Predor 100 sekund nostalgije

V eni od naših prejšnjih objav smo govorili o londonskem podzemlju, najstarejšem podzemnem prometnem sistemu na svetu. Omenili smo tudi, da ta sistem odpira nova obzorja v mnogih državah in mestih po vsem svetu. Čas je, da se po londonskem sistemu podzemne železnice srečamo z drugim podzemnim sistemom javnega prevoza.
Francoski inženir Eugene Henri Gavand, ki živi v Istanbulu, je iskal alternativno pot na ulico Galip Dede in hrib Yüksekkaldırım med takratnim istanbulskim trgovskim centrom Karaköy in Pero, kjer bije srce življenja. Zaradi različnih višinskih struktur v regiji in zaradi sezonskih sprememb je bil prevoz med obema okrožjema izredno težaven.
Gavand je imel železniški projekt, ki je potekal na dvigalu. Ta sistem bi deloval z dvema vagonoma vlakov med Karaköyem in Pero, ki bi se premikali pod zemljo in bi skrajšali prevoz med obema krajema ter hkrati prihranili težave pri vzpenjanju po strmem pobočju. S tem projektom v glavi je Gavand odšel k Abdulazizu, sultanu obdobja proti koncu 19.yy, in izkoristil privilegij, potreben za njegov projekt, od sultana na 10 June 1869, ki je bil eden od simbolov Istanbula z letno operativno pravico 42. 'model se začne graditi.
Gradnja predora se je začela sredi leta 1871, takrat je bila v to podjetje registrirana metropolitanska železnica Constantinopole od Galata do Pera. Po celoletni gradnji 3,5 so bili prvi preizkusni prevozi uspešno opravljeni na Tünelu, kjer se je januarja v 10 začel slovesni prevoz ljudi za denar 1875 s slovesnostjo, ki so se je udeležili državni uradniki.
Premikanje težkih vagonov v predoru seveda ni bilo mogoče z močnimi elektromotorji. Dva motorja HP ​​150 sta poganjala paro in vagone so premikali. Čeprav so bile v Istanbulu narejene večje tehnološke izboljšave, je bila elektrika še vedno enigma in prvi sistem razsvetljave novega transportnega vozila je bil opremljen s plinskimi svetilkami. Takrat vagoni niso bili tako razkošni, udobni in kovinski kot zdaj. Strani obeh vagonov sta bili tako odprti kot današnji vozički ali vagoni.
V začetku 1900 let, ko je električna energija postala široko razširjena in se začela uporabljati v tramvajuju, so Metropolitanske železnice prešle na osmansko državljanstvo in v intervjuju Dersaadet prevzele ime železnice ata Tahata'arz v Galati in Beyoğlu Beys. " Potem nacionalizirala novoustanovljeni Republiki Turčiji predora, je bila prenesena na IETT poslovni center 1939 let.
Med drugo svetovno vojno tunel približno tri mesece ni mogel prevažati potnikov zaradi nezmožnosti nakupa nekaterih predmetov, potrebnih za vzdrževanje, kar je francosko podjetje na koncu prenovilo. Od 1968 do 1971 je predor dokončan in zdaj z vagoni metrov 20 lahko ljudje 100 peljejo iz Pera v Karaköy ali iz Pera v Pero.
V predoru vsak dan vozi 200 ljudi v povprečnem plovilu 11.000 in svoje potnike še naprej tiho srečuje kot eno najpomembnejših zgodovinskih vozil Istanbula, njegova zgodovina pa se približuje 140u ...

Vir: http://www.cbbaskent.com