali.
Na koncu se mi zdi koristno to povedati. Naša državna naložba v Izmir je v 9 letih 8 kvadrilionov. Samo obvoznica je 2 kvadriliona. V našem obdobju smo naredili polovico, to je projekt, ki se je začel leta 1990. Obvoznica İzmir je oddaljena 55 kilometrov. Če obvoznice ne bi bilo, se avtomobili v Izmirju ne bi mogli premikati, promet v Izmirju je bil ohromljen. İZBAN in obvoznica sta dva pomembna projekta, ki močno olajšata promet v Izmirju. Ta dva pomembna projekta smo izvedli v İzmirju.
Začeli smo s 35 Izmirjem, 35 od 14 projektov in nadaljujemo. Avtocesta Izmir-Istanbul, predor Sabuncubeli, dvorec, železniška proga za visoke hitrosti Istanbul-Ankara, İZBAN, največje turško, eno vodilnih evropskih pristanišč v severnoegejskem pristanišču, logistični center Gulab, terminal Adnan Menderes, marina, dvoprsno pristanišče Količina projektov, kot sta mesto digitalnega arhiva in baza e-trgovine, znaša 20 milijard TL. ali 20 kvadriljonov. To je odgovor na vprašanje, da vlada na Izmir ne gleda. Gledajo Izmir, mi vlagamo v Izmir. To je razlika. Izjave vašega prijatelja govorijo o politiki. Naše delo je sestavljeno iz številk in dejstev, «je dejal.
Hvala